Zumindest wurde in 3.43 DIESES problem gelöst.

Die anderen Änderungen habe ich vergessen; war aber nichts für mich relevantes darunter.

Auch 3.50 ist jetzt nichts weltbewegendes.

Ob die Logs aussagekräftiger werden - who knows.

Bisher:

- alle heruntergeladenen Dateien tragen ein Datum 27.9.2020 oder so - jedenfalls weder aktuelles Datum noch irgendwie sinnvoll. das datum der Dateien liegt jedenfalls IMMER vor der Installation der GI275 :-)

- Bei manchen Downloads brach mit 2.60 der Download irgendwann mit Fehler ab

- in den Downloads taucht gelegentlich die "Tailnumber" auf, die irgendeinen Phantasie-Wert zu haben scheint. Bisher hat mir noch nie jemand verraten wollen wie man die Tailnumber überhaupt konfiguriert

- die Diagnostic-Logs sind entweder verschlüsselt oder proprietäres Format; jednefalls nicht lesbar

Trotzdem geil:

Unglaublich was in den Flightlogs alles drinsteht! Echt cool wie das dann in diesem Web-Tool aussieht (flysto.net)

Mein Flugzeug kam vergangene Woche aus der Werft. U.a. sollten beide GI275 auf aktuellen Softwarestand gesetzt werden. System Software update steht jetzt auf 3.42. Die Version 3.44 wurde nicht installiert da laut Aussage der Werft mit dieser Software Version Anzeigen fehlerhaft dargestellt wurden. Traurig zu lesen das Garmin nun auch mit der Version 3.5 Probleme hat.

6 versuche von garmin, das ding zu ent-buggen?

Das ist wintzig.

bei uns ist das Problem mit 3.43 gelöst (ich meine, der Avioniker wollte 3.44 nicht einspielen wiel niht zertifiziert).

Wir hatten vorher 2,60 wenn ich mich recht erinnere.

Kein Re-Konfiguieren nach Neustart erforerlich.

Wir haben jetzt 3 verschiedene Wind-Darstellungen:

- Headwinde/Crosswind-Komponente im PFD

- Windrichtung/Geschwindiigkeit im HSI

- Pfeil mit Windstärke im GNS430

Absoluter Overkill

Was hat sich von 3.44 zu 3.50 geändert?

Ich meine im Moment leider nur ein Firmware-Downgrade, das man aber selbst durchführen kann :( GI 275 sind ja „over the counter”... wobei rechtlich ist das nur unter CS-STAN „einfach”.

Hallo,

habe dasselbe Problem bei meiner GI 275 Dualinstallation, aber erst nach einem Firmware-Update von v3.44 auf 3.50 und auch nur beim ADI, während beim HSI die Windanzeige nach dem Hochfahren korrekt funktioniert.

Der Garmin-Support hat mitgeteilt, dass dieses Problem bekannt sei und nach einer Lösung gesucht wird.

Gibt es neue Erkenntnisse dazu?

Leider nein - hab auch gerade "nur" ein GTX330ES für ADS-B out und TRX-1500A.

Ich finde die Aktion prinzipiell gut, das genau diese Frequenz nicht freigegeben werden kann in Europa ist eine Schande. Alle Geräte wären vorhanden, mit geringsten Kosten könnte das Netz hochgezogen werden.

Aber: TIS-B ist halt aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn an die Bodenradar-Systeme gekoppelt und Primärziele übertragen werden die gerade NICHT per ADS-B oder Flarm zu finden sind - denn wenn ich einen TIS-B kompatiblen UAT Empfänger habe, kann der meist auch ADS-B in.

Dafür bräuchte es aber einen Willen der Flugsicherungen, den ich zeitnah nicht erkennen kann (auch wenn die Frequenz freigegeben würde).

Nur für Wetter und Metar nehme ich einfach Golze ADL (https://golze.tech/) - überschaubarer Kostenfaktor.

Deswegen ist meine Befürchtung - UAT wird es in Europa nicht geben bzw. nie in einem Umfang der einen erheblichen Mehrwert wie in US liefert.

Leider nein, aber danke für die geniale Info - die gehen's genau richtig an, Testphase drei Jahre, und dann den drei großen Ländern in Europa, die die zwote Frequenz fürs Militär (teils nur in Reserve, wenn ich mich recht entsinne) halten (D, FR, VK), einfach den Mehrwert vorführen. Im Ernstfall ist die Zivilluftfahrt eh am Boden oder sehr direkt gesteuert. Und wenn die drei Länder sich nicht bewegen wollen, einfach mit schwacher Sendeleistung selbst machen.

War schon mal einer mit ADS-B UAT in jüngster Zeit in der Schweiz unterwegs und konnte Erfahrungen bzgl. des Testbetriebes dort sammeln?

Der Aero Club der Schweiz ist überzeugt, dass ADS-B UAT mit TIS-B und FIS-B die zukunftsfähigste Lösung zur Verbesserung der Luftraumsicherheit in der Schweiz darstellt. Diese Technologie hat das Potenzial, die Sicherheit aller Luftraumnutzer deutlich zu erhöhen – denn Midair-Kollisionen dürfen mit den heutigen technischen Möglichkeiten nicht mehr vorkommen.

Wir planen eine dreijährige Testphase, in dessen Rahmen ADS-B UAT-Sender installiert und allen Luftraumnutzern zur Verfügung gestellt werden soll. Während der Projektlaufzeit sollen verschiedene Studien durchgeführt werden, um den Einfluss von ADS-B UAT auf die Flugsicherheit und das Situationsbewusstsein der Pilotinnen und Piloten zu untersuchen.

https://ads-b.ch/vision/

Ich sprach von UL91 welches bekanntlich ohne Blei und Ethanol ist, Marco.

Achwas! Hängt das nicht so hoch. Die Kapitalausstattung vergleichbarer GmbH ist mickrig. Die Ecke ist gelinde "recht provinziell". Der Flugplatz Finow hat Investoren kommen und gehen sehen. ( Wollte da nicht mal die STRABAG einen CargoHub ähnlich Parchim installieren?) So nun schießen die neuen Idealisten eine Testkerze, hauen auf dem Busch. Das ist normal, zumal im Osten. Habe ernsthaft überlegt "meine Schreibstube" quasi dorthin zu verlegen. Wenn viel los ist: schön. Wenn nix los ist unterscheidet sich das - Verhandlungssache - nicht vom home office. Oberstes Gebot einer jeden Kultur: " Du sollst nicht langweilen." Wenn das auch noch entlohnt wird? Aber nö... 80km einfach .. und in ein Ziegenställchen einmieten? Da gibt es Volk welches Eremit mit Asylant verwechseln, gefährlich.

Also das mag zwar einerseits stimmen, bzgl. der Transparenz gegenüber Dritten, aber bei den hier in Rede stehenden Aufgaben bist du ja nicht das Top-Ass der Außendienstler, differenzierst dich über das Premiumauto oder den Jahresbonus. Wenn ein Frührentner da was zuverdienen will ist das keineswegs ehrenrührig, den Funk in Bang Phra machte ein pensionierter 747-Käptn von Thai Airways. Und wenn der Bewerber handwerklich was drauf hat, verdient er halt mehr, wenn er jetzt Flugbetriebsleiter ist, der auch mal was flicken, löten, raspeln kann.

Bewerber wollen schlicht planen, gibt vielleicht auch Leute, die das bewusst mal saisonweise machen usw. Daher einfach eine Bandbreite angeben. Als ich mal vor ewigen Zeiten Rekrutierer war merkte man wirklich, wie gut die Filterfunktion für beide Seiten ist. Und alle waren oder wurden realistisch, wenn Budget, Rolle und Aufgaben gemäß der Wirklichkeit abgebildet wurden.

Leider kann ich dir keine PN senden -- ist nicht freigeschaltet. Gerne eine PN mit Telefonnummer, dann füge ich dich zu unserer Whatsapp-Gruppe hinzu.

Vorteil gegenüber Forum oder Mailrunde: Bei Whatsapp liest das LBA garantiert nicht mit.

Absolut richtig. Nur, der Normaldeutsche läuft lieber nackt durch die Fußgängerzone, als Fremde in seine finanziellen Verhältnisse blicken zu lassen oder auch nur Vermutungen auszulösen. Die Fliegerwelt ist klein, da würde doch peinliches Gerede aufkommen wenn man sich auf ein bekanntes Gehalt bewirbt ... oje, der Ärmste, hat er das nötig usw.

Hallo Matthias,

ich bin sehr an einer Gruppe PA 32 interessiert.

Ich fliege eine PA 32RT300 seit 2000.

D-ETFA

MfG

Horst Riediger

Dass du das mit verbreitest, finde ich hervorragend! Mir fällt aber bei der Stellenanzeige die typisch deutsche Krankheit auf, dass das Gehalt nicht direkt mit gemeldet wird, anders als meistens in Großbritannien beispielsweise. Ob das dann zu viel oder zu wenig ist, kann Ja, der Bewerber selbst entscheiden oder wir wie üblich hier zerreden. Auch eine Spanne kann angegeben werden. Auf jeden Fall würde das Matching zwischen Position und Kandidat deutlich beschleunigt und erleichtert.

aber die fliegen lieber mit Ethanol Super+ und riskieren Ausfälle wegen ein paar Cent.

Das ist Unfug..diese Motoren sind genaugenommen nicht für verbleite Kraftstoffe / bzw. Flugkraftstoffe entwickelt worden.

Es ist unser Flugkraftstoff welcher diesen Motoren zu schaffen macht, dies kann man auch nachlesen..

Was Kraftstoffmembranpumpen in und an Motoren angeht, guckst Du hier:

https://youtu.be/sSeaM5vJp90?si=JtYvbbioLLVD_02z

Bezüglich "Schläuche", guckst Du hier:

https://www.turbozentrum.de/Universal-und-Motorenteile-Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche

Ich sags jetzt mal gerade heraus: Mit "Angst" lässt sich gut Geld machen und Form Ones sind die moderne Form der "Ablasshandelsbriefe".

Die netten Leute schreiben alle Vereine rund um Berlin an. Warum nicht hier auch?

Sehr geehrte Damen und Herren,

der Flugplatz Eberswalde-Finow (EDAV) befindet sich in einer aktiven Entwicklungsphase und sucht zum nächstmöglichen Zeitpunkt engagierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für zwei offene Positionen:

Flugbetriebsleiter (m/w/d)
Mitarbeiter/in CRM & Verkauf (m/w/d)
Da sich Ihre Organisation an Luftsportvereine, Pilotinnen und Piloten sowie weitere Akteure der regionalen Luftfahrt richtet, möchten wir Sie freundlich bitten, unsere Stellenausschreibungen in Ihrem Vereinsverzeichnis, auf Ihrer Internetseite, in Ihrem Newsletter oder über Ihre internen Kommunikationskanäle zu veröffentlichen beziehungsweise an geeignete Vereine und Interessierte weiterzuleiten.

Die vollständigen Stellenausschreibungen mit den jeweiligen Aufgaben, Anforderungen und Bewerbungsunterlagen finden Sie im Anhang dieser E-Mail.

Bewerbungen und Rückfragen können direkt an folgende E-Mail-Adresse gerichtet werden:

edavasana@gmail.com

Wir würden uns sehr freuen, wenn Sie uns bei der Suche nach qualifizierten und luftfahrtbegeisterten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern unterstützen könnten. Für eine kurze Rückmeldung über die Möglichkeiten einer Veröffentlichung oder Weiterleitung wären wir Ihnen sehr dankbar.

Mit freundlichen Grüßen

Artem Lomakin

Flugplatz Eberswalde-Finow (EDAV)
Am Flugplatz 1
16227 Eberswalde

Aus aktuellem Anlass hole ich den Beitrag mal hoch -- wir sind mittlerweile 12 Owner, weitere sind gerne gesehen :-)

Gern PN an mich bei Interesse.

Liebe Freunde der Currywurst,

der Countdown läuft: Bis zum letzten Currywurst Fly-In der Saison 2026 sind es nur noch wenige Tage und wir können es kaum erwarten, mit euch am Freitag, den 07. August 2026, ab 15:30 Uhr ein letztes Mal in diesem Jahr (zumindest im Rahmen unseres Fly-Ins) die Currywurst so zu zelebrieren, wie sie es in ihrer inzwischen neunten Saison auf unserem Flugplatz verdient!

Doch die Currywurst kommt dieses Mal nicht allein: Zeitgleich startet das Vans & Friends Fly-In-Wochenende. Ein Treffen für alle Vans-RV-Erbauer, -Piloten, -Fans und Freunde der Vans-Flugzeugen und Freunden jeglicher Art von Flugzeugen – zum lockeren Austausch, Fachsimpeln und Bestaunen der unterschiedlichsten Projekte.

Für eine bestmögliche Planung bitten wir euch – wie gewohnt – um eine Anmeldung zum Currywurst Fly-In über unseren bekannten Link:

https://www.flugplatz-hodenhagen.de/currywurst-fly-in/

Für das Vans & Friends Fly-In ist eine Anmeldung zur Planung zwingend erforderlich. Weitere Informationen sowie das Anmeldeformular findet ihr unter:

https://vansandfriends.eu

Bereits vor dem letzten Fly-In des Jahres möchten wir außerdem unseren beiden Sponsoren ganz herzlich für ihre Unterstützung danken.

Ein großes Dankeschön geht an ForeFlight, die bei jedem unserer Currywurst Fly-Ins die Crew mit der weitesten Anreise mit einer Jahreslizenz der Flugnavigations-Software auszeichnet.

Ebenso bedanken wir uns herzlich bei der HeliJet GmbH aus Hannover, die die Crew mit der weitesten Anreise über die gesamte Currywurst Fly-In-Saison 2026 hinweg mit einem „Hubschrauber selber fliegen“-Gutschein prämiert.

Wir freuen uns riesig darauf, euch am kommenden Freitag in Hodenhagen begrüßen zu dürfen und gemeinsam mit euch einen gelungenen Saisonabschluss zu feiern!

..seine dialektische Lernkurve ist ein Vollkreis. Und ich freue mich schon ihn solange nicht gesehen zu haben.

Der hat doch bestimmt schon gebucht im schicken WeißwurstundBrezn-Look-Flieger vom Plakat. Rautenecht himmelblauweiß, sakra. Luja, sog i.

In einer C150, damit es schön kuschelig ist ;-) !

Ich habe noch ein A20 übrig, gerne PN.