Du kannst keine private. Nachrichten empfangen. Schalte das mal bitte ein

Seit 2008 kann man mir private Nachrichten senden, was auch regelmäßig passiert. Der Imperativ bewirkt hier demnach wenig, ich vermute eher ein Problem mit der Forensoftware, denn Christoph hatte neulich auch das Problem beim Schleppmaxxe-Vekäufer. Beim 5. Mal draufklicken hat es dann geklappt. Aber ob es angekommen ist, ist nicht sicher. Sonst kannst Du es auch direkt versuchen, an Initialen bei roxta-air.com

Sollte eigentlich Funktionieren

Danke für die Inputs, werde mal kontak aufnehmen. Ich frage mich die ganze Zeit ob es überhaupt Sinn macht mit der Ausbildung. Wie viel fliegt man dan? Mann muss dann fliegen damit man "drin" bleibt. Wie ist Eure Erfahrung damit?

"sollte funktionieren" ist leider nicht gleich "funktioniert immer", vgl. Christophs Fall. Und ich habe gerade festgestellt, dass man schlecht bewertet wird, wenn man auf technische Probleme im Forum hinweist. Wie ich das Forum vermisst habe. ;)

Zur Erfahrung mit dem IR: Ich habe das IR vor ca. 15 Jahren gemacht und bin in den folgenden 600 Stunden ca 550 Stunden IFR geflogen. VFR-Zeit kam erst später wieder über die Fluglehrerei. Wenn ich was nicht genutzt habe, waren es VFR-Flugpläne, FIS-Service und Pflichtmeldepunkte. IFR ist alles so viel einfacher. Schnell nach Korsika oder Kroatien? Flugplanung während eines Espressos am Handy erledigt. Der Aufwand für "Wetter anschauen" wird aber größer: Eis und Gewitter machen die Go-Nogo-Entscheidung schwieriger als VFR. Oft geht mehr als man denkt. Was ist aber der Plan B, wenn es nicht so ist?

Ich weiß aber auch, dass es Leute gibt, die bevorzugt VFR (spazieren)fliegen und IFR nur "im Notfall" nutzen. Die fliegen dann in der Tat immer wieder "Übungsanflüge". Daher kann ich die Frage für Deinen Fall nicht beantworten, sobald Du regelmäßig Legs von >200nm fliegst, geht m.E. kein Weg am IR vorbei, insbesondere mit so einem fähigen Flugzeug wie Du es hast.

Mann muss dann fliegen damit man "drin" bleibt

In Ergänzung zu den Ausführungen des geschätzten Kollegen Joachim: Man muss auch fliegen, um in der safe Operation einer C340 "drin" zu bleiben. Mutmasslich mindestens so viel, wie um BIR-current zu bleiben. Und warum sollte man ein turboaufgeladenes, bedrucktes, enteistes zweimotoriges Flugzeug betreiben, wenn man nur VFR spazieren fliegt?

Also, mach' es. Auf jeden Fall!

Ich habe vor einigen Jahren diese Info übers CBIR und später dann, als es neu rauskam, noch eine übers BIR geschrieben. Mein Ziel war die Info unter die Leute zu bringen dass das BIR wirklich deutlich besser und niederschwelliger "erreichbar" ist. Und den Anteil an IFR Kollegen in Europa zu erhöhen damit es selbstverständlicher wird (und nicht nur Großgerät vorbehalten bleibt).

Ich würde daher auch empfehlen sich zu informieren und das BIR zu machen. BIR statt BIER quasi ;)