Stimmt! War zweimal dort. Das letzte Mal: "Open flightplan please" -" Negative, we are busy. Flightplan not necessary".

Selten was larmoyant Selbstgefälligeres gelesen.

Alternativ Anzeige gegen ein EFIS mit ARINC 429 austauschen.

Leider NOCH teurer (ca. 4k€ AV-30-C mit AV-HSI mit Avioniker) dafür aber in die Zukunft investiert und nicht in ein Altgerät.

Ich weiß nicht, ob meine Meldung die gleiche ist, aber das IFD beschwert sich, wenn es nicht häufig genug Daten bekommt, und das ADL sendet auch im Auto-Modus die Daten nicht so oft wie es das IFD gerne hätte.

Bekommt ihr das Wetter denn auf SkyDemon per GDL? Wenn ja, liegt's schon mal nicht am ADL.

Ja..hubert...hast recht. :-))

Für Letnany braucht man aus Deutschland kommend keinen Flugplan.

Bist du dir sicher? Vielleicht hast du es mit https://planerent.de vertauscht?

Warmlaufzeit?! Mich haut's gleich von der Sitzgarnitur - das habe ich ja noch nie gelesen. Da fällt's mir gleich wieder ein Stück leichter die Versicherungsprämie zu überweisen...

Danke für die Aufklärung.

Das ist die Cirrus von Westflug. Die Eigentümer haben damals die Schule in Aachen übernommen oder sind eingestiegen und haben ihre Cirrus mit eingebracht.

Straubing kann bestimmte Dinge auch in house reparieren. Das könnte finanziell noch aufgehen.

Sonst kenne ich in Europa niemanden, in den USA hat sich Bevan Aviation einen gewissen Namen gemacht damit.

ja, genau, die Kollegen aus Straubing habe ich natürlich auch auf dem Radar - aber wie du sagst, das wird wirtschaftlich schnell uninteressant - daher war meine Hoffnung, dass es vielleicht Alternativen gibt.

Konfigurationseinstellungen sind alle korrekt bzw. von einem in der Installation funktionierenden Gerät übernommen worden?

Ist es ein 430W oder non-W?

Garmin repariert grundsätzlich 430er schon noch, mit zwei Einschränkungen:

- Es gibt keine Displays mehr
- Bestimmte frühe 28-V-only non-W 430 erhalten keinen Support mehr (bitte mal p/n posten)

Ich würde Avionik Straubing kontaktieren, die können dir am besten sagen, was geht und was nicht geht. Die Garmin-Flatrate-Reparatur war aber irgendwo >$2k und ist damit zumindest bei einem non-W sehr nahe am wirtschaftlichen Totalschaden.

Hallo zusammen,

ich habe ein altes GNS430, das weder im VLOC noch GPS Modus mit dem HSI harmoniert (rote Nav-Flagge bleibt im HSI sichtbar, Ablage wird nicht angezeigt etc.).

Ich würde es gerne reparieren lassen, um es zukünftig zumindest als 2. Gerät nutzen zu können - wer macht so etwas noch?

Mein Beileid an alle Angehörigen und Freunde.

Danke. Wir haben "Wireless Capstone" im Config-Menü aktiviert und müssen auch bei jedem Startup bestätigen, dass es sich um ein unzertifiziertes Device etc. handelt. Das IFD und das ADL sind im gleichen WLAN als Client. ADL ist bei "Devices" auf "Always" gestellt. Andere WLAN-Funktionalität (zB. FPL-Transfer vom iPad) ist problemlos.

Wir bekommen nach einer Weile die Meldung "Broadcast Datalink Receiver Failure" (s. Foto). Wetter per ADS-B zu ForeFlight etc. funktioniert problemlos, die Pakete sind also vorhanden. Hattest du diese Fehlermeldung auch mal?

Diese Nachricht zum Tod von Mark Juhrig macht mich wirklich sehr betroffen. Mark war ein sehr fachkompetenter und Allzeit hilfsbereiter Fliegerkollege. Ich habe ihn sehr geschätzt. Wirklich ein Verlust für die Fliegerei.

https://youtu.be/nsBAXJlhEvo?is=gfT8ekr51w27wH-m

guten Abend Ingo, ich befürchte, deine Einschätzung wird sich bewahrheiten…

Du fällst drüber oder drunter...:-))))

Die Franzosen nehmen die Idee der Ultraleichten wie sie gedacht war sehr ernst. Dort überlegt man übrigens alle ULs welche diese Beschränkungen nicht einhalten permanent aus dem Luftraum zu verbannen.

Magst Du hier mal die Quelle für diese Behauptung darlegen? Die französischen Kollegen, mit denen ich so spreche, erzählen eher Gegenteiliges.

Generell ist UL fliegen in Frankreich extrem freizügig. Wenn man das "Brevet ULM" besitzt, muss man (nie wieder) weitere Voraussetzungen erfüllen. Keine Mindeststunden, keine Checkflüge, kein Medical, nüscht. Ich kann schon verstehen, dass dann im Gegenzug die Leistungsparameter beschränkt werden.

Wir selbst haben die Erfahrung gemacht, dass der Umgang mit performanteren ULs eher relaxter geworden ist. Vor zwei Jahren haben wir ein Permit mit fast 4 Wochen Bearbeitungsdauer und zwei Wochen Gültigkeitszeitraum bekommen. Vor ca. zwei Monaten haben wir das Permit mit einer halben Stunde (!) Bearbeitungsdauer für den Rest des Jahres bekommen. Für 50 Euro Bearbeitungsgebühr.

Macht auf mich nicht den Eindruck, dass da etwas "permanent verbannt" werden soll. Ach ja, eine deutsche SPL muss irgendwie validiert werden, eine EASA-Lizenz nicht. Elegante und pragmatische Lösung. Frankreich halt.

Also, bitte belege Deine Behauptung.

Einen bewegenden Nachruf auf Mark gab's auch im Aerokurier. R.I.P.

Lieber Konrad,

es ist ungerecht und tragisch. Mark kann Dir leider nicht mehr antworten.

auch wenn der Seitenhieb auf Hubert irgendwie überflüssig war.

Danke für Deine Verteidigung. Aber Ingo darf zu mir alles sagen/schreiben. Egal wohin, wie hoch oder wie tief er das Stöckchen hält, ich springe nicht drüber.

Mal konstruktiv eingeworfen, wie könnte man das Beste zweier (dreier?) Welten miteinander verknüpfen mit geringstem legislativem Aufwand? Was Technik, Baustoffe, Avionik heute hergeben, ist uns allen ja aus allen möglichen Perspektiven bekannt.

Einfach so aus dem hohlen Ärmel geschüttelt, wie wäre es mit:

Oberhalb 600 kg ausschließlich zertifiziertes Fluggerät oder Experimental.

Unterhalb 600 kg UL ausschließlich nationale Vorschriften (UL oder Experimental).

Unterhalb 600 kg, nur zwei Sitze, Stallspeed unter 55 kts mit eingebautem Gesamtrettungssystem automatische Genehmigungsfiktion zum Einflug in alle EASA-Länder. Keine einzige weitere Voraussetzung, auch wenn ich durchaus für ADS-B out hinzufügen würde.

Speed im Reiseflug ist wumpe; es geht um die Gefährdung der Bevölkerung vor Bretter- oder Carbonkisten, die diesen auf den Kopf fallen könnten. Da Selbsterhaltungsinstinkt aber ein recht starker Motivationsgeber fast aller Menschen ist, sollten wir einfach proportional im untersten Bereich wenig regulieren (siehe heute), aber auch jedem Zwergmarkt seinen eigenen Gestaltungsrahmen ermöglichen (Subsidiarität des Europarechts).

Diese Verzichte wie in den USA zuvor auf Verstellpropeller und Einziehfahrwerke können indirekt die Versicherungen regulieren. Tun sie de facto bei uns heute auch schon, auch wenn Hubert da vielleicht nochmal die Aktuare befrage müsste.

na dann schweige doch zu Themen, zu denen du keine Ahnung hast. Einer der geilsten Flüge meines Lebens waren 5,5 h in einer Ka8, aber das pflege ich hier in Debatten über IFR-Verfahren auch nicht ein.

UL Motorsegler sind saugeil, du bringst alles dafür mit - einfach machen. Dass die bei abgestelltem Motor auch nicht so teuer sind, kannste dir sicher ableiten. Herumfragen, ein Eigner hatte früher eine in Müllheim, besuche die Hersteller, flieg mal mit.