1.) Wenn du NUR in DE fliegst brauchst du keine FAA Lizenz, nur eine deutsche EASA-Lizenz.
2.) Im Rest der EASA-Mitgliedsstaaten brauchst du FAA + äquivalente EASA Lizenz
3.) In allen anderen Staaten brauchst du nur die FAA Lizenz

Danke für die verständliche Zusammenfassung. Ich hab jetzt noch eine Frage zum Thema Hubschrauber: Die US-Hubschrauberlizenz ist ja nur eine Erweiterung des Pilot Certificate ("Aircraft Fixed Wing and Rotary Wing) und gilt bis 5,7t. Im Gegensatz zum EASA-Hubschrauberschein braucht man außerdem für einen N-registrierten Hubschrauber nicht jährlich eine Erneuerung des Type Rating und kann das BFR auf irgendeinem Fluggerät absolvieren, für das man lizensiert ist (wenn ich das richtig gelesen habe). Braucht man mit FAA-Schein in Deutschland für einen N-registrierten Hubschrauber die jährliche Erneuerung des Type Rating, oder gelten dann die FAA-Regeln?

Danke für eine Antwort, falls es Jemand weiß. Und danke für keine Antwort, wenn Jemandem die Frage zu doof erscheint .....

Braucht man mit FAA-Schein in Deutschland für einen N-registrierten Hubschrauber die jährliche Erneuerung des Type Rating, oder gelten dann die FAA-Regeln

Ist doch mit den drei Punkte oben beantwortet: Eine FAA-Lizenz ist für einen europäischen Operator in keinem Fall ausreichend, um ein N-reg-Lfz. in Europa zu fliegen. Demnach braucht man die passende EASA-Lizenz inklusive der (gültigen) Musterberechtigung.

"Lizenz" in den drei oben genannten Regeln beinhaltet die jeweils für das Fluggerät und Betriebsart notwendigen Typetatings und Medicals.

Danke, ich hatte es befürchtet ...... Es ging mir um den Begriff "äquivalent". Dann wird's doch wohl auf Flugversuche nur noch in den USA rauslaufen, und ein "Add-On Training" zu machen:

https://usatsflighttraining.com/helicopter-training/private-pilot-license/