Guten Tag Liebes Forum

Ich bin aktuell an der BIR Ausbildung und befasse mich schon länger damit eine Flugschlue ATO zu finden welche mit mir und meiner Maschine (Cessna 340A) den praktischen Teil durchführen kann und will.

Nun stellt sich heraus, dass dies nicht so einfach ist.

Kennt jemand eine ATO welche mit einem auf dem eigenem Flieger die Praktische BIR Ausbidlung machen kann?

Danke für Eure Unterstützung.

Beste Grüsse

Simon

Schau mal hier, dort wirst Du fündig.

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2022,01,11,13,2643232

Ok, mache ich

Klingt nach einem Job für Roxta Air.

Grüsse aus Zürich
Matthias

Servus,

darfst dich gerne mal melden :-)

www.inflight-charter.de

grüße

Jörg

Hier gabs auch ne Diskussion zur Ausbildung und zu Roxta Air ;)

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2026,04,26,13,0616418

Wenn der Flieger in CA(M)O ist oder Dir gehört, kann man auch den ATO-Teil drauf machen, Teile auch auf Sim. Für BIR haben wir ne sehr schlanke Theorie, hier vergleichen, manche ATOs verwenden da einen CB-IR Kurs.

Weitere Infos auch zum BIR Artikel von mir im PUF-Heft (irgendwann letztes Frühjahr).

Danke für die Infos, Frage zählt eine Ausländische ATO für die Prüfung in der Schweiz?

Ja, innerhalb EASA ist das meiste problemlos. Der Kandidat in dem von mir verlinken Thread (Ralph) hat auch eine BAZL-Lizenz. Ausbildung auf D-Reg in D, ATO aus CZ, Prüfung in D, alles problemlos.Wie Ralph geschrieben hat, mit Blocks anreiseoptimiert, Prüfung direkt am letzten Tag.

Noch ein Tipp: Wir hatten einige Schüler, die in mehreren 2-bis-4-Tagesblöcken fliegen wollten, die ATO das zugesagt hat und dann nicht abbilden konnte. Lass Dir also bestätigen, dass das so laufen wird und dass Du die Kursgebühr wiederbekommst, wenn entgegen der Zusage nur einzelne Flugstunden bekommst und deswegen die ATO wechseln möchtest.

Du kannst keine private. Nachrichten empfangen. Schalte das mal bitte ein

Seit 2008 kann man mir private Nachrichten senden, was auch regelmäßig passiert. Der Imperativ bewirkt hier demnach wenig, ich vermute eher ein Problem mit der Forensoftware, denn Christoph hatte neulich auch das Problem beim Schleppmaxxe-Vekäufer. Beim 5. Mal draufklicken hat es dann geklappt. Aber ob es angekommen ist, ist nicht sicher. Sonst kannst Du es auch direkt versuchen, an Initialen bei roxta-air.com

Noch ein PLUS für Roxta...

Habe auf dem eigenen Flugzeug die CPL Praxis gemacht.

Kurzfassung: Flexibel - Kundenorientiert - Freundlich - Spass gehabt...

Bei Fragen gerne PN...

Wenn die PN funktioniert. ;)

Sollte eigentlich Funktionieren

Danke für die Inputs, werde mal kontak aufnehmen. Ich frage mich die ganze Zeit ob es überhaupt Sinn macht mit der Ausbildung. Wie viel fliegt man dan? Mann muss dann fliegen damit man "drin" bleibt. Wie ist Eure Erfahrung damit?

"sollte funktionieren" ist leider nicht gleich "funktioniert immer", vgl. Christophs Fall. Und ich habe gerade festgestellt, dass man schlecht bewertet wird, wenn man auf technische Probleme im Forum hinweist. Wie ich das Forum vermisst habe. ;)

Zur Erfahrung mit dem IR: Ich habe das IR vor ca. 15 Jahren gemacht und bin in den folgenden 600 Stunden ca 550 Stunden IFR geflogen. VFR-Zeit kam erst später wieder über die Fluglehrerei. Wenn ich was nicht genutzt habe, waren es VFR-Flugpläne, FIS-Service und Pflichtmeldepunkte. IFR ist alles so viel einfacher. Schnell nach Korsika oder Kroatien? Flugplanung während eines Espressos am Handy erledigt. Der Aufwand für "Wetter anschauen" wird aber größer: Eis und Gewitter machen die Go-Nogo-Entscheidung schwieriger als VFR. Oft geht mehr als man denkt. Was ist aber der Plan B, wenn es nicht so ist?

Ich weiß aber auch, dass es Leute gibt, die bevorzugt VFR (spazieren)fliegen und IFR nur "im Notfall" nutzen. Die fliegen dann in der Tat immer wieder "Übungsanflüge". Daher kann ich die Frage für Deinen Fall nicht beantworten, sobald Du regelmäßig Legs von >200nm fliegst, geht m.E. kein Weg am IR vorbei, insbesondere mit so einem fähigen Flugzeug wie Du es hast.

Mann muss dann fliegen damit man "drin" bleibt

In Ergänzung zu den Ausführungen des geschätzten Kollegen Joachim: Man muss auch fliegen, um in der safe Operation einer C340 "drin" zu bleiben. Mutmasslich mindestens so viel, wie um BIR-current zu bleiben. Und warum sollte man ein turboaufgeladenes, bedrucktes, enteistes zweimotoriges Flugzeug betreiben, wenn man nur VFR spazieren fliegt?

Also, mach' es. Auf jeden Fall!

Ich habe vor einigen Jahren diese Info übers CBIR und später dann, als es neu rauskam, noch eine übers BIR geschrieben. Mein Ziel war die Info unter die Leute zu bringen dass das BIR wirklich deutlich besser und niederschwelliger "erreichbar" ist. Und den Anteil an IFR Kollegen in Europa zu erhöhen damit es selbstverständlicher wird (und nicht nur Großgerät vorbehalten bleibt).

Ich würde daher auch empfehlen sich zu informieren und das BIR zu machen. BIR statt BIER quasi ;)

Melde dich ich habe auch eine 340er und kann dir auch einen anderen Weg aufzeigen.

Magst Du vielleicht mal hier posten, was dieser "andere Weg" ist? Vielleicht interessiert das die Allgemeinheit ja auch?

Mit einer 340 kann man sich scheinbar Flugstunden und Prüfung sparen. Sonst wäre der alternative Weg ja nicht musterspezifisch. Oder das ist die große/hohe Andi-Twin-Schule vom Unnutzen des IR und der Enge des Tals?

Falls man jedoch an Fakten und EASA glaubt, ist das beste, mit der Flugschule seiner Wahl ein paar Tage zu fliegen und fertig ist die Laube. Abkürzung weder möglich, noch für die eigene Lebenserwartung sinnvoll.