Auch Bemerkenswert: nachdem beim Takeoff das Fahrwerk mit der Abflugbefeuerung kollidierte, würde es dennoch eingefahren, bei einem Überflug aus- und wieder eingefahren und bei der Landung wieder ausgefahren.

Der Gedanke, es vielleicht draußen zu lassen - Sicherheitslandung war sowieso geplant, also Spritsparen kein Ziel, da eher zu viel davon im Tank - für den Fall, dass es beschädigt wäre und vielleicht nicht wieder rauskommt, kam den Piloten offenbar nicht.

Ich würde nach der Rechtsgrundlage fragen

Ich würde da gar nicht mehr fragen, sondern einfach machen :-). Nämlich den IFP, ggf. noch ein Flight Review und dann los.

Wie Du schreibst, ist das komplett fehlinterpretiert, oder es gab irgendein Missverständnis in der Kommunikation.

Das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit eine Fehlinterpretation. Ich würde nach der Rechtsgrundlage fragen -- es macht auch keinen Sinn, denn das Rating wird ja aufgrund der Papierlage schon eingetragen, nicht erst nach einem "Practical Test".

Bzgl. IPC ist das ein Graubereich, den bisher niemand seriös beantworten konnte. Ich habe einen gemacht, um auf der sicheren Seite zu sein und weil ich es mit dem sowieso notwendigen Flight Review kombinieren konnte, aber es findet sich nirgends in den Regularien die Vorgabe, dass das notwendig sei, noch dass Currency die auf nicht-FAA-Papieren erflogen wurde nicht gültig sei.

Hallo zusammen,

Ich möchte nächste Woche in die USA fliegen und mein EASA SEP-IR für meine FAA PPL Foreign Based validieren lassen. IFP Test ist bereits gebucht und Termin im FSDO ebenso. Unklar war die Frage ob ein Instrument Proficency Check notwendig wird/ist. Die FAA Curency Foraussetzung erfülle (6Approaches, Holding, und Tracking<6 Monate). Nun brachte mich die KI bei der Suche nach den Vorraussetzungen auf die Idee, dass ein IPC nicht notwendig sei.

Da ich der KI nur halb traue, also kurzer Hand das FSDO gefragt und da bekam ich jetzt zur Antwort, dass ich zusätzlich zum IFP auch den normalen Instrument Rating Practical Test (Checkride) nach §61.65 machen müsse, bevor ich die Instrument Privileges ausüben darf.

Das überrascht und erschreckt mich zugleich. Das hatte ich weder irgendwo gelesen bisher, noch habe ich das zeitlich jetzt eingeplant.

Hat jemand von euch das in letzter Zeit selbst gemacht und kann mir da helfen?

Danke euch!

die cray 1 kann man übers terminal programmieren, wie man möchte, prozeduren ändern, wenn einer in cray fortran noch fit ist...ein iphone kann man nicht verwenden, da kein zugriff auf den source-code gewährt wird...nur dusslige apps...und dafür eine app zu schreiben...das verkraften das phone nicht.

aber nichts desto trotz, ich hab mir am wochenende das monster angesehen...es hat tatsächlich runde bildröhren...kühlung nur minimal, da die rechenoperationen nicht ausgelastet werden...aber futuristisch...

ca 85% übereinstimmung mit den 15 tägigen dwd-vorhersagen 850hpa, 2m und niederschlag.

Anbei der Zwischenbericht. Kein technischer, sondern ein humanoider Bremsdefekt. Das aber konsequent und bis auf die ersten drei Sekunden über den gesamten Startlauf. Schlüsselsatz: "Ab 11:57:03 UTC verblieb die Indicated Airspeed ... für einen Zeitraum von etwa 18 s bei etwa einer Geschwindigkeit von 168 kt IAS." 18 Sekunden!!!

https://www.bfu-web.de/SharedDocs/Downloads/DE/Untersuchungen/2026/26-0757-Ax_Interim.pdf?__blob=publicationFile&v=2

Danke euch, werde es mal mit Skywatch versuchen. Den Hinweis erhielt ich auch von Leighnor.

Grüsse, Peter

Hallo Peter,

ich hatte zuletzt im Dezember 2025 www.skywatch.ai benutzt, geht online und ohne viel Aufwand.
Wurde vom Vercharterer empfohlen und preislich überschaubar, lässt sich auch täglich, wöchentlich, monatlich, järlich abschließen.

Schaden gab es keinen, daher kann ich zur Abwicklung hinterher nichts sagen.

Viele Grüße
Yanik

Das ist ein Tal. Da hört man recht weit, wenn nachts um halb zwei ein Heli startet. Verrückte Story jedenfalls.

Schlafen? Ist jetzt bei Segelfliegern nicht unüblich, auf dem Flugplatz zu übernachten.

Ja, und was macht ein Vereinsmitglied um 1:50 Uhr nachts auf einem Grasplatz?

Ich nutze immer: https://starraviationrenters.com/

Achtung: die App gibt es nur für das iPad und nur im US App Store (!). Vorher umstellen/anpassen.

Deckung bis 100k VK kein Problem für einzelne Tage, kürzeste Laufzeit (ein Monat) wählen und wieder canceln (nicht vergessen), dann kriegst sogar noch ne anteillige Rückerstattung! Manche Bundesstaaten gehen nicht (je nachdem wo Deine Adresse/Unterkunft ist), ich habe aber ein Postfach in CA. Ich zahle auch mit einer US Kreditkarte, ich weiß nicht ob es mit DE geht, denke aber. Kostet unter 100 USD. Aber nur für Piston, Turbine wird schwieriger...

Disclaimer: ich hatte noch keinen Schaden, tbd wie die regulieren würden. Das Backoffice ist aber auf Emailanfragen sehr responsive.

Charakterfehler, weißt du doch. Und vielleicht könnte ich ja helfen, aber bin zu keingeistig, um es zu tun ;-).

Werte Fliegerkollegen,

wer hat einen Tip, welche Versicherung in den USA für eine Kurzzeitcharter die vom Vercharterer geforderte Kaskodeckung mit einem Kurzzeitvertrag anbietet? Bei Avemco hatte ich einen Jahresvertrag über 5k Deckung laufen, bei 50k ist das Unsinn, wenn man einmal im Jahr chartert...Danke für Hinweise!

Siehe auch:

https://salzburg.orf.at/stories/3373001/

https://www.derstandard.at/story/3000000341728/hubschrauber-in-salzburg-aus-hangar-gestohlen

Man wird wohl nicht damit einfach weiterfliegen können ohne aufzufallen?

Ich hoffe, Du hast dafür wenigstens eine grüne Eins von Smudo bekommen!

ah mist, hatte sie nur bei spruce in USA gefunden - hatte sie nun bei amazon bestellt, preislich nahezu identisch.

Dennoch danke für den Tipp!

Die Erkenntnis die bleibt ist: funken, funken, funken, funken. Wenn ich weiss, da ist Verkehr vor mir in der Platzrunde, dann muss ich den visuell verifiziert haben. Leichter gesagt, als getan .. Und da ich (wir?) in Europa kein standardisiertes Kollisionsvermeidungsssystem in der kleinen GA erleben werden, ist dies das Restrisiko, dass bleibt.

Warum bist Du schon wieder so unfreundlich ohne etwas zur Frage beizutragen?

Servus,

hat Aircraft Spruce in Deutschland

https://www.aircraftspruce.eu/airgizmos-repair-kit-for-bose-x-aviation-headset-h.htm

LG

Der Schwurbler braucht Hilfe, soso. Auf einmal ist man von anderen abhängig...

Hallo,

mein Bose X Aviation Headset verrichtet seit vielen, vielen Jahren wundervoll seinen Dienst. Jetzt sind mir nach und nach die beiden Querbügel gebrochen. Es gibt in den USA ein Reparaturset, aber Lieferzeit etc, alles bisschen aufwendig. Kennt jemand eine Quelle in D/EU oder hat ggfs. ein solches Reparaturset verfügbar?

Wenn die von Carmine verkauft sind hätte ich auch noch eine GA35 anzubieten.

Das ist in der Tat eine gut gemachte, informative und angenehm unaufgeregte Darstellung. Eine Wohltat zwischen den ganzen effektheischerischen Flugunfall-Kanälen, die in den letzten Jahren auf Youtube entstanden sind.

Ich störe mich allerdings ein wenig am Tenor, ein korrekt konfiguriertes TRX-1500 hätte den Unfall verhindert. Da die Piper selbst kein ADS-B senden konnte, hätte das TRX-1500 die Entfernung nur über die Signalstärke erraten können - ich weiß nicht wie gut das TRX-1500 das macht, aber beim Stratux ist das so grob, dass es bestenfalls eine erhöhte Aufmerksamkeit triggert. Was wohl wenig hilft, wenn der Hubschrauber von der Cowling verdeckt wird und die Hubschraubercrew nach hinten schauen müsste.

Geholfen hätte sicherlich FLARM oder ADS-B-in/out in beiden Flugzeugen oder aber TIS-B über 978 MHz. Aber wie war das noch gleich? Die Bundeswehr braucht 978 MHz für ...TACAN?

Danke, ich hatte es befürchtet ...... Es ging mir um den Begriff "äquivalent". Dann wird's doch wohl auf Flugversuche nur noch in den USA rauslaufen, und ein "Add-On Training" zu machen:

https://usatsflighttraining.com/helicopter-training/private-pilot-license/