Zuerst einmal wäre dein Standort interessant, um geeignete Ansprechpartner benennen zu können.

Betrieb und Wartung einer Yak sind keine trivialen Herausforderungen aber ich denke, es werden sich einige mit einschlägigen Erfahrungen dazu finden lassen. Normalerweise sollte dir auch der heutige Betreiber mindestens ein Dutzend Ansprechpartner dazu nennen können. Wenn nicht, würde ich mich fragen, ob derjenige in der Szene genügend sozial verankert ist und was das gegebenenfalls für die Maschine bedeuten kann. (In der Szene kennt man sich und die Maschinen gegenseitig, da sollte also Offenheit durch den Verkäufer sein und wenn das nicht ist - Obacht.)

Unter welcher Registrierung fliegt die Maschine denn aktuell, wenn du von Umregistrieren schreibst?

Ansonsten fällt mir als Anfangs-Tipp nur ein mal mit den Kollegen bei Termikas in Litauen zu sprechen: www.termikas.com . Auch als menschlicher Test, ob das mit dir und Yak und den Wartungsfirmen klappen kann.

Als PPL Anfänger und Neuhalter empfehle ich sehr genau zu überlegen, ob man sich solch ein komplexes Setup zutraut - denn es braucht doch viel Unterstützung und Sachkenntnisse so das Fliegen zu betreiben (und ein ausreichend bestücktes Konto, der Anschaffungspreis ist für solche Flugzeuge eigentlich egal).

Direktlandung geht nur mit UL und was ich oft beobachte sind Echos die Shuttle fliegen.

Super vielen Dank für den Tipp, werde ihn mal anschreiben und schauen ob er mir möglicherweise helfen kann.

Im Raum Berlin ist eine perfekt restaurierte mit Dreiblatt Mühlbauer Propell, viel TBO und aufgeladen wohlfeil. Die Preise für dieses faszinierende Muster sind im freien Fall. Benjamin kann sicher was dazu erzählen. Es ist zu vermuten, daß das Dir angebotene Exemplar weit unter 50k€ angeboten wird.

Melde dich ich habe auch eine 340er und kann dir auch einen anderen Weg aufzeigen.

Du hast vermutlich schon mit ein paar Eignern gesprochen? Falls nicht:

https://www.allgemeinarztpraxis-schaum.de/

Benjamin hatte oder hat eine. So ganz selten wird die Konstellation ja nicht sein, vermute ich. In Bremgarten waren ja auch mal einige stationiert.

Ja, das Restaursant in Aschaffenburg ist SEHR gut! Hochwertiger Italiener!

Hallo zusammen,

ich bin Julian Siepmann, 30 Jahre alt und aktuell noch in der Ausbildung zum PPL(A).

Ich habe momentan die Möglichkeit, eine Yak-52 zu einem für mich sehr interessanten Preis zu übernehmen und versuche gerade, vor einer Entscheidung die Themen Zulassung und Motor sauber zu klären.

Die Maschine war bereits einmal in Polen zugelassen und soll nach Möglichkeit wieder unter polnischer Registrierung betrieben werden. Da ich deutscher Staatsbürger mit Wohnsitz in Deutschland bin, wäre meine erste Frage:

Hat hier jemand Erfahrung damit, eine Yak-52 als Deutscher in Polen zuzulassen bzw. wieder zuzulassen?

Der zweite und für mich besonders wichtige Punkt betrifft den M14P. Der Motor hat bereits etwas mehr als 500 Stunden gelaufen und liegt damit über der mir bekannten TBO von 500 h.

Hat jemand von euch praktische Erfahrungen damit, einen M14P über die TBO hinaus „on condition“ weiterzubetreiben?

Mich würde insbesondere interessieren, unter welchen Voraussetzungen das in Polen möglich ist, welche Prüfungen bzw. Nachweise dafür verlangt werden und ob jemand vielleicht sogar eine Yak-52 in einer vergleichbaren Konstellation betreibt.

Auch Hinweise zu Prüfbetrieben, CAMO/CAO bzw. Ansprechpartnern in Polen, die sich wirklich mit der Yak-52 und dem M14P auskennen, wären sehr hilfreich.

Ich bin für jeden Erfahrungswert oder Kontakt dankbar – gerade von Leuten, die das Prozedere selbst schon einmal durchlaufen haben.

Vielen Dank vorab und viele Grüße
Julian

Reinhard, was ist die einzige Konstante im Leben? Der permanente Wandel ...

Auf dem Weg ist Ansichtssache, aber das italienische Restaurant in EDFC Aschaffenburg fand ich empfehlenswert.

Zu diesem traurigen Ereignis gibt es jetzt auch eine gute YouTube Dokumentation: https://youtu.be/ppAdi_Bjh_I?si=lT_zUyRZUauTElMK

In der Zusammenfassung sieht man wie wichtig funktionierendes ADS-B out / in bzw. Flarm gewesen wäre.

Laut Flieger Magazin bzw. NDR ab dem 31. Juli 2027.
Je nach wie breit das künftige Sperrgebiet sein wird, könnte auch für Bredstedt eng werden

Die produzieren doch UL's und wie wir im Nachbarthread eindrucksvoll lernen mussten, können deren Herren ja weder funken , fliegen und Notams sind vermutlich ein Fremdwort. Also geht es hier einfach weiter:-)))

Vielleicht Direktlandung am Produktionsstandort?

Danke für die Info, dann dürfte es ein generelles Problem sein.

Auch ich kann diesen Approach in Garmin Pilot nicht auswählen. Scheint ein Problem der Jeppesen Nav Database zu sein.

Hat jemand nähere Informationen ab wann in Schwesing kein privater Flugbetrieb mehr möglich sein wird? Was machen dann eigentlich die Kollegen von Breezer, wenn der Shuttleflugplatz wegfällt?

Bist Du Dir eigentlich bewußt, über wen Du Dich hier gerade erhebst?

Hi,

hat jemand eine Idee wieso man den LOC DME EAST von LOWI nicht ins G1000 laden kann?

Es waren heute nur die beiden RNAV Approaches auswählbar.

Die Jeppesen Approach Chart war allerdings vorhanden.

Ich kann diesen Approach in Foreflight auch nicht laden, die Jeppesen Chart ist hier auch vorhanden.

Es handelt sich dabei nicht um einen AR Approach, bin diesen schon mehrmals geflogen.

ULer h.z., ok?

Ich bin neulich heimlich in einer TBZ 960 rumgeflogen. Bin ich jetzt ein ULer?

Hallo liebe Fliegerkollegen,

Petrus ist uns hold! Am Sonntag soll bestes Wetter werden, alles CAVOK mit angekündigten knapp 30°C. Wenn das kein Träumchen ist?

Außerdem ist die Anmeldeseite online: Unter www.rote-fly-in.de könnt ihr euch vorab für euren Besuch registrieren.

Wir freuen uns auf euch!

Euer Team vom AeroClub Göppingen-Salach

Danke, Susi. Wir müssen nun überlegen, ob Tobias, Horst oder Hubert unser Herzblatt ist.

Irgendwie ist das alles bisserl unübersichtlich geworden. Ich fasse mal kurz zusammen:

• Du bist neulich mal geflogen und da haben ULer schlecht gefunkt, also können die das generell nicht.
• Außerdem sind die heimlich in der TBZ rumgeflogen.
• Du zählst Dich zu den "Denkenden", weil Du verstanden hast, das FIS irgendwen in 7.900ft (VFR) zu jemanden in FL80 (IFR) staffeln wollte.
• Du hast "Langes Endteil Langeoog" gemeldet, obwohl Du eigentlich in Spiekeroog warst.
• (Fun Fact: Spiekeroog hat gar keinen Flugplatz.)
• Deine allgemeinen Interessen sind "Alles über IQ 100"
• Durch die Kombination der obigen Dinge hast Du identifiziert, dass alle ULer nicht fliegen können.

Well.

Huch ! Als ich noch mit dem Jetprop unterwegs war, nutzen meine Chefs EDDK sehr gerne. Schneller, unkomplizierter Sicherheitscheck, immer rascher Transport vom und zum Flugzeug, Kosten für einen Platz dieser Größenordnung moderat (ich glaube, ich erinnere mich an knapp unter EUR 100,-- incl. allem...). Meine kürzeste "Ground-Time" (vom Berühren der Landebahn bis zum Abheben von selbiger) war 18 Minuten - trotz vollem IFR-An- und Abflug ! Kann sich das innerhalb von gut 10 Jahren so ändern ? Aber was sage ich: man braucht nur zu schauen, was sich in den letzten 10 Jahren sonst noch alles in D gewandelt hat (Automobilindustrie, Wählerverhalten, was weis ich noch...). Trauriges Bild...

Edit: früher war Hahn genau das Gegenteil: teuer und kompliziert...