Völlig irre ... mit vorhersdehbarem Resultat:

• Startet in Sion und bis er in das Tal einfliegt steigt er kaum, fliegt viel zu schnell
• Anstelle dem breiten Rhonetal zu folgen und bei Erreichen einer sicheren Höhe in Richtung Buochs (Destination) abzubiegen, fliegt er in das enge Tal ein!
• Spätestens jetzt muss ihn das EGPWS schon gewarnt haben
• Örtliche Pilote sagen, dass man 9200 ft braucht, um die Berge in Richtung NO zu überqueren, die Cirrus fliegt in 6500 ft gegen den Berg

Manche Sachen kann man eimfach nicht verstehen ...

Fliugprofil der Cirrus 22 ähnelt in Ansätzen dem Flugprofil des Absturzes in Leutasch, kam mir auch sofort in den Sinn.

1x1 einer Gebirgsflugeinweisung, fliegerisches Verhalten im gebirgigen Gelände / Hochgebirge.

RiP.

SR22T climb ROP mit ca. 120 KIAS.

Nach dreieinhalb Monaten ist nun mein Transfer seitens Austro abgeschlossen. Glücklicherweise wurde mir eine Auflage gestrichen und ich darf nun Solo fliegen und kann die PPL fertig machen. Zeitnah findet meine Erneuerungsuntersuchung Kl. 1 statt und dann beantrage ich die Klasse 1 neu.

Spannend, mal schauen was dort raus kommt.

Ich bin selber regelmäßig in Sion. Ich kenne die SR22T nicht, aber finde den Groundspeed ist laut ADS-B Track schon recht hoch, gestiegen wird sehr wenig. Mit welchem Speed findet ein cruise climb in einem solchen Gerät üblicherweise statt? In der Regel kann man in Sion innerhalb der CTR so lange steigen wie notwendig, um am Pass mit passender Sicherheitshöhe anzukommen. Klappt das nicht gehts halt erstmal weiter geradeaus entlang des Rhone-Tals, aber niemals in die schmalen Täler ohne Passhöhe zu erreichen. Später drehen, ggf. mit TMA crossing ist dort kein Problem. Gebirgsflugeinweisung 1x1.

Ene Cesna 172 ist am Montagvormittag bei Gerderath abgestürzt.alle drei Menschen an Borg kamen ums Leben.

Die Ursache des Unglücks ist noch unklar.Weitere info im Link:

https://heinsberg-magazin.de/2026/09/14/drei-menschen-sterben-bei-flugzeugabsturz-nahe-erkelenz/

Geradeausfliegen klappte so lala. Sonst ZERO.Nach der Ankunft in D hab ich ihn dann erst mal ca 25h geschult.

Leider wieder ein Absturz in den Bergen - diesmal im Wallis. Erinnert mich sofort wieder an den Absturz im Wetterstein, deshalb stelle ich es hier ein ;-(((...

https://aviation-safety.net/wikibase/582328

also unser Platz liegt definitiv NICHT im Wasser, jedenfalls nicht permanent! :-) Danke für den Hinweis, hatte offensichtlich noch keiner gemerkt.
Richtig, die Ausnahmegenehmigung war für alle pauschal erteilt, auch für die Hagenbacher!
Alle die nicht da waren hatten definitiv was verpasst.
Nächster Termin: 11./12.9.2027.

https://www.instagram.com/reel/DdRjAXBIsIo/?stkn=djV1MmhzeTg2ODZt

Das ist doch absurd, was man da als Pilot in EDFZ beim FOB beruecksichtigen soll.

Wobei man natürlich auch meinen könnte, das ist ein Problem von/in Rheinland-Pfalz. Reiht sich ein in Dinge wie absurd teure Landungen in EDFH, das gewürge um die IFR Einführung in EDRY. Und eigentlich tolle Plätze wie EDRK, wo es weder fliegen ohne Flugleiter noch IFR Verfahren gibt, weil man gefühlt in einer Mentalität der 70er hängen geblieben ist - und offenbar nicht mal Planungen in die Richtung existieren. Auch EDFY z.B. hat 100h Flugzeit nach Lizenz in den fliegen ohne Betriebsleiter requirements stehen. Eine landschaftlich schöne, aber fliegerisch leider kauzige Region.

Dieser Fall wurde am Flugplatz Vrchlabi ausgiebig im Segelflugverein besprochen. Neben diesen Segelflugverein gab es noch eine kommerzielle Flugschule. Die Mitglieder dieses Vereins haben sich auch gefragt, warum ich als Unbeteiligter das LBA informiert habe, und nicht die Flugschule, welche mit diesen 70 jährigen deutschen Segelflugpiloten ständig Ärger hatten?

Bei mir hängt er an der Decke. Ca. 20 cm von Nase und Ohr entfernt.

CO ist leichter als Luft, also erhöht. Bei mir "klebt" er (da FF Sentry) an der Seitenscheibe hinter mir.

Na wenn der Herr Doktor meint, richtig reagiert, dann steht es ja außer Frage, dass alles so gut war.

Ich hätte bei deiner Erzählung verstanden, wenn der Maule-Pilot diese Konsequenz gezogen hätte. Als Unbeteiligter Dritter würde ich sowas eher nicht tun.

Du hast vollkommen recht. Unser Verein wird demnächst eine Test-Box bestellen.

Mal eine Frage, an welcher Stelle und in welcher Höhe positioniert ihr eigentlich den CO-Warner am geschicktesten?

Das Unlustige an diesen unseren Diskussionen ist oft, dass jeder nur SEIN Problemchen gelöst haben will, so wie er es gerade sieht und für welteinmalig hält. Dass daneben eine Bandbreite an Ähnlichem und möglicherweise Besserem existiert ist schwer zu vermitteln. Und wenn er es gelöst glaubt, erlischt das Interesse schlagartig und endgültig.

Ich darf behaupten, den billigsten und für jeden in 3 Minuten machbaren Test für alle CO-Melder anzubieten, die nicht softwaremäßig versperrt sind. Also mindestens mal für alle Haushaltsmelder nach DIN 50291 im gängigen Preisbereich zwischen 15 und 60 Euro, die durch diese Testmöglichkeit für die Fliegerei risikolos verwendbar werden. Nebenbei: Für Flieger-CO-Melder ist diese Norm nicht vorgeschrieben und wird üblicherweise auch nicht erfüllt. Aber noch ein Bonbon: Die Testbox kann ein ganzer Verein oder ein ganzer Flugplatz nutzen. Und wer zu Hause am Kamin oder in der Garage einen Melder hängen hat, kann auch den prüfen. Einmalkosten unter 50 Euro, Verbrauchsmaterial fällt nicht an.

Es gab eine redaktionelle Vorstellung im Fliegermagazin mit 1/3 Seite, und hier im Forum PuF kommt das Thema alle 1-2 Jahre mal dran. So gingen dann im Laufe der Jahre ca. 30 Testboxen an Flieger, davon 2 oder 3 an Vereine.

Ok, es ist Hobby, ich will ja gar nicht davon leben. Aber wie war das noch, Flieger sind offen, wissbegierig, lernwillig und bereit zu teilen? Bruahahahah!

Dürfen was sie wollen in der freien Wildbahn nach bestandener Pilotenprüfung stimmt nicht ganz. Leider kam ich zur Überzeugung, einen 70 jährigen deutschen Segelflugpilot bei dem Luftfahrtbundesamt bei Dr. Kirklies zu melden. Nach einer erweiterten flugmedizinischen Überprüfung in Fürstenfeldbruck wurde dieser Kandidat fliegeruntauglich. Später habe ich Dr. Marwinski im Aeromedicalcenter in Fürstenfeldbruck besucht und diesen Fall besprochen, seine Antwort, richtig reagiert.

Hintergrund, dieser Segelflugpilot hat sich von der Maule im Blanik schleppen lassen. In etwa 135 Meter Flughöhe verlor dieser Segelflugpilot die Sicht zur Maule und wusste nicht was zu tun ist. Die Maule wurde von hinten hochgezogen, der Maulepilot konnte das nicht ausgleichen, und die Maule stürzte zu Boden. Das Seil riss, und die Maule konnte sich über dem Stadtpark von Vrachlabi in etwa 30 Meter abfangen, so berichtete es ein tschechischer Segelflieger, der das alles beobachtet hat. Der Segelflugpilot gab dem Maulepilot die Schuld, indem dieser ihn ärgern wollte und die Maule absichtlich nach unten drückte. So seine überzeugte Aussage mir gegenüber. Zwei Tage später sagte er zu mir, es könnte auch gewesen sein, dass man absichtlich ein zu kurzes Schleppseil genommen hat, um mich zu ärgern. Die tschechische Flugschule hat, auch wegen sprachlicher Grenzen, nichts um diese Details und Aussagen dieses 70 jährigen deutschen Piloten gewusst. Ich habe das alles schriftlich zusammengefasst und aus Tschechien etwas Schriftliches an Dr. Kirklies im LBA übermittelt. Zuvor habe ich alles mit diesen Kameraden besprochen. Es gibt bei manchen Menschen Eigenschaften, welche einiges nicht einsehen und verstehen.

Ein Segelflugkamerad bei dem LBA zu melden kann leider auch notwendig sein, wenn alle Gespräche nicht vorher gefruchtet haben. Für die eine Gruppierung bin ich ein Kameradenschwein, für die andere Gruppierung habe ich gutes getan. Wie verrückt ist diese Welt?

Wer hat dem das Steuern auf ein Dreiachs Flugzeug beigebracht, Höhenruder mit Querruder und Seitenruder - Abstimmung??? Nochmal zurück in die Anfängerschulung. Meiner Ansicht liegt ein erheblicher Ausbildungsmangel seitens der DULV vor.

Als ich vor vielen Jahren auf der Aero mir ein Vortrag zur Flugausbildung auf UL Flugzeuge angehört habe, wurde von den Ausbildern angedeutet, eigentlich müsste man auf UL so schulen wie in der E - Klasse. Diese Aussage habe ich nicht vergessen.

Einen grossen Bogen um UL zu machen währe für mich die falsche Einstellung. Personenmässig traffen hier zwei völlig unterschiedliche Welten aufeinander. Hätte ich diese Erfahrung gemacht, hätte ich es nicht auf sich beruhen lassen, weil andere diesen Piloten eben nicht keinen und keinen grossen Bogen machen. Ich hätte dem DULV eine Frist zur Nachbesserung gegeben.

Die Geschichte ist amüsant.

Wie flog er denn bei der Überführung? Gut oder schlecht?

Solche Epsioden gibt es auch im Bereich D-E... - egal ob Sonntagsflieger oder Vielflieger ... und auch solche mit weltweiter Erfahrung sind vor "Episoden" nicht geschützt. Zum Beispiel diejenigen, die Fliegen wie in Amerika fordern ... aber am kleinen Wald- und Wiesenflugplatz meinen, es ginge auch ohne Funken ... kommt ja eh keiner.

@tobias Schnell

auch wieder nur eine Episode? klar, aber bezeichnend.

Für welche Flieger passt diese Minimax Version?

Eigentlich ging es ja hier um die Basis UL Ausbildung.

Vor ca 15 Jahren machte eine guter Freund von mir den UL Schein. Er kaufte in Italien eine P92 und bat mich darum, sie mit ihm zu überführen.

Bei einem Zwischenstopp kam er ganz aufgeregt zu mir ins Restaurant: " Mit den Landeklappen ist was nicht in Ordnung"

Nach dem Essen ging ich zur Maschine, schaute von hinten in die Klappen, clean und ausgefahrenn, konnte aber nichts feststellen. Mein erster Gedanke, vielleicht brauche ich jetzt doch eine Brille.

Dann kam der neue Besitzer: UND? Ich: Sorry kann da nichts feststellen. Ok wir gingen nochmal zur Maschine, er zeigte mir die Querruder. Eines war nach oben, das andere nach unten ausgeschlagen.

Ich: Das sind nicht die Klappen, sondern die Querruder! Er: Ach so und die mache ich mit den Füßen!

Auf weiteres Nachfragen kamen dann Sprüche wie: Kurven unterhalb 1000ft uber Grund macht man nur mit den Füßen.

Ich wandte mich dann an den DULV, der den Ausbildungsbetrieb beaufsichtigt. Aussage: Ach so, der, ja der kommt aus der Drachenfliegerei.

Seither mache ich einen großen Bogen um ULs, auch in der Luft.

Ein Beispiel par excellence fuer "Den Teufel mit dem Belzebub" austreiben. Das ist doch absurd, was man da als Pilot in EDFZ beim FOB beruecksichtigen soll.

Ich kaufe alle zweo Jahre diesen hier neu.

https://ace-technik.com/products/479700999?gad_campaignid=17540620986&gad_source=1&gbraid=0AAAAAD_pCLBlIgnXQuSLYt1MJ_pvhAlaq&gclid=CjwKCAjw2aPVBhBkEiwA0Cptt9c8z5kLelWNCQbx-xkinbUaYg6yiEf6D1wy-L-FF4DZwDEM49cT4xoCJocQAvD_BwE&p=16&utm_campaign=17540620986&utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_term=

Nix kalibrieren, einfach nur einschalten und nach zwei Jahren ersetzen. Man findet ihn auch etwas günstiger.