Vielleicht eine kleine Info für alle Piloten die dort demnächst hin möchten:

Ich betreibe u. a. ein kleines Hotel 5 Minuten vom Platz entfernt, in Scharbeutz (www.arthotelmare.de). Um die Motivation zu einem Ausflug nach Sierksdorf zu steigern, gibt´s ab sofort 10% PUF Hotel-Nachlass für alle Piloten.

Um den Bonus zu bekommen einfach "Reservierung" > "Bonus Code": "puf" eingeben, und er wird direkt angezeigt.

Es steht kostenlos WLAN im Hotel für das Heimflug-Briefing zur Verfügung, an der Rezeption können die Unterlagen kostenlos ausgedruckt werden.

Lg & vielleicht bis bald in Sierksdorf/Scharbeutz

MD

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Wie Frank schon geschrieben hat, in den Bergen & tiefem Flugweg immer QNH fliegen.

Zurück zur Frage: Wenn du in bergigem Gelände relativ tief fliegen willst, stellst du natürlich das QNH ein, du möchtest ja eine möglichst genaue Anzeige. Da sind zwar auch noch temperaturbedingt leichte Abweichungen drin, aber zum fliegen reicht´s. Natürlich nicht über jedem Tal auf Standarddruck umstellen.

Oder eben gleich mindestens 2000 Füsse über der höchsten Erhebung & über 5000 MSL, dann eben Flugfläche fliegen.

Lg

war vor 4 Wochen in Avignon, auf dem Rückflug von Sabadell. Entspannter, eher ruhiger Platz. Alle sehr nett und Anflug problemlos.

Kleine Anekdote: hatten uns dort dann über das Internet ein Hotel gebucht und anschließend ein Taxi gerufen. Der Taxifahrer fand die fahrt dann nicht ganz so prickelnd, als wir ihm den Hotelnamen sagten - das Hotel lag 50m vom Flugplatz hinter einer Hecke.....

Er nahm´s trotzdem mit Humor und fragte beim ausladen lachend, ob wir das Taxi für den nächsten Tag gleich vorbestellen wollen :-)

"Erbitte Verlassen der Frequenz" ist falsch, weil man einfach sagt: "Verlasse die Frequenz" (AIP). Wie optimiert man diese Sprechgruppen einschließlich des "Squawk VFR"?"

Falsch sind keine der beiden Versionen, beide sind möglich.

"Wie meldet man den Typ? In meinem Fall eine DA40D. In Deutsch als "DeeAhh Vierzig Dee"? "Delta Alpha Vier Null Delta"? "Diamond Air Vierzig Deh"?"

Korrekt wäre der ICAO Aircraft Code, wobei es "....eine Diamond Deee Ahh vierzig" auch tut. Hauptsächlich geht´s ja darum das der FIS-Mensch weiß, was das für ein Teil ist. Den Anhang D würde ich persönlich weglassen und nur anhängen, wenn es bei einem Flugzeugmodell gravierende Unterschiede in der Performance zwischen den einzelnen Modellen gibt.

freilich benötigt man keine Freigabe zum verlassen des FIS. Ob nun jemand sagt "erbitte verlassen..." oder "...verlasse.." ist aber doch letztlich egal, Hauptsache man meldet sich ab, und schaltet nicht einfach um.

Deswegen anzunehmen, das jemand keine Ahnung hat halte ich dann doch für etwas übertrieben.

Passiert mir auch zwischendurch, wenn ich ein paar Wochen "nur" IFR geflogen bin, einfach weil man's so gewohnt ist.

Ich finde einfach das rumgehacke schon wieder fürchterlich. Man muss doch nicht immer behaupten, die anderen funken scheisse, die anderen fliegen scheisse, .... etc, nur mir passiert das nicht. Damit meine ich nicht die Kandidaten, die sich ellenlang mit "D-XXXX, Pilot Hans xxxx äääh, eine schöne Blabla, äääh mit 2 Personen an Bord ääh von ääääääääh xxx im Harz nach Landeplatz xxx äääh, in Höhe 3500 Fuss mit QNH 1013 äääh, äääääääääääääh erbitte äh Verkehrsinformation." anmelden, die nerven freilich und bräuchten halt etwas mehr Übung/Training.

Fakt ist: beide Abmeldungen sind korrekt, ist nicht viel los auf dem FIS, kann´s ruhig die "erbitte"-Version sein, kommt man fast nicht durch, hält man sich eben kurz.

Muss ja nicht gleich die "der Obrigkeitshörige-Michel-Keule" sein ;-)

Hat eine kleine 450m Asphaltbahn, umrahmt von einer 900m Grasbahn außenrum (also letztlich 900m zum starten/landen). Das Highlight: es geht eine Strasse genau über die Mitte der Landebahn, bei der der Tower die Ampel in Endanflug auf rot schaltet....:-)

sehr lesenswert!

Es gibt ja doch nicht viele Naturwissenschaftler die offen zugeben, daß manches eben nur Annahmen sind, die sich der Wirklichkeit annähern sollen, aber eben doch auch manchmal korrigiert werden müssen.

Wir haben einen Millionen Jahre alten Planeten, und wollen mit einer auf wenige Jahrzehnte beruhenden Aufzeichnung das Klima für die Zukunft vorraussagen?

Ich sage ja nicht, daß es keinen erhöhten CO2-Ausstoß durch Verbrennungsmotoren gibt, ich denke man sollte aber auch mal in Betracht ziehen, daß es evtl. auch Selbstregulierungsmechanismen gibt, die wir aufgrund der Komplexität des Ganzen einfach noch nicht verstehen.