Ich habe noch ein A20 übrig, gerne PN.

ich hat sehr gute langjährige Erfahrung mit 95 Oktan Autokraftstoff (ROZ) in einem hochverdichteten (!) Turbomotor (Saugmotor mit Turbolader vom Zellenhersteller, limitiert auf 31").

was ist denn deine Definition von "hochverdichtet" ?

Bei Conti hat z.B die IO 520er Serie ein Verdichtungsverhältnis von 8.5 : 1,

die TSIO 520er Serie hingegen lediglich 7.5: 1 .

Im übrigen führen wir diese Kraftsoff Diskussionen "im Kreis drehend" inzwischen schon mindestens 20 Jahre und um mich entsprechend nicht permanent wiederholen zu müssen, guckst Du hier:

https://youtu.be/B5BDkWhzKCY?si=4dR_JtMgfuajQndX

Moin,

Oshkosh liegt jetzt ein paar Tage hinter uns und all diejenigen, die das Glück hatten, dabei zu sein, sind hoffentlich wohlbehalten an ihrer nächsten Destination oder wieder in der Heimat angekommen.

Bei ForeFlight war ein Trend kaum zu übersehen: Aus dem klassischen EFB wird zunehmend eine Plattform, die Mobilgerät, Panel, ATC-Dienste und KI miteinander verbindet.

Ein Beispiel ist das gemeinsam mit uAvionix entwickelte Sentry SkyPlay. Das erste Gerät mit 3-Zoll-Display, auf dem ForeFlight nativ läuft. Routen, Karten und Wetter werden mit dem iPad synchronisiert; bedient wird über den Drehknopf und die Tasten. Für Europa ist das allerdings noch Zukunftsmusik, denn eine europäische Installationszulassung gibt es derzeit nicht. Ich persönlich würde die Entwicklung zunächst weiter beobachten.

Damit zur Software: ForeFlight 18.6 ist verfügbar.

Für uns interessanter sind vermutlich die bereits mit 18.5 eingeführten Dynamic Procedures für Europa. Basierend auf Jeppesen-Daten wird auf dem iPad (oder iPhone) eine auf die in der Route geplanten Prozeduren zugeschnittene Darstellung der relevanten Informationen, einschließlich Frequenzen und Hinweisen, eingeblendet. Unterstützt werden IFR-Plätze mit E- und L-Präfixen. Dynamic Procedures sind ab der ForeFlight Essential-Lizenz verfügbar.

Für ganz Europa fehlen noch Island, Grönland, der Kosovo, oder Osteuropa (B-Präfix und U-Präfix).

Neu in 18.6 sind ClearNOTAMs. Mehrere AI-Modelle und automatische Gegenprüfungen erzeugen eine englische Zusammenfassung, der Originaltext bleibt über „Show Source“ sichtbar. Das halte ich für wichtig: Hilfe beim Verstehen ja, Ersatz für die Quelle nein. ClearNOTAMs ist zunächst drei Monate in allen individuellen Abos enthalten und danach für Premium sowie die entsprechenden Business- und MFB-Tarife vorgesehen. Filter, Sortierung, Anheften und Einklappen von NOTAMs bleiben in allen Plänen verfügbar.

Mobile Clearance übermittelt IFR-Abflugfreigaben und Änderungen direkt in ForeFlight. Die FAA-Erprobung läuft momentan nur an fünf US-Flugplätzen: SGR, GLS, DWH, ATW und IXD. Weitere Regionen sollen folgen, ein breiter US-Ausbau ist für 2027 vorgesehen. Für Europa also vorerst nur ein interessanter Blick in die Zukunft.

Für Software-Interessierte ist der ForeFlight AI Connector besonders spannend. Technisch handelt es sich nicht um eine klassische REST-API, sondern um einen offiziellen MCP-Server. Nach der Autorisierung kann ChatGPT unter anderem Wetter, NOTAMs, Routen, Performance, Flüge, Flugzeuge und Logbook-Daten abfragen, Flüge anlegen oder ändern sowie Logbook-Entwürfe erstellen. Löschen kann der Connector nichts. Die Open Preview gilt derzeit für individuelle Starter-, Essential- und Premium-Abos.

Daneben gibt es unter anderem verbesserte Flugplatzdiagramme und Ein-Finger-Zoom.

Und noch eine wichtige Information, unabhängig von 18.6: Die Jeppesen-Charts für Europa kosten als ForeFlight-Add-on aktuell 315 Euro zzgl. MwSt. statt bisher 850 Euro. Wer gerade verlängert hat, kann erneut vorzeitig verlängern; das Restguthaben wird dem ForeFlight-Account gutgeschrieben.

Mehr Informationen hier:

Release Notes:
https://foreflight.com/releases/18-6

Sentry SkyPlay:
https://foreflight.com/blog/jeppesen-foreflight-and-uavionix-introduce-sentry-skyplay

Gruß
Wolfgang

Generell, also in Form von richtigen Tankstellen ist Mogas wenig verbreitet da oben. Insbesondere in Schweden, an den größeren und mittleren Plätzen gibt es ja in der Regel Hjelmco 91/96, welches gut ist für alle Maschinen, die kein 100LL brauchen, so dass sich dort keine separaten Tankstellen für Mogas durchsetzen. Sicher kann man an den kleinen Clubplätzchen mit vorwiegend UL-Betrieb auch irgendwie etwas Straßentankstellenbenzin bekommen, aber das ist eben immer mit Telefoniererei, Abstimmung und Zeitverlust verbunden. Dazu oft Schweirigkeiten mit der Zahlung, weil kein Euro und immer noch bei vielen Clubplätzen keine Kreditkartenzahlung möglich. Würde ich mir auf einer solchen Reise nicht antun, nur im ein paar cent pro Liter zu sparen.

In Norwegen und Dänemark gibt es zwar nur wenige UL91-Tankstellen, aber dennoch auch nur selten Mogas-Tankstellen, nach meiner Erfahrung. Also: in Schweden möglichst viel 91/96 tanken und in Norwegen/Dänemark zur Not halt mal 100LL.

Vielen Dank für das Teilen der Informationen & Erfahrungen.
Hat jemand eine gute Übersicht wo es denn MoGas gäbe?

Nicht nur Norwegen, sondern auch Schweden/Dänemark?
Man findet etwas über verschiedene Quellen online, aber gibt es in Norwegen nur in ENKJ MoGas? Und dann ggf. über direkte Anfrage bei den Clubs?

Wie die gleiche seriöse Quelle vermeldet, wird es aber einen enormen Schub für die Luftfahrt geben, weil die Menschen in der Hitzewelle ganz praktisch erleben werden, was Flugzeuge zur Steigerung der Lebensqualität leisten können:

https://www.der-postillon.com/2025/06/wasserbomben-bundeswehr.html

...und eine mit klaren politischen Präferenzen, um nicht zu sagen Schlagseite....

Der Postillon ist eine sehr bekannte Satire Seite.

Du könntest Ingo ja hinfliegen

Bin dann nach Schwedenn rüber (ESKM - Mora) da ich eh final nach Stockholm wollte.

Hab nochmal nachgesehen. Habs jetzt doch nicht in ner Ordnerstruktur gefunden. Ich taps das halt im Telegram immer einmal an, dann ändert sich das Pfeil-Icon in ein Dokumentenicon und ist ab da offline Verfügbar. Aber wohl nur über die App.

Wichtig ist mir nur es offline mit dabei zu haben. Wenn das im Telegram-Download-Ordner gewährleistet ist umso besser! :-)

Fühle mich irgendwie "sicherer" die Route nochmal 1:1 wie gefiled dabei zu haben - so dass ich sie nicht durch dummes Syncen Avionik<->Foreflight komplett verdaddeln kann. Beim Import ins Foreflight gehen z.B. die Enroute Wechsel der Flughöhe verloren die Autorouter gerne rein baut. Gebe aber zu, dass ich es noch nie zwingend gebraucht hätte bisher, war immer nur zur Bestätigung ("Warum lässt der mich jetzt nicht höher, war das so geplant?" / "Ui ganz schön viel Gegenwind. Bin ich der Fuel-Calculation gerade voraus oder hinterher?")

@Maik: Direkt vom Telegram Viewer nach Foreflight Sharen klingt optimal, ich hab es aber leider nicht hinbekommen, finde da keine Option das Dingen mit beliebiger App zu öffnen ... vielleicht reichen meine iOS Kenntnisse nicht?

was war euer Alternate, statt Kjeller? Notodden evtl? Das ware unsere 2. Wahl.

Wir hatten den Luxus mit einem Avgas und eine Jet Flieger unterwegs zu sein. Alternativ hätte die DA40 mit zwei Kanistern irgednwoher Avgas besorgen müssen ;-)

interessanter Ansatz. Irgenwie hänge ich gerade gedanklich an der Frage, was der Unterschied ist, ob das PDF durch einen gesynchten Ordner auf die beiden Devices kommt, oder wie bei mir, einfach im Telegram Download Ordner landet.

Oder gehts Dir nicht um den Ordner, sondern den Viewer? Der PDF-Viewer ist mir irgendwie egal, wie Tobias sagt, ein Klick mehr oben rechts auf das Safari Icon und die Links funktionieren. Nachgelesen im BP habe ich höchst selten was, höchstens mal ECET oder so. Das geht auch mit Safari. Notams, Wetter und Route kenne ich schon bevor ich file und das BP kömmt. Das hat ggf ja alles Einfluss auf meinen Plan. Aber ich bin ja auch ein very late Filer. :))))

100% Zustimmung - ich hsb es voretzte Woche aber immerhin bis Hovden geschafft bevor Wetter eine weitere Nordreise unterbunden hat.

Aber ja, spontan 2 Tage Kjeller komplett gesperrt hat meine Tank und Reiseplanung auf komplett durchwürfelt mitten im Urlaub.
Da wir nur zu zweit waren konnte ich die 273 Liter der Arrow voll ausnutzen, was das Thema tanken sehr engtspannt hat.

Danke für die Rückmeldung
Grüße Bernd

So, wir haben es getan! Danke an die ganzen Kommentatoren im Thread und an Christof Brenner aus dem Forum für seine telefonische Beratung.

Eines vorweg, Norwegen ist ein absolut besuchenswertes Land. Über Geld sollte man sich keinen Kopf machen, es ist einfach alles teurer als man es in Deutschland gewohnt ist. Essen, Souvenir, Hotel, Transport. So what - das weiß man vorher. Und wer mit SEP nach Norwegen fliegt sollte eh nicht groß jammern...

Wetter bedingt sind wir in Stavanger hängen geblieben und konnten an der Küste nicht weiter nach Bodo. Stattdessen haben wir einen Tag am Boden in Stavanger verbracht und sind dann über Frya (ENRI) nach Kjeller (ENKJ) geflogen. Und von dort zurück nach Deutschland.

Vom geplanten Routing ist nicht mehr viel übrig geblieben.

Aus

ENCN - Kristiansand
ENZV - Stavanger
ENKB - Kristiansund
ENBN - Brønnøy
ENBO - Bodo
ENVA - Trondheim/Vaernes
ENOV - Orsta
ENSG - Sogndal
ENNO - Notodden

Wurde dann nur noch:

ENTO -Torp (Avgas & Jet mir BP Card)
ENZV - Stavanger (Avgas über den lokal Flugverein per Karte)
ENRI - Frya (Avgas mit Master Card)
ENKJ - Kjeller (Avgas & Jet mit BP Card)

Es ändert nichts daran, dass es einfach zuviele unterschiedliche Quellen für die Planung gibt. Das muss man über sich ergehen lassen.
Man muss flexibel bleibe und die tagesaktuellen NOTAMS im Auge behelten und am besten sofort nach der Ankunft tanken. Bodo war für die Planung und mit Avgas gesetzt, dann kam gestern ein Notam raus, dass bis zum 10.08. kein Avgas verfügbar ist.

Ein guter Ansatz ist es sich mit den lokalen Flugvereinen in Verbndung zu setzen. Die sind sehr kooperativ und sind selbst auch genervt von der zunemhmenden schlechter werdenden Avgas und Öl Versorgung. Was sich auch noch bewährt hatte - Anrufen. Auf eMails wird gerne ma verzögert reagiert oder gar nicht. MyPPR über die Myppr.no seite klappt ganz gut.

In Stavanger gibt es den Sola Flying Club mit Webseite. Kjeller ist ein Geheimtip für unkompliziertes Ein & Ausreisen. Der Platz liegt noröstlich von Oslo und hat eine super Bus & Bahnanbindung.

Flugplan über IPPC aufgeben ist von der Usability ein Schmerz, funktioniert aber recht gut. IFR habe ich alles mit Autorouter gemacht. Damit gab es keine Proleme.

Alles in allem hat es dann doch gut funktioniert aber eine Vorabendplanung kann sich beim Frühstück gerne mal in Luft auflösen ;-)

Es macht die Toten nicht mehr lebending aber so wie in Ganderkesee geflogen wurde (A/C in Platzrunden, A/C fliegt ein in Platzrunde), das findet doch an jedem unkontrollierten Platz statt?

Setzt halt vorraus dass:

1. Jeder Teilnehmer ein mentales Bild davon hat was um ihn herum abgeht
2. Man miteinander redet
3. Wenn Nummer 2 Nummer 1 nicht sieht, dass Nummer 2 eben separiert und zwar nicht kurz vor dem Final sonder wesentlich früher. Ist zwar äergerlich für den Lokalmatador in der Platzrunde, ist aber halt so.

Laut Track hat die Remo alles richtig gemacht. Wenn ich in Speyer jedesmal warten würde bis alle A/C in der Platzrunden vorbei sind und ich mich am Ende einordnen darf, dann muss ich am Wochenende gar nicht erst losfliegen.

Im Apple Kosmos kann man das BP aus Telegram direkt mit Foreflight öffnen. Dort liegt es bei dem Dokumenten und man kann das Routing öffnen.

In prawda steht: wer ist merz?

Und und in prawda steht alles...

Frage an radio eriwan: was kann machen..wenn bestes stück nicht steht?

Amtwort: wickeln bestes stück in prawda...in prawda steht alles...

Merz...dieser ...

Da es im Postillion steht wird es so kommen 1elf!!!.

An alle die gedacht hatten, wenn Friedrich als Kanzler gewählt wird, das sich in der GA was zum positiven ändert = am Arsch.

Ich weiß net ob das Satire ist, kann man aber net glauben...

https://www.der-postillon.com/2026/07/merzmaut.html

oder sende mir auf 0170 4315621 eine nachricht, dann schicke ich die anschrift.

Seitdem Telegram diesen unsäglichen internen PDF Viewer nutzt habe ich mir einen Kurzbefehl erstellt: Dieser speichert das PDF in meinem Briefingpack-Ordner (icloud) und öffnet es danach mit dem normalen PDF viewer. Den muss man zwar manuell antriggern, dafür habe ich meinen "PDF als Datei Speichern" Schritt automatisiert.

Den Briefingpack-Ordner synchronisiere ich auf mein Telefon. Damit habe ich dann das Pack immer auf 2 Geräten dabei (iPad und Telefon). Und dank Foreflight Flüge-Sync auch den Flug auf beiden Geräten.

Zweck der Übung ist 1. bei Geräte-Ausfall alles nochmal parat zu haben und 2. Auch kritische Ramp-Checker davon überzeugen zu können, dass ich keine Papierversion brauche.

Siehe hier:

https://www.pilotundflugzeug.de/servlet/use/MessageView.class?parent=2024,01,01,22,0817526&readStart=2025,07,16,11,2502582#msg2025,07,16,11,2502582

PDF in einem anderen Reader (z.B. Safari) öffnen, dann funktioniert der Link.

Möglicherweise ist mein Problem durch ein veraltetes iPad ausgelöst:

Seit einiger Zeit funktioniert die Übernahme der Route aus der Telegram-Nachricht nicht mehr.

Bisher ging das so:

Autorouter filed FP und schickt briefing Pack als PDF per Telegram

auf dem iPad:

öffne das Briefing Pack PDF

auf Seite 1 unten sind mehrere Links zu finden, u.a. ForeFliegt

Wenn man drauf klickt, dann öffnet sich FF und die Route steht im Fenster.

Jetzt bekomme ich eine Meldung, dass die Route flasch ist. Das ganze scheint eine ellenlange URL zu sein.

Ich würde sagen, die Meldung kommt von Foreflight.

FF scheint Version 15.11.1 zu sein

Gibt es noch andere Methoden, die Route von autorouter in FF zu bekommen?