EASA Professional Pilot Studies von Phil Croucher

Gibt's als PDF für 49 US$ unter

https://www.electrocution.com/#JAR

deren Forderung werden nicht bei Tempo 30 und dem 9 Euro Ticket halt machen.

Genau das ist mein Hauptproblem: Tempolimit und 9 € Ticket gehe ich noch mit. Aber deren Entwurf von "Bürgerrat" widerspricht meiner Auffassung von Demokratie eklatant...

Irgendwo hab' ich auch mal im Netz entsprechende Vorlagen für eigene Präsentationen gesehen.

Hat da jemand evtl. einen Link? Ich meine es wäre Boeing Courseware gewesen - aber das war's offensichtlich nicht...

Funk allgemein: wenn man den Platz-Funk (Z.B. Pilot meldet sich zur Landung/Abflug an) nun "abgreifen" und automatisiert verarbeiten wollen würde, welche Rechtsgrundlagen müsste man dabei beachten?

Neben der Genehmigung der Anlage durch die Bundesnetzagentur dürfte das größte Problem in §5 TTDSG zu finden sein: (1) Mit einer Funkanlage (§ 3 Absatz 1 Nr 1 des Funkanlagengesetzes) dürfen nur solche Nachrichten abgehört oder in vergleichbarer Weise zur Kenntnis genommen werden, die [...] für die Allgemeinheit oder für einen unbestimmten Personenkreis bestimmt sind.

Somit dürftest du wohl Volmet oder ATIS abhören und aufzeichnen dürfen. Auch die ADS-B Empfänger argumentieren erfolgreich damit unadressierte "Broadcast" zu empfangen. Jedoch den kompletten Funk am Platz mitzuschneiden wirst du nicht damit rechtfertigen können...

Eintrag FI im letzten Monat: weniger als eine Woche - und das inklusive Postlaufzeiten. Da kann ich mich zumindest nicht beschweren. CPL/IR wurde bereits beim LBA geführt daher kein Aktengeschiebe zwischen Behörden in diesem Fall...

+1
Ja, wäre interessant: bist du nicht zufrieden und wenn ja, warum?

Beim RBB hat einer der Halter auch ein Interview gegeben - erstaunlich enstpannt übrigens:

https://www.rbb-online.de/brandenburgaktuell/archiv/20230506_1930/Letzte-Generation-Privatflugzeug.html

@Tobias Schnell: Hilfreich in soweit, dass man überhaupt gefragt wird. Nötig ist es sicherlich nicht...

@F.S.: Bei mir benötigte man das Medical für die Theorie noch nicht - erst für die Praxis. Könnte aber durchaus abhängig sein vom ATO Handbuch. Aber du hast recht: wenn man kein Class I bekommen kann macht es eigentlich nur als Sebstzweck Sinn.

Klar darfst du fragen ;-)

Ich wollte halt IR. Und bei näherer Betrachtung machte es eigentlich nur Sinn direkt die ATPL Theorie zu machen (deshalb hatte ich dich auch gefragt...). Und ja: CPL habe ich dann dran gehangen um die Theorie "safe" zu haben.

Ergeben hat sich da jetzt kein Job: wobei ich mich darum auch nicht bemüht habe. War eher so eine Mischung aus "Flug-Nerd" und "keep your options open". Was ich damit jetzt mache ist im Verein Rundflüge am Wochenende und ganz selten mal einen (Flieger-)Kollegen irgendwo abholen wenn er z.B. wegen Wetter irgendwo gestrandet ist.

Für die Theorie habe ich über ein Jahr benötigt

Erst einmal herzlichen Glückwunsch und viele interesannte IR Flüge ;-)

Eine Frage: hast du "nur" die IR Theorie gemacht oder direkt komplett ATPL? Gibt's da inzwischen größere Unterschiede im neuen Syllabus? Als ich es gemacht habe war der Unterschied nämlich marginal...

Habe durch schnelles googlen z.B. den hier für knapp 1600 € gefunden:

Ein Kollege hat sich für den hier angemeldet: https://flyteam.hu/en/atpl-distance-learning-course/

Ebenso komplett online...

Im Gegenwert von etwa 10 Stunden Vereins-Cessna kann man eigentlich wenig falsch machen. Wäre ja evtl. auch einen Versuch wert für den Thread-Ersteller...

Beim Wetter heute könnte man auch einfach entspannt fliegen gehen und einmal nicht über die Schlechtigkeit der Welt lamentieren ;-)
Meine heutiges Fundstück zum Thema: https://www.greencarcongress.com/2023/04/liquidpiston-introduces-xts-210-25hp-heavy-fueled-rotary-engine-15th-size-weight-of-current-diesel-p.html

Eigentlich doch erfreulich, dass die Entwicklung nicht stehen bleibt.

Ein Jahr und vier Tage auf den PPL-C... War bei der Prüfung noch 15. Der Schein lag dann am 17. Geburtstag in der Post... Ist auch schon ein wenig her, aber gefühlt natürlich erst gestern...;-))

Wie ist das? Gibt's ein Mindestalter - also dürfte ein FI einen 13 Jährigen unterrichten? Prüfung geht nicht, davon gehe ich aus - aber quasi "hour building"...

Und um die Ursprungsfrage zu beantworten: ganz wenige Tage hat's gedauert. Genau weiß ich nicht mehr, aber ich habe die Woche nach der Prüfung zum ersten Mal den Flieger eigenverantwortlich gechartert :-)

Tangiert mich zwar nicht - aber könnte der Rundflugbetrieb nicht seinen eigenen Flugleiter haben (der dann auch nur den eigenen AOC Betrieb abwickelt)?

dann kann die Genehmigung einvernehmlich geändert werden

Wie ist denn die Aussicht, dass das auch klappt - man "kann" sicherlich sehr vieles ändern. Aber oft ist es halt nicht gewollt oder mit utopischen (verhinderungs) Auflagen verbunden...

Vielleicht etwas off vom Ursprungsthema: aber wie schaut eure Erfahrung aus mit VFR Durchflug dieses Luftraum Charlie Gebildes um/über Frankfurt? Gibt ja evtl. einen größeren Umweg oder Flug in <1500 ft :-(

Evtl. noch Saarbrücken EDDR. Bis 22.30 h local - aber keine Platzrunden erlaubt...

ich würde mir mal LFJY Chambley ansehen.

Ja, der sieht interessant aus für einen NVFR Ausflug. Zumal diese PCL und STAP Geschichte interessant wären auszuprobieren. Mas mich jedoch abhält, ist die FR only "restriction" für den Funk. Ich hatte zwar mehr schlecht als recht Schulfranzösisch und würde mir evtl. die Phrasen mal auf einen Zettel schreiben - aber weißt du, wie gut/ausreichend man damit hinkäme?

Auf der DWD Website findest du Details: Meteosat tauscht die Position zweier geostationärer Satelliten...
GNSS ist also nicht tangiert.

Ausfall von Satellitendaten am 21.03.2023 wegen Wechsel der Wettersatelliten
EUMETSAT betreibt derzeit die geostationären Satelliten METEOSAT 10 und 11 über Europa und Afrika. Im März 2023 kommt es zu einem Tausch der beiden Satelliten. Der Wechsel beider Satelliten wird circa 40 Tage dauern.

Quelle: https://www.dwd.de/DE/fachnutzer/luftfahrt/teaser/hinweise_und_stoerungen/hinweise_und_stoerungen_node.html

Gibt's eigentlich eine Info/Idee was dieser Fuel-Dump verursachen sollte?

Beim DAEC findet sich inzwischen das entsprechende Dokument als PDF

Link auf PDF

Quelle: https://www.daec.de/news/news-detail/bekanntmachung-ueber-die-sprechfunkverfahren/

Und ab wann gilt das Ganze jetzt? So nach dem Motto: "Das tritt nach meiner Kenntnis ... ist das sofort, unverzüglich." ;-)

EASA Professional Pilot Studies von Phil Croucher ist ziemlich umfänglich was den kompletten Theoriekram angeht. Preis/Leistung IMHO auch unschlagbar...

Link: https://www.electrocution.com/#JAR

Leider ist Siegerland nicht mehr zu empfehlen :-(
Öffnungszeiten nur noch 09-18h von November bis Februar. Mit PPR bis 22 h -> dann aber 200 € pro Flugzeug(!) PPR-Gebühr.

Szenario 2: Bin bereits in der TMZ, Txp 2677 und auf der vorgegebenen TMZ-Frequenz von Alps Radar / LSZH Arrival hörbereit. Möchte mich zur Landung beim EDNY Tower melden. Einfach wechseln oder zuerst beim Alps Radar das Verlassen der Frequenz erbitten, auch wenn wir noch nicht gesprochen haben?

Was spricht denn dagegen, dem Radarlotsen die jeweiligen Intentions einfach zu nennen?