EDFH 6 Euro pro angefangener Tonne für Touch&Go per:

https://www.hahn-airport.de/de/luftfahrtbranche-b2b/flughafenentgelte?file=files/fha/downloads/Luftfahrtbranche/TRIWo%20Hahn%20Airport%20Entgeltordnung_01.01.2025.pdf

Punkt 2.5.

Ich war selbst noch nicht da, würde aber gern Rückmeldung hören ob das so klappt.

EDDK kann ich nicht weiterempfehlen: Neben den hohen Gebühren (ca. 300 EUR) sind sie dort maximal kompliziert. Umparken geht z. B. nur mit Follow-Me, auf den man gerne auch mal länger wartet. Einparken an den "Anbindepositionen" nur von Hand. Hilfe durch den teuren Rampagenten: Fehlanzeige. Die Anbindemöglichkeiten an den Positionen sind entweder nicht vorhanden oder nur teilweise nutzbar (Haken aufgebogen, Beton bröckelnd). Avgas gibt es auch nicht mehr.

Wer dagegen auf Tüdelü drumherum steht, kommt auf seine Kosten: Abholung per Audi Q8 und Glaspalast als GAT. M. E. eine völlige Fehlallokation von Resourcen (Ich nutze die GA, weil ich mich eigentlich nur kurz oder am besten gar nicht in einem Terminal aufhalten möchte und am liebsten jederzeit vom und zum Flugzeug laufen kann.)...

Kann gut sein! Ich wusste aus meiner Warte nicht genau wo der Kumpel war. Aber mein uneingeschränktes Lob gilt den FIS-Leuten. Was haben die für eine Geduld! Sind immer höflich, immer einfühlsam, geduldig. Ein wenig Sarkasmus an und ab sei ihnen und den Mithörern gegönnt. Die Ausbildung der FIS-Menschen scheint diametral zu der ihrer Kundschaft.

Dass den modernen UL die Zukunft gehört ist unstrittig, daß die Ausbildung für "Fußgänger" in diese Kategorie dringend verbessert werden muss dito.

Hat leider Montagmittags geschlossen, aber sonst eine uneingeschränkte Empfehlung!

https://rebers-pflug.de

Der Follow-Me von Schwäbisch-Hall fährt einen auf Wunsch direkt dort hin und holt auch wieder ab...

Allerdings ist meine Erfahrung schon einige Jahre her.

Wenn ein kleiner Umweg erlaubt ist und man griechische Küche mag: Das Delphi in Koblenz-Winningen/EDRK. Täglich 12-21 Uhr.

Herzlichen Dank! Kassel werde ich am WE direkt mal ansteuern! Der Rest wird folgen.

Nicht ganz verwandte Frage: wie sind denn eure Erfahrungen mit Lande/Handlinggebühren in EDDK? Ist das für eine SR20 exorbitant? Ja, EDKB ist ums Eck - ein bisschen gehts aber ums Drum Herum und die Abholung eines Bekannten nach Ankunft (wenn das im Rahmen ist...).

Danke euch! Tolle Tips!

Welche Empfehlungen habt ihr für ein Restaurant auf dem Weg von EDDS nach EDFE?

Sonderbedingung: Muss Montagmittag auf haben.

Ich habe vor einigen Jahren diese Info übers CBIR und später dann, als es neu rauskam, noch eine übers BIR geschrieben. Mein Ziel war die Info unter die Leute zu bringen dass das BIR wirklich deutlich besser und niederschwelliger "erreichbar" ist. Und den Anteil an IFR Kollegen in Europa zu erhöhen damit es selbstverständlicher wird (und nicht nur Großgerät vorbehalten bleibt).

Ich würde daher auch empfehlen sich zu informieren und das BIR zu machen. BIR statt BIER quasi ;)

Der KI Agent im PuF sollte Horst heißen. Jan spart viel Geld für Tokens.

(Das ist ein Scherz)

Die FL79 waren mit Sicherheit für einen Flug unter der TRA die in 80 beginnt...

Sende mir bitte deine Email an: markus.mueller.mobil@gmail.com

Danke.

Ich würde diese Frage direkt an die Entwickler von Flarm stellen. Hilfsweise: info@flarm.com

Flarm Technology AG, Industriestrasse 49, CH-6300 Zug, 0041 41 510 26 60 https://www.flarm.com/de/support/

Unter Umständen bekommen die Entwickler so Informationen, um ein Kollisionswarnsystem zu verbessern?

Hallo Markus.

Ich hätte Interesse an dem GNS530.

was hast du di Mr dafür vorgestellt?

Mann muss dann fliegen damit man "drin" bleibt

In Ergänzung zu den Ausführungen des geschätzten Kollegen Joachim: Man muss auch fliegen, um in der safe Operation einer C340 "drin" zu bleiben. Mutmasslich mindestens so viel, wie um BIR-current zu bleiben. Und warum sollte man ein turboaufgeladenes, bedrucktes, enteistes zweimotoriges Flugzeug betreiben, wenn man nur VFR spazieren fliegt?

Also, mach' es. Auf jeden Fall!

Zur Erfahrung mit dem IR: Ich habe das IR vor ca. 15 Jahren gemacht und bin in den folgenden 600 Stunden ca 550 Stunden IFR geflogen. VFR-Zeit kam erst später wieder über die Fluglehrerei. Wenn ich was nicht genutzt habe, waren es VFR-Flugpläne, FIS-Service und Pflichtmeldepunkte. IFR ist alles so viel einfacher. Schnell nach Korsika oder Kroatien? Flugplanung während eines Espressos am Handy erledigt. Der Aufwand für "Wetter anschauen" wird aber größer: Eis und Gewitter machen die Go-Nogo-Entscheidung schwieriger als VFR. Oft geht mehr als man denkt. Was ist aber der Plan B, wenn es nicht so ist?

Ich weiß aber auch, dass es Leute gibt, die bevorzugt VFR (spazieren)fliegen und IFR nur "im Notfall" nutzen. Die fliegen dann in der Tat immer wieder "Übungsanflüge". Daher kann ich die Frage für Deinen Fall nicht beantworten, sobald Du regelmäßig Legs von >200nm fliegst, geht m.E. kein Weg am IR vorbei, insbesondere mit so einem fähigen Flugzeug wie Du es hast.

"sollte funktionieren" ist leider nicht gleich "funktioniert immer", vgl. Christophs Fall. Und ich habe gerade festgestellt, dass man schlecht bewertet wird, wenn man auf technische Probleme im Forum hinweist. Wie ich das Forum vermisst habe. ;)

UNser Equipment umfasst ein PowerFLARM mit 2 Antennen (Dipol oben), Stabantenne nach unten.

Die Targets werden natürlich auf dem PowerFLARM selber und auf dem Foreflight-Screen angezeigt.

Die intgeration in FF war echt hakelig, funktioniert aber eigentlich solange der AP des PowerFLARM (resp. des zugehörigen WLAN-Moduls gefunden wird.

Auf einem der letzten Flüge hatte ich jetzt im Bildschirm von FF, nicht aber auf dem PowerFLARM selber ein Target gesehen ...

- opposite direction

- passierte von 11 bis 8 Uhr

- Kein Kennzeichen

- keine Höhe

- aber Geschwindigkeit 280kts

- Es wurde von FF aber definitiv als FLARM abgezeigt

ATC war ziemlich busy, insofern habe ich mir eine Nachfrage gespart.

Kennt ihr solche Targets?

Au fdem PowerFLARM wurde gar nichts angezeigt (was aber möglciherweise mit den Filter-Einstellungen zusammenhängt.

Könnte das dich ein MODE S-Sigbnal sein? Dann dürfte da aber kein Kurs und Bewegung dabei sein, oder?

Danke für die Inputs, werde mal kontak aufnehmen. Ich frage mich die ganze Zeit ob es überhaupt Sinn macht mit der Ausbildung. Wie viel fliegt man dan? Mann muss dann fliegen damit man "drin" bleibt. Wie ist Eure Erfahrung damit?

Sollte eigentlich Funktionieren

Du magst ja recht haben, da will ich gar nicht widersprechen. Ich finde dieses gegenseitige Bashing völlig sinnbefreit. Wenn's dann noch derart kindisch wird, dann bin ich lieber raus. Ist mir völlig egal, ob jemand ein Endteil oder einen Endanflug meldet.

1300+ UAVs einfachster Faserverbundkonstruktionen, zusammengeklebt von Leuten, die bei "Niet" eher an falsch geschriebene Ablehnung als an ein Verbindungsmittel denken. Vom Bau einer Mooney sind die doch noch weiter entfernt als ein beliebiger Schubkarrenhersteller auf Alibaba. Und auch bei der Zertifizierung von Avionik wird sich EASA wohl schwer tun, die Fähigkeit, mit 60% Wahrscheinlichkeit innerhalb 50m des vorprogrammierten Ziels einzuschlagen, als Nachweis zu akzeptieren.

Es gäbe in einer Nachkriegs-Ukraine sicher Potenzial für Flugzeugbau - vielleicht zieht ja Flight Design wieder zurück, wenn sie lang genug überleben. Aber dass die Fertigung eines musterzugelassenen Flugzeugs dort nennenswert billiger wird, halte ich für weit hergeholt. Da sehe ich eher Chancen bei europäischen MOSAIC-Regeln.

Aber wer weiß, vielleicht gibt es in 10 Jahren Ruschmeyers aus Kiew, mit ukrainischer Miniturbine und Garminskaya-Avionik-Suite. Die Leute würden trotzdem eher C172 kaufen.

Wenn die PN funktioniert. ;)

Na siehste, geht doch schnell. Genau das habe ich 6 min vorher erfragt. " Ja, weiter nix los, kannste machen."

@ Sebastian: nicht müde in jeder erdenklichen Schublade zu kramen, um zu diffamieren

In welcher Schublade habe ich gekramt? Wer Ohren hatte zu hören: Es waren D-MIST.. Hand hoch wer hat mitgehört und diffamiert auch? Es waren KEINE Ausnahmen.

ist gar nichts sagen ja auch keine Alternative

Die Alternative ist, einen langen (x NM-) Endanflug zu melden.

Da werden aber jetzt Reichsparteitage abgefeuert, daß es nur so raucht. Ich finde es aufrichtig amüsant. Natürlich schleifen sich auch ungebührliche Marotten alle die Jahre ein, habe nie behauptet ein makelloser Pilot zu sein. Aber an dem Funkchaos und FIS Stress hat keiner was auszusetzen. Meinen Splitter sehen sie alle ( nun ja die Lauteren der Unlauteren.)

Und Höhe / Flugzeugtyp gehört auch dazu. Natürlich hatte ich mich vorher angemeldet und ein "direkt" angefragt.