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Der Deutsche hat halt den Drang, alles "gestalten" und kontrollieren zu wollen. Wir müssen doch bei jedem schieß eingreifen: Flüsse wahlweise begradigen oder umlegen, in Wäldern kontrollieren welche Baumart da wächst, etc. Naturschutzgebiete für Bodenbrüter ausweisen (Füchse halten sich da übrigens dran ;-) oder eben das Klima. Gerne alles mit einer Verwaltung versehen, damit auch jemand was zu tun hat.
Das die Natur es eigentlich Millionen von Jahren ganz gut allein hinbekommen hat, ist ja egal....
Wenn ich mir ab und zu Deutschland von oben ansehe denke ich mir jedes mal, man o mann, es gibt ja hier fast keinen qm2, der noch nicht "von Hand" umgebraben oder eben "gestaltet" wurde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ist ja lustig, wir fliegen nächste Woche am 27. mit 3 Maschinen von EDDN nach LELL, am nächsten Tag weiter nach La Rochelle und am So zurück nach EDDN. Schade, wär lustig geworden sich da mal auf ein Bier zusammen zu setzen ;-)
Lg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"....Kann man mit denen demnächst das EIR nutzen (dem Entwurf nach soll es ja nicht auf bestimmte Klassen/Muster begrenzt sein)? EASA-Zulassungen liegen für diese Muster ja vor, aber deren Zulassungsbeschränkungen auf VFR-Flüge können sicher nicht einfach aufgehoben werden."
IFR und bald EIR nur auf IFR certified aircraft, also kein Annex II. Sorry... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
ich hatte bisher keinen Grund zur Klage. Was hast du denn genau für Probleme? Welchen Browser benutzt du?
Lg
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Kein schlechter Ansatz, aber glauben Sie, daß sich eine ausreichend große Anzahl Piloten findet, die freiwillig einige hundert Euronen für wieder ein Gerät mehr im Cockpit ausgeben, ohne daß es Ihnen unmittelbar einen Vorteil bringt? Und dann sich auch noch die Arbeit machen, die Daten auszulesen und irgendwo hochzuladen, bzw. eine extra Sim-Karte nur für das Teil bereit halten?
Ich glaube über diese Zeiten sind wir lange hinaus. Sonst würden wir heute noch mit Walkman, Handy, Taschenrechner, Laptop, Währungsumrechner, Navigationscomputer, Fotoapparat, Kalender, Notizblock, Taschenlampe, etc rumlaufen.
Der Trend geht nunmal zu voll-integrierten App-Lösungen. Die Hardware ist da und wird spätestens im 24 Monats Rhythmus (so lange dauern ja die meisten Handyverträge) gegen ein noch rechenstärkeres Modell mit mehr Funktionen/Sensoren ausgetauscht.
Ich könnte mir jedoch vorstellen, eine App die nicht viel kostet dabei zu haben, die diese Daten aufzeichnet und quasi alle x Stunden wieder überspielt, insofern keine große "Erschütterung" statt findet ;-)
Lagesensoren & Beschleunigungsmesser sind übrigens in den meisten Smartphones schon eingebaut. Auch der Upload zur Auswertung/Speicherung auf Wunsch automatisch oder per push-feature.
Ich denke dieser Ansatz wäre wohl einfacher zu realisieren. Auch könnte man die App bei Bedarf einfach mit weiteren Funktionen ausstatten.
Wie gesagt: nur ein Denk-Anstoss.
Vg
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Im Prinzip nicht mehr. Habe sie auch noch nie gebraucht. Irgendjemand hat mir aber mal erzählt, daß er einen Airway von Radar bekommen hat.
Der einzige Nutzen mag vielleicht noch sein, die MOCA zu sehen, wenn du in IMC bist und aus irgendeinem Grund runter musst, wobei die ja meist auch nur noch als GRID-MOCA angegeben ist.
Früher gab´s noch die MORA, aber die wird nur noch sehr rudimentär angegeben, oder eben gar nicht ;-)
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Wie bereits erwähnt nutzt Rocketroute die Plates aus der jeweiligen AIP, die auch bei Eurocontrol gratis hinterlegt sind. Der Nachteil bei diesen Karten ist, daß jedes Land teilweise Abweichungen in der Darstellung hat. Auch sind manchmal die für den Approach wichtigen Dinge nicht ganz so sauber herausgearbeitet wie bei Jeppesen, das variiert aber auch von Airport zu Airport. Für die Ausbildung reichts.
Wenn du viel ins Ausland fliegen möchtest, würde ich Jeppesen empfehlen (nein, kriege keine Kommission ;-), da die Darstellung und Aufbau weltweit gleich ist. Nachteil: sauteuer und die wirst mit Papierupdates alle paar Tage "zugemüllt", auch wenn du eigentlich nur die digitale (IPAD oder Computer) Version bestellt hast.
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wozu der Aufwand? Kann heute schon jedes smartphone, entsprechende apps sind (teilweise sogar kostenlos) vorhanden.
Nicht falsch verstehen, aber lohnt sich dann der Aufwand? Ich nutze bei VFR Flügen AirNav Pro (dazu gibt´s auch einen thread) das zeichnet auf Wunsch alles auf und ich kann´s mir danach in google ansehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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danke erstmal für die Info´s. Bin natürlich weiterhin an Vorschlägen interessiert :-)
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Wir haben den Stec-55 in einer Archer III und hatten mal ein ähnliches Problem, allerdings war`s bei uns die laterale Führung. Problem wurde behoben durch Seilzüge nachstellen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"(Die Bahamas gehören nicht zu den USA, aber das nur nebenbei ;-))"
jup, aber Disneyland-Florida. Und da der Hauptzweck ja Urlaub sein soll, und mir 3 Std/Tag Mindestabnahme für einen rumstehenden Flieger zu viel ist, während ich am Bahamas-Strand rumliege, kommt Amiland nicht in Frage ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Amiland ist außen vor ;-), da hab ich dieses mal keine Böcke drauf ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Fluggemeinde,
ich möchte Ende August in den Urlaub und würde gerne im Urlaub einen Flieger Chartern um mir ein wenig Land & Leute von oben anzusehen.
Hauptziel soll jedoch Urlaub sein, d. h. ich möchte jetzt nicht meine ganze Zeit damit verbringen den Hintern plattzusitzen, sondern nur ein paar Tage.
Eigentliche Urlaubsziele wären Karibik, Afika, oder Thailand.
Kann mir jemand vielleicht den ein oder anderen Tip geben? Gerne auch mit Hinweisen wie aufwendig es mit Validation, etc ist.
Habe eine JAA Lizenz mit IR
Vielen Dank im vorraus ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn,
schöner Bericht. Auch schön daß mal wieder "kreatives" gepostet wird, anstatt immer nur endlose Diskussionen ;-)
Allzeit gute Landung [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ich glaube, Guido meint hier nicht die Va als
"maneuvering speed " sondern eine Vp als "pattern speed" bei Jets, je
nach Definition zB 50% über der stalling speed und die speed bei der das
beste L/D-Verhältnis auftritt, mit dieser Speed werden auch procedures
(maneuvers..) geflogen.
Heisst bei Airbus "green dot speed" und hat dort gleich mehrere Funktionen wie Holding speed, etc."
jup, danke für die Erklärung, dachte mir schon sowas.
"Stall Protection im Sinn von "margin über stall speed": Wenn diese
durch die g-load in der Kurve ansteigt sinkt bei gleichbleibender speed
die Sicherheitsreserve."
Auch wieder wahr. Dachte, wie gesagt, wir reden von E-Klasse. Und mit 130kts kann man´s natürlich auch übertreiben mit der margin. Passiert ja auch gelegentl. das mal einer die center line aufgrund zu hoher speed "übeschiesst" um dann mit einem Harakiri-turn zurück auf die line zu kommen. Dann war zwar ursprünglich der margin groß genug aber's war trotzdem nix.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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p.s:
"Die
zero flaps maneuvering speed ist typischerweise 130 KIAS bei einer Citation, das gibt stall protection bis 60 Grad Bank (2G)"
verstehe ich nicht ganz, was hat die manoevering speed mit stall protection zu tun?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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da macht's Sinn, ich dachte wir sprechen von einer E-Klasse. Da kamen mir die 130 kts doch etwas schnell vor ;-)
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"...vom Downwind ins Final mit 130 kts gedeht
haben (Flaps 15°) und der PF auf meine Frage, warum er so schnell in die
Kurve flog, meinte ich soll mir mal den AoA anschauen und mir mal
wieder bewusst machen wie sich die Stallspeed in einer 45° Grad Kurve
erhöhe.
"
Was für ein Flieger war denn das und wie hoch ist die normale clean stall-speed?
Die Stall speed steigt mit der Wurzel der Lastvielfachen an, das sind bei einem normalen Echoflieger mit 65 kts in 45 Grad Bank gerade mal 77 kts, bei 70 kts stall speed 83 kts.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Vor allem was ihm so eine Aktion denn einbringt ;-)"
bis jetzt, Gott sei Dank, nur Häme ;-)
mir bleibt bei solchen Dingen immer nur der Trost, daß ich bisher noch nicht einen einzigen querul. Kleingeist kennengelernt habe, der auf Dauer etwas im Leben erreicht hat..... Langfristig verlieren die sich dann doch im Klein Klein.
Ich sag nur: schön etwas kostenlos nutzen, nicht an die Regeln halten, aber noch drüber beschweren...., sauber!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Den kommentar "in keiner relation" interpretiere ich so: unschlagbar günstig (weniger als 1/10 der kosten von einem TCAS inkl. allem papierkram, und das bei erhöhter funktionalität jedoch ohne direkte RA)."
klar, so kann man´s auch sehen ;-)
"mir bisher aufgefallener bug: trotz eingabe
des eigenen signals, werden anscheinend in zwischenschichten eigene
reflektionen dargestellt"
hatte ich bisher noch nicht. welche Firmware version hast du denn drauf? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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dann mach ich´s auf die schnelle ;)
Powerflarm wertet Mode C/S, ADS-B und Flarm aus.
bei Flarmsignalen die Höhe & Position, Flugweg aus den übermittelten GPS-Daten
bei ADS-B Höhe aus dem Transponder und Position/Flugweg aus den enthaltenen GPS-Daten
bei Mode C/S Höhe aus Transponder, und Position quasi nur als relative Entfernung aufgrund der Signalstärke. Wird als Kreis um einen herum dargestellt (der sich annähert oder entfernt), da sich die relative Position nicht berechnen lässt.
Powerflarm fragt die Mode C/S Transponder nicht selbst ab, sondern wertet "nur" ausgesannte Signale aus.
Übrigens sendet Powerflarm auch ein eigenes Flarmsignal aus, somit können einen Flarm-ausgestattete Segler, etc aus "sehen"
Insgesamt bin ich damit ganz zufrieden, auch wenn der Preis eigentlich in keiner Relation steht...
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"Ich sehe eine zweiten Horizont für ersthaftes IFR als essentiell an"
Genau so sehe ich das auch. Natürlich kann man zur Not noch in IMC mit einem Turn Coordinator in der Luft bleiben, ich würde jedoch schauen, daß ich so schnell wie irgendwie möglich in VMC komme.
@Philipp Tiemann: IFR "under the hood" mit partial panell finde ich nicht ganz vergleichbar. Erstens weil einer daneben sitzt, ich also immer weiß, daß ich "safe" bin, und zweitens habe ich noch keine Haube/Goggles gesehen, bei der nicht zumindest ein wenig der Boden auf der Seite sichtbar ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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schon mal nur mit Wendezeiger in IMC gewesen? Ich sag nur viel Spass.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für das posten der Dokumente.
Nachdem ja so oft alles schlecht geredet wird sollte vielleicht jeder mal eine kurze email mit einem kurzen Dankeschön an die im Schreiben genannte email Adresse senden, schließlich hat sich "unsere" Behörde endlich einmal für unsere Interessen eingesetzt.
Beamte (wie wir alle) freuen sich auch mal, wenn sie nicht nur immer verfl..., sondern auch mal gelobt werden!
Habe dies soeben getan.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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