Mooney aus der Ukraine, 247.000 EUR netto,

Ist das bevor oder nachdem der 100k-Dinosauriermotor und die 100k-Glasavionik eingebaut wurden?

Danach natürlich; gestern haben die 1300+ UAVs gen Moskau geschickt. Die wichtige Frage, die du anschneidest, ist indes, bei welchem etablierten Althersteller man noch Blaupausen abgreifen kann.

Was Zertifizierung der Avionik angeht, mache ich mir da überhaupt keine Sorgen: Die haben Daten "IRL" mit Geländefolgeflug für Leichtflugzeuge in Stückzahlen, wo die GA seit 1987 nur von träumen kann. Selbst unter Eirnechung der ULs dieses Planeten.

1300+ UAVs einfachster Faserverbundkonstruktionen, zusammengeklebt von Leuten, die bei "Niet" eher an falsch geschriebene Ablehnung als an ein Verbindungsmittel denken. Vom Bau einer Mooney sind die doch noch weiter entfernt als ein beliebiger Schubkarrenhersteller auf Alibaba. Und auch bei der Zertifizierung von Avionik wird sich EASA wohl schwer tun, die Fähigkeit, mit 60% Wahrscheinlichkeit innerhalb 50m des vorprogrammierten Ziels einzuschlagen, als Nachweis zu akzeptieren.

Es gäbe in einer Nachkriegs-Ukraine sicher Potenzial für Flugzeugbau - vielleicht zieht ja Flight Design wieder zurück, wenn sie lang genug überleben. Aber dass die Fertigung eines musterzugelassenen Flugzeugs dort nennenswert billiger wird, halte ich für weit hergeholt. Da sehe ich eher Chancen bei europäischen MOSAIC-Regeln.

Aber wer weiß, vielleicht gibt es in 10 Jahren Ruschmeyers aus Kiew, mit ukrainischer Miniturbine und Garminskaya-Avionik-Suite. Die Leute würden trotzdem eher C172 kaufen.