Noch habe ich welche. Wenn die leer sind nehme ich Laborfläschchen. Z. B. Sowas:

https://www.glas-artikel.de/kunststoffflaschen-und-tuben/100-ml-laborflasche-weithals-verschluss.html#

Danach natürlich; gestern haben die 1300+ UAVs gen Moskau geschickt. Die wichtige Frage, die du anschneidest, ist indes, bei welchem etablierten Althersteller man noch Blaupausen abgreifen kann.

Was Zertifizierung der Avionik angeht, mache ich mir da überhaupt keine Sorgen: Die haben Daten "IRL" mit Geländefolgeflug für Leichtflugzeuge in Stückzahlen, wo die GA seit 1987 nur von träumen kann. Selbst unter Eirnechung der ULs dieses Planeten.

Kannste beim zuständigen Hauptzollamt (normalerweise Frankfurt) zurückfordern, zumal Blackstone immer 1 Dollar Warenwert draufschreibt. Warum DHL das so macht, weiss ich nicht, ärgert mich aber auch jedes Mal. Kann Blackstone aber IMHO nix für.

Blackstone schickt schon, nur sollte ich ca. 20 € Zoll bezahlen. Macht irgendwie wenig Sinn.

Sag mal CHECKST Du eigentlich dass Deine Anleitung auch sagt, dass man "Oil sample" draufschreiben soll? Du hast zwei Posts vorher noch behauptet, dass man in dem Fall "sofort Stress" bekäme...

Mooney aus der Ukraine, 247.000 EUR netto,

Ist das bevor oder nachdem der 100k-Dinosauriermotor und die 100k-Glasavionik eingebaut wurden?

Und wenn wir beim Thema sind: in welche Büchsen füllt Ihr jetzt die Brühe ab, nachdem Blackstone keine Container mehr schicken möchte?

Ich habe mit der M20J bereits Urlaub gemacht mit drei Erwachsenen und einem Kind. Nun waren das alles keine Schwergewichte. Aber auch keine Dackel :-)

DAS hier soillte man beachten:

The problems people often face when sending oil samples from Europe to Blackstone Laboratories usually boil down to two main things: postal workers misidentifying the oil as hazardous, and unnecessary shipping costs due to the size of the packaging.

The core issues and how to easily avoid them include:

1. The "Hazardous Material" Misunderstanding
Many European postal desk workers see a black plastic cylinder or a liquid sample and panic, assuming it is dangerous, toxic, or highly flammable.

The Reality: Used motor oil is completely non-hazardous and safe for air travel because its flashpoint is well over 140°C (280°F)—way above the threshold for dangerous goods. [5]
The Fix: If the postal desk questions the contents, you can print out Blackstone's Official Postal Letter. This letter explicitly outlines the flashpoints and package compliance. Alternatively, skip the official black kit cylinder entirely. [5]

2. Overpaying for Packaging Size
If you use the standard black plastic tube that Blackstone provides, local postal systems (like Deutsche Post) often refuse to categorize it as a cheap letter or "Warensendung". They force you to ship it as a bulky parcel, which can cost anywhere from €18 to over €50.

The Fix: You do not need to use Blackstone's official kit to send a sample.
Find a small, clean, leak-proof plastic bottle with a screw-on lid (about 90 ml / 3 oz).
Wrap it tightly in paper towels, place it inside a ziplock bag, and put it into a flat, padded envelope.
Shipping a flat padded envelope internationally via standard airmail is vastly cheaper and rarely triggers customs or hazardous-goods red flags.

How to Label the Customs Declaration

When filling out the international customs sticker (CN22/CN23), be very specific to prevent customs delays: Description: "Non-hazardous, non-flammable used lubricating oil sample for laboratory testing only. To be tested to destruction."
Value: Declare a nominal value of €1.00 (otherwise you or the lab may be charged unexpected import duties). [5]

Ich kenne mindestens DREI Fälle wo DHL die Beförderung "Ölprobe" abgelehnt hat. Ob Du das für Quatsch hältst ist weniger wichtig.

So ein Quatsch. Ich frankiere die online über die DHL-Seite, und schreibe genau das drauf, was drin ist ("Oil Sample for analysis"). Hatte damit noch nie ein Problem.

Das kannst du nicht so ohne weiteres vergleichen: Wenn die als OEM Nachfolger eines pleite gegangenen Betriebes wieder in Kleinserie loslegen, ist das eine komplett andere Nummer bei der Betriebszertifzierung als bei der Herstellung der mit besten Kurzstrecken-IR-Rakete der Welt, die ja vorher bereits bei uns hergestellt wurde und wird.

Ich schreibe meistens "Geschenk" oder "Warenmuster", dann gibt es keine Probleme. Bei "ÖLPROBE" gibt es sofort Stress!

Genau das - seit 1.5 Jahren erfolgreich.

Laborleiter als Empfänger...

Zwischenzeitlich wurde unsere Homepage in Hamm etwas überarbeitet. Es bleibt dabei, von max 6 bis 22h Local (oder von BDA bis BDE, wir haben zwar eine Verbundstein-Piste aber keine Beleuchtung) ist der Platz offen, allerdings kann er per Notam gesperrt sein.

Da der Platz formal immer noch PPR ist, kann man den Zustand vorher prüfen unter

https://www.flugplatz-hamm.de/lsc20/flugplatz/flugplatzinformationen

Bezahlt werden und Zeiten übermitteln geht per AeroPS kann vor Ort jetzt auch mit einem Automaten gezahlt und getankt werden).

Es geht sicherlich noch etwas unkomplizierter, dennoch kann man sagen, bis 2 Tonnen kann man einfach kommen. Bahn ist 20m breit befestigt. Wir freuen uns über jeden Besuch.

Andererseits, wenn man sieht dass das IRIS-T System, das in der Ukraine seit 2022 funktioniert, in Deutschland vor Einführung 3 Jahre lang zertifiziert wurde, würde ich nicht darauf wetten dass die Ersatzteile so schnell hier verwendet werden dürfen.

Hab gerade im DHL-Shop versucht eine Oel-Probe zu Blackstone zu schicken. War das ein Ritt ... Angeblich ginge das nur per "Express-Versand" fuer schlappe 130€. Ich bat den hilflosen Jungen hinter der Theke doch mal seine Eingaben so zu tweaken, dass ein vernuenftiger Preis rauskommt. Und i.d.T. sind wir dann bei 23€ gelandet wenn man nur behauptet, dass es sich um ein Geschenk an eine Privatperson handelt. Bin gespannt, ob es je ankommt ...

Frage: was kreuzt Ihr denn auf dem DHL-Schein an?

Ich habe das nicht beschränkt auf Zweisitzer. Aber - aus der Perspektive von Handballern aus Norddeutschland betrachtet, fliegst du ja einen ;-). Passt wie ein Maßanzug, ist ein Effizienzwunder im Verhältnis.zum Baujahr, aber mehr als zwei Dackel oder Kleinkinder gehen nicht auf die 2+2 Rückbank.

Das wäre ja mal was, Mooney aus der Ukraine, 247.000 EUR netto, Ersatzteile binnen 24 h per Autokurier, da eh alles Manufakturbetrieb ist und jeder im Fertigungsbunker das alleine fräsen kann. Können aber auch 24 Monate werden, wenn Kämpfe wieder ausbrechen, dann müssen sie wieder Zweisitzer mit Einwegnutzung bauen.

MIt folgendem Dienstleister haben wir den Import von DE nach CH gemacht. Gehe davon aus, die können das auch in die Andere Richtung.

Heinz Wolffgramm AG Verzollungen
Zollplatz 2
CH -5322 Koblenz

CH Direktwahl: +41 56 5443 226
DE Direktwahl: +49 7751 8038 565
email: marc.woerner@wolffgramm.com

Ich habe auch nicht die Unfälle vergleichen wollen.

Der Mann im Turm (LOWZ) hat dem Piloten deutlich gesagt, dass eine Landung nicht möglich sei. Dennoch ist er weit unter das Minimum des Approaches gesunken, deshalb war das für mich kein "Missed Approach". Hätte er diesen, in der richtigen Höhe, gemacht wäre er auch nicht gegen den Berg geflogen.

Das Flugzeug hatte sogar Synthetic Vision, groß auf dem PFD. 30 Grad nach rechts wäre er ins Tal geflogen ...

Den Unfall in Zell kann man mit einem Schönwetterunfall nicht vergleichen, das war in der Weihnachtszeit bei "moderate snow" und mieser Sicht, weit unter dem Anflugminimum. Der Pilot hat sich wohl zuviel zugetraut weil er nicht das erste Mal in Zell war und die "get-there-itis" zu seiner mit dem Auto vorgefahrenen Gattin hat auch eine Rolle gespielt. Der Unfall passierte dann wohl im Missed Approach...

Naja....warum verkaufen sich wohl zweisitzige Autos nicht so gut...?

Das war gemein...

Abwarten, wie es dann wirklich in der Praxis laufen wird.

Ein gutes Gegenbeispiel scheint mir Itzehoe (EDHS). Wenn man dort außerhalb der Betriebsleiterzeiten fliegen will, braucht man kein PPR, sondern muss lediglich online eine ganz kurze Erkärung (mit Pilotenname und Registrierung) abgeben, und kann dann täglich von 6-22 Uhr starten oder landen. An einer Lösung zum Tanken in den Randzeiten "wird gearbeitet".

https://fliegen-itzehoe.de/ppr/

Nachteil dort aber: die Zeiten mit Betriebsleiter sind sehr knapp. So. Und es soll ja gelegentlich auch noch CAT-Flüge auf GA-Plätzen in Deutschland geben... Diesen kann man zwar für außerhalb dieser Zeiten hinbeibestellen (PPR), aber auch nur in sehr kleinen Zeitfenstern. Gewerblich früh raus oder spät weg scheint dem Wortlaut gemäß dort gar nicht (mehr?) zu gehen. Auch dort wird dies am Ende in der Praxis denke ich anders sein.

Wie gesagt, die uneinheitlichen Regelungen und vor allem die uneinheitlichen Formulierungen in AIP und auf den Webseiten sind ein Thema.

Und wenn ich mich recht erinnere, dann sind die Bedingungen schlechter geworden.

Man konnte bisher sehr rüh - vor 8 - weg und abends eben bis SS landen.