Noch ein Tipp: Wir hatten einige Schüler, die in mehreren 2-bis-4-Tagesblöcken fliegen wollten, die ATO das zugesagt hat und dann nicht abbilden konnte. Lass Dir also bestätigen, dass das so laufen wird und dass Du die Kursgebühr wiederbekommst, wenn entgegen der Zusage nur einzelne Flugstunden bekommst und deswegen die ATO wechseln möchtest.

Ja, innerhalb EASA ist das meiste problemlos. Der Kandidat in dem von mir verlinken Thread (Ralph) hat auch eine BAZL-Lizenz. Ausbildung auf D-Reg in D, ATO aus CZ, Prüfung in D, alles problemlos.Wie Ralph geschrieben hat, mit Blocks anreiseoptimiert, Prüfung direkt am letzten Tag.

Danke für die Infos, Frage zählt eine Ausländische ATO für die Prüfung in der Schweiz?

Hier gabs auch ne Diskussion zur Ausbildung und zu Roxta Air ;)

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2026,04,26,13,0616418

Wenn der Flieger in CA(M)O ist oder Dir gehört, kann man auch den ATO-Teil drauf machen, Teile auch auf Sim. Für BIR haben wir ne sehr schlanke Theorie, hier vergleichen, manche ATOs verwenden da einen CB-IR Kurs.

Weitere Infos auch zum BIR Artikel von mir im PUF-Heft (irgendwann letztes Frühjahr).

Servus,

darfst dich gerne mal melden :-)

www.inflight-charter.de

grüße

Jörg

Klingt nach einem Job für Roxta Air.

Grüsse aus Zürich
Matthias

Ok, mache ich

Schau mal hier, dort wirst Du fündig.

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2022,01,11,13,2643232

Guten Tag Liebes Forum

Ich bin aktuell an der BIR Ausbildung und befasse mich schon länger damit eine Flugschlue ATO zu finden welche mit mir und meiner Maschine (Cessna 340A) den praktischen Teil durchführen kann und will.

Nun stellt sich heraus, dass dies nicht so einfach ist.

Kennt jemand eine ATO welche mit einem auf dem eigenem Flieger die Praktische BIR Ausbidlung machen kann?

Danke für Eure Unterstützung.

Beste Grüsse

Simon

Eher sehe ich massive Entwicklung im Drohnenmarkt. Die Massenproduktion dürfte ansonsten tatsächlich helfen - allerdings sind viele der produzierten Geräte eher auf kurze Nutzungsdauer ausgelegt.

Gerne einfach eine private Nachricht schreiben. Grüße Sebastian,

Exakt, der Unfall in Sion hat mit der Performance des Flugzeugs NULL zu tun, und eine SR22T kann die GAFOR-Strecke 53 problemlos fliegen, eventiell muss man halt eine Ehrenrunde drehen bis man die Höhe hat.

Bei ISA, zu zweit und mit halbvollen Tanks und Gepäck steigt eine SR22 (egal ob NA oder T) mit guter Performance, wenn es nicht gerade in Colorado ist. Ich sehe of 1500 ft/min, im Winter bis zu 2000.

Der Unfall hat übrigens NICHTS mit der maximalen Steigleistung verschiedener Flugzeugtypen zu tun.

Auf jeden Fall hat eine SR22, sogar meine NA, genug Performance für diese Route.

Wenn man sich die täglichen Stückzahlen an SEP-Einwegs-Leichtbaufluggeräten mit explosiver Nutzlast, Aeroprakt ist ja nur einer unter ganz ganz vielen, das Lohnniveau sowie die Westorientierung der Ukraine anschaut, wäre dies ein potentieller Hoffnungsschimmer für die GA?

Best case scenario: So wie im zwoten WK die USA und das Commonwealth von Alu- bis Holzbau unfassbare Stückzahlen produzierten, auch bzgl. Instrumenten, Infrastruktur etc., und nach dem Krieg Piper, Cessna, Grumman, Beechcraft und ein paar kleinere Produzenten noch bis in die 80er extreme Stückzahlen erreichten, werden bei Angriffen mehrfach die Woche derzeit bis zu 600+ Kleinflugzeuge mit der Nutzlast eines Erwachsenen über hunderte bis tausende Kilometer befördert.

Nach dem Krieg werden die noch eine Weile auf Halde und Vorrat produzieren, aber was wird dann mit der Produktionskapazität passieren?

Wie erwähnt, best case: Blaupausen rüber, Qualitätsanspruch rauf von Einwegdrohne zu manntragendem UL/ Eigenbaukomponenten/ GA zertifiziert und dann wird weitergebaut. Die A22 kostete mWn so ca. 60 k EUR und ist ein robuster Schulungsdoppelsitzer. Das war hausgemachte Hausmannskost. Aber wer sich mal die Dichte an Mustern auf der Aero in Erinnerung ruft, könnte mal ins Grübeln kommen, ob der Manufakturbetrieb nicht auf Kleinserie im Near-shore-Land ausgelagert werden könnte.

Glaube ich, dass Elixir, Piper oder Cessna das machen? Nope. Aber Zweisitzer als Hochdecker oder Tiefdecker, mit dem unvermeidlichen Rrrrrotax, da gibt es genug Hersteller, die vielleicht schwach werden.

Knackpunkt ist die Finanzierung und der Bedarf. Einerseits. Andererseits könnte das eine historische Chance sein, auch wenn wir von PKW-Preisen nicht zu träumen brauchen. Aber beim Neupreis einer PA28-100i, C172 etc. kommt man da schon ins Grübeln.

wenn du mir jetzt noch sagst, um welche gerätschaften es sich handelt, die sich nicht um luftrechtliche belange scheren, könnte ich in klausur ins kloster banz gehen, und um eingebung nach vorheriger ritueller reinigung ersuchen.

aber danke für dein kompliment! wenn du noch einen CO-Patrol (einbauversion) von mir hast, ersetze ich die platine kostenlos, egal wie lange sie in gebrauch war und du erhälst noch 2 co-sensoren, die im bedarfsfall ein elektroniker austausche kann!

da soll noch einer sagen, ich stehe nicht hinter meinen gerätschaften...

Bei dem Zielkonflikt zwischen Regulierungsdichte und Bezahlbarkeit finden sich halt unterschiedliche Lösungsansätze. Die Modellvielfalt zeigt aber für beide Konstellationen, dass Werkstoffe, Physik, CAD und CFD heute die zertifizierte AL ganz schön benachteiligen.

Ich glaube, ich mache da mal einen eigenen Fred auf....

ULs sind halt day-only, VFR-only, max. 2sitzig und dann auch noch national geregelt. Das macht sie für mich unbrauchbar. Ich bin deshalb aber kein UL-Hasser, finde nur, dass die US-typische Offenheit für hochperformante Kita-Planes mit IFR, 4 Sitzen usw. die bessere Lösung für den Niedergang der Kleinflugzeughersteller ist

Ingos CO Warner ist eigentlich ganz gut...und uneigentlch ist er auch ganz gut.

Ingo's Gerätschaften scheren sich halt seltenst um "aktuelle luftrechtliche Gegebenheiten" dennoch, Sie tun allesamt genau das was Sie sollen und darauf kommts doch am Ende an.

Also deine 91KIAS mit 50% stammen aus der Performance-Table!?
Bis G7 war so das nach erreichen 85KIAS die Flaps auf up gefahren werden ab G7 zusätzlich "clear of obstacles"

Bei ISA sind sogar 1500ft/min möglich.

Sehr schönes Bild!
Die Piste fällt wohl stark ab, daher auch ein visueller Effekt dabei.

Ob der Vergleich gut ist, weis ich nicht. Ich kenne die WT9 nicht, denke aber, dass die mit 2 Personen, vollen Tanks und Gepäck am MTOW operiert. Und da ist es schon zulässig, das Muster mit einem anderen, welches auch am MTOW operiert, zu vergleichen. Aber: Wenn jemand mit seiner Familie für 2 Wochen in den Urlaub ans Meer fährt, wählt er z.B. das große Familien-Auto, wenn er aber mit seiner Frau den Wochenend-Trip nach Südtirol macht, nimmt er das Motorrad oder den Morgan three-wheeler... Der Unfall in Sion hat aus meiner Sicht nichts mit der Performance des Fliegers zu tun...

>>> Kleiner Vergleich: Unsere WT9 macht bei MTOM in jeder Lebenslage 2.000fpm bei ca. 130km/h = ca. 70KIAS.

Ist das ein guter Vergleich, oder sollte man für einen solchen die Cirrus auch nur mit 2 Personen und einem Rucksack beladen, mit vergleichbarer Spritmenge etc.?

Die Windräder im Video stehen ca. 2km nordöstlich der Aufschlagstelle. Der Track führt daran vorbei, die Cessna flog höher als die Windradspitzen sein dürften - sehr wahrscheinlich also "no factor".

Also ich kan in dem Video schon Windräder in der Umgebung erkennen... Aber ja, ich habe das zu martialisch formuliert, und wahrscheinlich ist keine Kollision mit einem Windrad im Spiel gewesen - das hätte man mittlerweile gehört... Aber macht es das Ereignis weniger tragisch, wenn kein Windrad im Weg stand, aber beim scud-running irgendwann vielleicht nicht mehr auf die Speed geachtet wurde, der Flieger stallte oder einfach aufgrund nicht mehr vorhandener Sicht in den Boden geflogen wurde ?

https://www.bild.de/news/inland/flugzeugabsturz-in-nrw-3-tote-kleinflieger-zerschellt-auf-acker-6aa7d23077bd109fcdd00a42

Servus Alexis,

Danke für Deine Erläuterungen zu dem Begriff "dumm" und so wie von Dir definiert, kann ich Dir auch damit folgen.
Im Ergebnis sagst Du, jdedes Verhalten wider besseres Wissen ist ein dummes Verhalten also Dummheit. Der Pilot hatte eine umfangreiche Ausbildung für das Fliegen nach VFR und IR. Er hat die erforderlichen Entscheidungen für den Umgang mit dem aktuellen Wetter nicht getroffen und ist deswegen (durch sein dummes Verhalten) tödlich verunglückt.

Full Story:
https://bit.ly/4AdV8fY

Das bringt mich aber auf einen ganz anderen Punkt:
"Rauchen schädigt die Gesundheit" steht auf jeder Packung mit nikotinischem Inhalt.
Ist jetzt jeder Raucher ein dummer Mensch oder wie wäre denn das zu relativieren, denn eine Packung Nikotin wird vermutlich niemanden töten.