hast eine Mail von mir ...

Habe nun einen Vergleich angeboten bekommen. 1/3 wird erstattet (nicht für 2015 und 16 da dort schon reduzierte Beträge berechnet wurden)

Was sagt ihr dazu?

Gruß

Robert

Und meine Einschätzung "Dieser Pilot hat nicht an Geld zulasten der Sicherheit gespart" ist m.E. richtig.

Wenn dem so wäre hätte ein Flug zum Ziel in sicherer Höhe mit anschliessender Schrimlandung den besten Effekt. So spart man sich auch noch den Weg vom Flugplatz nach Hause.

Man überlege wieviele kluge Köpfe sich damit beschäftigt haben, um sicher von A nach Zell zu fliegen und dann kommt einer und tut so als wäre das alles nicht notwendig.

RIP

Na, da fühl ich mich doch in den nicht genannten Typen gleich viel sicherer.

Wenn man alles andere ausblendet, ja.

würde erst den Untersuchungsbericht abwarten ;-) (Gastherme?)

Das macht noch mal 300 Kilo Batterien aus

Und es wäre zu empfehlen, den Verbrennungsmotor mit all den Tanks auch erst auszubauen. Bringt auch noch ein paar kg ;-)

Die Batterie könnte als tragende Konstruktion ausgeführt werden. Bringt weitere Gewichtsvorteile.

Für die GA wird sich aber kein Skalenefekt einstellen - leider.

ohne Flügel war die Last auch geringer ;-)

Man kann FR24 jederzeit mitteilen, dass man nicht mehr angezeigt werden möchte. Damit verschwindet das Callsign und es wird nur noch der Flugzeugtyp angezeigt.

sollte nicht allein schon die Speicherung verboten sein?

zudem wird verbotenerweise Flugfunk abgehört.

Eine ordentliche Wartung wird natürlich vorausgesetzt.

gilt natürlisch als Antwort für alle die es interessiert ;-)

wollte nur etwas zur Haltbarheit sagen - hängt alles von Betriebsbedingungen und Wartung ab ...

hatte meine 76er PA28-151 vor 10 Jahren mit ca. 13.500 h und weit über 30.000 Landungen an eine Flugschule verkauft. Fliegt wohl immer noch: https://www.aerospeed.fr/avions.location.9.html

hab dir einen Konrtakt per PM gesendet

... und klärt die Frage nach Kratzern dem Display ;-)

Spannungsregler "etwas veraltet und durch"

Hi!

Beim Fligen soll man nicht sparen und die Technik muss top sein. Wieso? Weil man sich ansonsten 1. immer nur ärgert und 2. weil's gefährlich ist ;-)

Die Batterie, wie schon geantwortet wurde, hält recht lang - wenn sie das nicht tut ist sie zu ersetzten. Der Spannungsregler muss funktionieren sonst kann einem die Batterie auch mal um die Ogren fliegen!

P.S. hab bis jetzt nach jedem Flugzeugkauf erst mal die Batterie ersetzt ...

Und Lean of Peak ist ja gerade das, was eben nicht im Handbuch steht.

Gibt aber Flieger da steht das drin (Best Economy: 50° F Lean Of Peak EGT, SR20 mit IO-360-ES).

Dazu gibt es eine interessante Abhandlung zum Thema "Red Fin" von Herrn Bush. https://resources.savvyaviation.com/wp-content/uploads/articles_eaa/EAA_2012-12_red-box-red-fin.pdf

Es sollte an etwas grössere Flugzeuge gedacht werden. Z.B. PA28/C172/SR2x. Wieviel Gewicht hat der ganze Antriebsstrang inkl. vollen Tanks? 300 kg?

Hier ein Beispiel einer Batterie: https://www.kreiselelectric.com/battery-pack/#specs mit einem Gewicht von ca. 360 kg. Da kommt dann noch Motor und Elektronik dazu (ca. 70 kg?). Mit den ca. 50 kWh kann man schon was anfangen (oben genanntes hat 22 kWh).

Dann ist der 4-Sitzer eben nur noch ein 2-Sitzer ;-)

Die Batterie kann nach der Verwendung immer noch viele Jahre als stationärer Speicher dienen (z.B. für den Solarpark am Flugplatz)

Kein Ölwechsel, keine Standschäden wegen Korrosion, keine € 2+ x 25 Liter+ pro Flugstunde sind starke Argumente. Für alle die ab und zu mal kurz in die Luft wollen ideal. Auch für Vercharterung ideal da die Bedienung sehr simpel ist.

Das grösste Hindernis ist der kaum vorhandene Skaleneffekt. Die Technik wird sich aber weiterentwickeln.

Es gibt sehr viele verschiedene System. Da muss man leider jedes für sich studieren.

Ist zumindest so im Handbuch:

https://pacs.ou.edu/media/filer_public/8e/ef/8eefbf42-3b98-4214-8c65-5115700fcef3/system55xautopilot.pdf

Die Cirrus SR20 G1 kann man auch komplett auf Anschlag (Pitch oder Roll, egal) weiterhin mit einer Hand fliegen. Hab es heute extra noch einmal ausprobiert (bitte nicht zuhause nachmachen). Wie schon erwähnt sind nur Federkräfte und nicht Aerodynamische Kräfte wirksam. Man darf halt nicht loslassen ;-)

Flugzeuge mit Trimmruder sind vermutlich nicht auf Anschlag vertrimmt fliegbar. Die brauchen dann schnelle Reaktion, einen extra Aus-Schalter und einen zusätzliche mechanische Antrieb für den Piloten. Oder wie Murphy sagen würde: weitere Fehlerquellen.

Wie schon erwähnt ist der AP/Disconnect Taster (55x) auch zum stoppen der Trimmmotoren geeignet.

Insgesamt ein interessantes Thema! Auch wenn's nicht das Thema ist ;-)

Öl über Messstab einfüllen:

https://youtu.be/Ajt-rgyzoS8?t=120

die Trimmung ist in der PA28 nicht gleich konstruiert wie in der SR2x

Bei der SR2x wird über Federn das Ruder in einer bestimmte Position gehalten. Um das Ruder aus einer vertrimmten Stellung zu bewegen muss die Federkraft überwunden werden. Ich werde das beim nächsten Flug noch einmal probieren aber das sollte ohne etwas zu verbiegen gehen.

Tipp: ist die Trimmung UP hilft eine Kurve die mit zunehmender Neigung die Trimmung kompensiert. Mit dem Leistungshebel kann auch einiges kompensiert werden (hatte mal eine verklemmte Höhen-Trimmung in einer PA28)

Sorry. Aber du hast den Schrim als erster ins Spiel gebracht. Es wurde schon angeboten, reale Kosten auszutauschen, um eine Bewertung zu machen. Bei einer 177er sind (PA28er sind 2 Zylinder weniger) ein Alternater weniger, ggf. eine Bordbatterie weniger, usw. Trotzdem gibt es Leute die sich den Mehrwert wünschen. Ich wollte nur ein Gleichgewicht an Informationen schaffen. War nicht bös gemeint.