Ich bitte um eine Begründung, warum in Deutschland kein Medical mehr zu bekommen ist. Ich glaube an Deine Theorie nicht. 90 % aller deutschen Medicals werden ohne Probleme abgearbeitet und ausgestellt, weil 90 % der Bewerber um eine Fliegertauglichkeit in die Norm EU 1178/2011 passen.

Vielen lieben Dank Horst für diese wieder einmal erstklassigen Gedanken und prompte Umsetzung. Ich erwarte Großes daraus! Mach immer so weiter und irgendwann bekommen wir alle kein medical mehr in Deutschland!

Und der Report Nummer 1000 ist heute Nacht zum Airport EKLS veröffentlicht worden - danke an "Leon"!

Damit habt ihr es innerhalb ziemlich genau eines Jahres geschafft, 1000 Reports zu veröffentlichen - auf die nächsten 1000!

War auch etwas überascht über das Niveau des Beitrags. Schon der Aufmacher, der Vergleich einer KI mit einem Menschen, zeigt ein falsches Verständnis von dem was eine KI ist. Der Typ aus der Schulzeit oder von der Uni der zu jedem Thema etwas zu sagen hat, zieht aus seiner andauernden Belehrung einen emotionalen Gewinn – kennt man ja auch hier im Forum den Typus ;-) Bei einer Ki gibt's das nicht. Anders als dem dauerbelehrenden Korintenkacker kann man einer KI auch durchaus "keine Ahnung" beibringen. Dazu müsste man sich aber die Mühe machen eine zu trainieren und auf eine auf allgemeinen Gebrauch hin automatisierte Google-Ki zu verzichten. Im Prinzip ist das so wie vor 20 Jahren, als man beginnen musste sich für zB Google-Search über den richtigen und zielführenden Gebrauch von Suchbegriffen Gedanken zu machen. Man muss mit dem Werkzeug arbeiten um seine Stärken und Schwächen zu verstehn. Eine KI operiert übrigens auch mit einem anderen Wahrheitsbegriff als wir im Alltag. Ob eine Flugzeug zwei oder drei Triebwerke hat, ist für uns eindeutig – binär, wahr/falsch – entscheidbar. Eine KI gibt lediglich eine Wahrscheinlichkeit aus. Wer diese erhöhen will, muss die KI, wenn sie, wie im geschilderten Fall, völlig falsch liegt, eben zur Übung anleiten. Dann wird das schon.

Ich bezweifle, ob der neue Präsident des Luftfahrtbundesamt allein viel verändern kann. Flugmedizin ist eben kein Arbeitsgebiet aus der Flugzeugtechnik. Flugmedizin schätze ich als komplex ein, auch weil unterschiedliche Fachärzte zu unterschiedliche Ergebnisse kommen können. Unter diesen Bedingungen eine schnelle Entscheidung über die Fliegertauglichkeit zu treffen, ist immer ein Gewissensproblem der entscheidungstragenden Person medical advisor.

Ich habe Herrn Staatssekretär Schnorr den Vorschlag geschrieben, das flugmedizinische Zentrum der Bundeswehr und der DLR zusammen zu schliessen. Die Antwort der Bundeswehr, geht nicht, weil bei der Bundeswehr ist das Luftamt der Bundeswehr zuständig, bei der DLR das Luftfahrtbundesamt. ( schliesst die beiden einfach zusammen )

Im übrigen habe ich Herrn Staatssekretär Schnorr, dort spielt die Musik - dort wird der Taktstock bewegt, vorgeschlagen, mal nach Prag zu fahren und sich dort die Organisation und Abläufe anzusehen. Mir wurde schriftlich zugesagt, sich bei anderen Mitgliedstaaten umzusehen.

Wow, jemand hat im Internet etwas gelesen, und es war falsch. Dazu gibt es seit 2008 den passenden XKCD: „Someone is wrong on the internet.” Falsche Informationen, schräge Forenposts und misleading Google-Treffer sind so alt wie das Netz. Die KI warnt wenigstens, dass sie Fehler machen kann. Der Kollege am Fliegerstammtisch, der erklärt, dass die Umkehrkurve aus 300 ft schon klappt, tut das nicht.

Wie immer gilt: Gehirn einschalten. Oder: „If you give a fool a faster tool, all you get is a faster fool.”

Denn KI ist ein unfassbar mächtiges Werkzeug. Anwendungen wie mein airfield.directory oder Brices FlyFunWeather gäbe es in dieser Form ohne KI schlicht nicht. Dass ein Sprachmodell heute noch Triebwerke falsch zählt, sagt über das Potenzial der Technologie ungefähr so viel aus wie ein Motorschaden 1905 über das Automobil. „Ich setze weiter aufs Pferd” war auch keine besonders weitsichtige Schlussfolgerung.

Ähnlich klang es übrigens, als das G1000 kam: Alles Schnickschnack, zu unzuverlässig, zu viel Elektronik, zu viel Ablenkung, ein ordentliches Sixpack tut’s doch. ADF needles for the win! iPad? Teufelszeug! Meine Papierkarte stürzt nicht ab

Die meisten Menschen haben noch nicht ansatzweise verstanden, wie tiefgreifend und positiv KI unsere Arbeit und Gesellschaft verändern wird. Wer als erfahrener Softwareentwickler täglich mit aktuellen Modellen arbeitet, bekommt davon zumindest eine Ahnung. Ähnliches berichten mir medizinische Forscher. Und das in einer atemberaubenden Geschwindigkeit.

Von einem Berufspiloten und kritischen Journalisten hätte ich mir deshalb deutlich mehr Differenzierung erwartet als eine Wutbürger-Kolumne auf BILD-Niveau.

In dem Zusammenhang sehr interessant zu lesen: https://www.golem.de/news/ki-assistenten-fuer-fluglotsen-das-ist-sehr-schwer-zu-programmieren-2608-212444.html. Über soetwas hätte ich mir eher in PuF einen Bericht erwartet.

Wir werden alle älter.

Ich benutze ForeFlight, aber da kommen die Daten problemlos an.

Benutzt du das "SkyDemon"-Preset für WiFi GDL90 (einstellbar in der ADL-App)?

Stimmt! War zweimal dort. Das letzte Mal: "Open flightplan please" -" Negative, we are busy. Flightplan not necessary".

Selten was larmoyant Selbstgefälligeres gelesen.

Alternativ Anzeige gegen ein EFIS mit ARINC 429 austauschen.

Leider NOCH teurer (ca. 4k€ AV-30-C mit AV-HSI mit Avioniker) dafür aber in die Zukunft investiert und nicht in ein Altgerät.

Ich weiß nicht, ob meine Meldung die gleiche ist, aber das IFD beschwert sich, wenn es nicht häufig genug Daten bekommt, und das ADL sendet auch im Auto-Modus die Daten nicht so oft wie es das IFD gerne hätte.

Bekommt ihr das Wetter denn auf SkyDemon per GDL? Wenn ja, liegt's schon mal nicht am ADL.

Ja..hubert...hast recht. :-))

Für Letnany braucht man aus Deutschland kommend keinen Flugplan.

Bist du dir sicher? Vielleicht hast du es mit https://planerent.de vertauscht?

Warmlaufzeit?! Mich haut's gleich von der Sitzgarnitur - das habe ich ja noch nie gelesen. Da fällt's mir gleich wieder ein Stück leichter die Versicherungsprämie zu überweisen...

Danke für die Aufklärung.

Das ist die Cirrus von Westflug. Die Eigentümer haben damals die Schule in Aachen übernommen oder sind eingestiegen und haben ihre Cirrus mit eingebracht.

Straubing kann bestimmte Dinge auch in house reparieren. Das könnte finanziell noch aufgehen.

Sonst kenne ich in Europa niemanden, in den USA hat sich Bevan Aviation einen gewissen Namen gemacht damit.

ja, genau, die Kollegen aus Straubing habe ich natürlich auch auf dem Radar - aber wie du sagst, das wird wirtschaftlich schnell uninteressant - daher war meine Hoffnung, dass es vielleicht Alternativen gibt.

Konfigurationseinstellungen sind alle korrekt bzw. von einem in der Installation funktionierenden Gerät übernommen worden?

Ist es ein 430W oder non-W?

Garmin repariert grundsätzlich 430er schon noch, mit zwei Einschränkungen:

- Es gibt keine Displays mehr
- Bestimmte frühe 28-V-only non-W 430 erhalten keinen Support mehr (bitte mal p/n posten)

Ich würde Avionik Straubing kontaktieren, die können dir am besten sagen, was geht und was nicht geht. Die Garmin-Flatrate-Reparatur war aber irgendwo >$2k und ist damit zumindest bei einem non-W sehr nahe am wirtschaftlichen Totalschaden.

Hallo zusammen,

ich habe ein altes GNS430, das weder im VLOC noch GPS Modus mit dem HSI harmoniert (rote Nav-Flagge bleibt im HSI sichtbar, Ablage wird nicht angezeigt etc.).

Ich würde es gerne reparieren lassen, um es zukünftig zumindest als 2. Gerät nutzen zu können - wer macht so etwas noch?

Mein Beileid an alle Angehörigen und Freunde.

Danke. Wir haben "Wireless Capstone" im Config-Menü aktiviert und müssen auch bei jedem Startup bestätigen, dass es sich um ein unzertifiziertes Device etc. handelt. Das IFD und das ADL sind im gleichen WLAN als Client. ADL ist bei "Devices" auf "Always" gestellt. Andere WLAN-Funktionalität (zB. FPL-Transfer vom iPad) ist problemlos.

Wir bekommen nach einer Weile die Meldung "Broadcast Datalink Receiver Failure" (s. Foto). Wetter per ADS-B zu ForeFlight etc. funktioniert problemlos, die Pakete sind also vorhanden. Hattest du diese Fehlermeldung auch mal?

Diese Nachricht zum Tod von Mark Juhrig macht mich wirklich sehr betroffen. Mark war ein sehr fachkompetenter und Allzeit hilfsbereiter Fliegerkollege. Ich habe ihn sehr geschätzt. Wirklich ein Verlust für die Fliegerei.