Ein Zufallsgenerator spuckt dir dann deine Prüfung aus.

Ganz so zufällig ist es nicht: https://www.easa.europa.eu/downloads/115485/en

Seite 1656 ff. - AMC1 ARA.FCL.300(b) Examination procedures

Ich habe die entsprechenden Seiten aus dem riesen PDF mal rauskopiert und diesem Beitrag beigefügt.

Es gibt eine Vorgabe zu "distribution of questions", somit sollte es nicht zu einer Anhäufung von Fragen zu irgendeinem Themenkomplex kommen...

Ein Tropfen(!) Loctite könnte das Vibrationsproblem auch schon beheben.

Alle airworthiness certificates sind entzogen, damit ist keines dieser Flugzeuge (weit über 500 !!) mehr - zumindest auf internationalen Flughäfen - lande- geschweige denn startberechtigt.

Vielleicht etwas off-topic - aber was mir bei der Diskussion immer durch den Kopf geht:
Es gab bei der theoretischen Prüfung einen Fragenbereich, der sich mit internationalen Verträgen beschäftigt - dabei auch der ganze Komplex: "was erlaubt dir die x. freedom of the air?" Warum geht es also aktuell, das Staat "x" Überflüge für "y" verbietet? Letztlich ist das doch der Beweis, dass diese ganzen alten zwischenstaatlichen Verträge - die wir ja ganz wichtig auch lernen müssen - rein akademischer Natur sind...

Leider hinter der Bezahlschranke, aber interessant.

Falls du Firefox verwendest, installier dieses Addon, und du hast das Problem mit den Paywalls deutlich seltener:

https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/bypass-paywalls-clean/

Ganz interessant der Artikel - aber von Kriegs(!) Gewinn steht da nichts. Bezieht sich IMHO mehr auf die Covid-Krise...

Ich hatte z.B. in MET (für CB-IR) in der LBA Prüfung auch 2-3 knackige Fragen welche überhaupt nicht in AE drin waren. Nicht mal im ATPL exhaust mode.

Es gibt auch viele Kollegen, die https://atplquestions.com/ verwenden. Das kann ich aber nicht aus eigener Anschauung bewerten. Grundsätzlich aber ist der Fragenkatalog nicht veröffentlicht und die Anbieter von Lernsoftware müssen sich an den Learning-Obejctives und dem Feedback der Prüflinge orientieren.

Ich hab' vorletztes Jahr die ATPL Theorie bei Austro in Wien (als Deutscher) geschrieben. Also klares "ja" von mir: das funktioniert sehr gut. Es macht wohl keinen Unterschied vom Schwierigkeitsgrad - der Fragenkatalog unterscheidet sich nicht. Und auch von der Gebührenstruktur für die Theorieprüfungen geben sich LBA und Austro kaum einen Differenz. Der große Vorteil für mich war die Flexibilität mit der reagiert wurde: auf eMails hatte ich immer spätestens am Tag danach eine Antwort. Bei der ersten Prüfungssitzung habe ich direkt vor Ort, völlig problemlos, den nächsten Termin vereinbart. Von daher kann ich Austro nur wärmstens für die Theorieprüfung empfehlen. Wie viel Sinn es macht dann dort später die Lizenz auch zu führen steht auf einem anderen Blatt - Vorteil: schnelles Handling und keine ZÜP - Nachteil: deutlich teurer als LBA.

Aber noch ein Anregung zu deinen weiteren Überlegungen: Sofern du nicht ausschließen kannst irgendwann mal CPL, HPA oder den FI zu benötigen, denk darüber nach ob du nicht direkt die ATPL Theorie machst (der Mehraufwand im Vergleich zu IR ist überschaubar). Denn sonst hast du evtl. irgendwann einmal die doppelte Arbeit und erneut die gleichen Theorieprüfungen - die Zeit kann man sparen und jünger wird man auch nicht...

Interessant ist ja auch das European Aviation Network der Telekom - auf modifizierter LTE Technik basierend:

https://de.wikipedia.org/wiki/European_Aviation_Network

Aber offenbar nicht für die GA erhältlich (oder zumindest vermarktet)

Hallo!

Ich habe im vergangenen Jahr die ATPL Theorie abgeschlossen und hoffe nun auf den spannenden Part: Praxisausbildung CB-IR

Dazu habe ich mich für Frühjahr 2022 an einer DE ATO angemeldet :-)

Nun würde mich über Tips freuen: gibt es etwas, das ihr gerne vorher gewusst hättet? Welche Fehler kann man vermeiden?

Schonmal Danke für eure Ideen.

Da die meisten Flugschüler berufstätig sein dürften, halte ich es für eine große Unbequemlichkeit, Präsenzunterricht zu _verlangen_ . (anbieten ist ja ok, aber jeder lernt anders, und ich lerne lieber aus Büchern als im Klassenzimmer)

Ist dir Präsenzpflicht nicht aktuell sowieso aufgehoben (wegen Covid)? Zumindest finden sich im Internet Angebote für ATPL-Theorie bei denen der Präsenzunterricht per Videokonferenz stattfindet.

Etwas vom Thema ab - aber eine Frage:
Wie sind eigentlich die Voraussetzungen um Theorieunterricht erteilen zu dürfen? FI ist ja "nur" für die Praxis...

Schau mal hier:
https://de.wikipedia.org/wiki/Klaus_Leidorf

Offenbar hat(te) er auch einen Lehrauftrag an der Uni. Schau mal über seine Publikationen - vielleicht ist da ja was für dich dabei...

Sven, das wird ein extrem heikler Punkt. Faszination in Pilot und Flugzeug erlebt einen dramatischen Wandel, völligen Verlust an Prestige. Das tut richtige „scheiße weh“, wie Junior sagen würde. Der Paradigmenwechsel ist folgerichtig, vernünftig und absolut unüberbrückbar. Piloten sind in der öffentlichen Wahrnehmung keine kühnen, gesunden Männer (wenig Frauen) mehr, welche Schwerkraft und Angst überwinden, starten, fliegen und cool landen, sondern egoistische, ökologische rücksichtslose alte reiche Männer.

Das kann ich so nicht unbedingt bestätigen: In meiner (persönlichen) Beobachtung hat Fliegerei gerade auf Kinder / Jugendliche durchaus eine Anziehungskraft. Hab' bereits öfter die Frage erlebt: "nimmst du mich mal mit?" - das bisher auch immer gerne gemacht. OK - vielleicht bleibt es ein "kleiner Jungs Traum" und es produziert keinen direkten Nachwuchs, aber voraussichtlich bleibt sowas wie Toleranz und Verständnis hängen. Bei meinem eigenen Sohn hab ich auch mal an der Grundschule was erzählt zum Thema "warum fliegt ein Flugzeug?"...

Bin zwar kein Meteorologe - aber das Buch hier finde ich gut, wenn man etwas tiefer in die Thematik steigen möchte:

https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-662-48195-0

Tipp: wenn du jemanden an einer Uni kennst - dort kann man das meistens kostenlos aus dem Netz ziehen...

> Es ist übrigens nicht erforderlich sich permanent irgendein Display anzugucken. Bei drohender Gefahr macht sich das Gerät schon irgendwie bemerkbar (optisch und/oder akustisch).

Denke auch, dass eine Aufsplitterung in diverse "Standards" keinen Sinn macht, daher finde ich dieses Softrf Projekt ganz interessant: verspricht es in der Selbstdarstellung doch Kompatibilität zu fast allen anderen Systemen. Hab mir jetzt auch mal die Bauteile bestellt: bei dem Preis kann man ja damit spielen und es im Zweifel in "meiner" Vereinsmaschine mitnehmen, die keinerlei solche Systeme an Bord hat.

Das in diesem Thread angesprochene Problem mit den Flarm Firmwareupdates hat es ja auch in einen sehr aktuellen Untersuchungsbericht (BFU20-0638-7X) des BFU geschafft, aus dem ich hier zitieren möchte:

Das PowerFLARM der Cessna 208B war nicht einsatzbereit. Am 05.03.2019 installierte der Wartungsbetrieb eine Firmware-Version, welche einen Tag vorher vom Hersteller durch eine neuere Version ersetzt wurde. Die neuere Version hätte am Ereignistag eine Funktionstüchtigkeit des Systems sichergestellt. Während der darauf folgenden Winterwartung wurde kein Firmware-Update durchgeführt. Ein Pilot kann nicht wissen, wann das letzte Mal eine aktuelle Firmware aufgespielt wurde, insbesondere dann, wenn er nicht Halter des Luftfahrzeuges ist. Dem Piloten wurde die Nichtfunktion der PowerFLARM durch das Blinken von 3 grünen LEDs angezeigt, wobei eine dieser LEDs (GPS) auch im Normalbetrieb im Sekundenabstand nicht leuchtet. Eine Fehlfunktion bzw. Nichtfunktion durch grüne Signale anzuzeigen ist nicht zielführend. Ein zusätzlicher Hinweis, ab wann das Gerät ohne Firmware-Update nicht mehr funktionieren wird, beispielsweise in Form eines Aufklebers wie bei Kohlenstoffmonoxidwarnern, wäre sinnvoll gewesen. Dem betroffenen Piloten war nicht bewusst, dass das System ohne Funktion war.

Hat eigentlich bereits jemand hier das SoftRF Projekt ausprobiert?

https://github.com/lyusupov/SoftRF

Wann taucht das denn bei https://www.flugwetter.de/fw/warn/space_weather.htm auf? Erst wenn es akut ist - oder mit Vorlauf?

Hallo!

Recht interessanter Artikel, wie ich finde - daher möchte ich den gerne hier teilen:

https://www.flightglobal.com/flight-international/why-aviations-compass-is-shifting-towards-true-navigation/145663.article

Bin ja mal gespannt, ob dann alle Pisten neue Designator bekommen und wie das Konzept in der GA umgesetzt wird - ohne IRS.

Als Lernmaterial zum lesen würde ich noch das eBook EASA Professional Pilot Studies ergänzen. Ansonsten wie bereits geschrieben: die Kommentarsektion von Aviationexam ist häufig eine Fundgrube.

Gibt's eigentlich irgendwo sowas wie Wahlpfrüfsteine an die Parteien mit Fokus auf die GA?

Ich mag persönlich nutze www.meteoblue.com zusammen mit www.flugwetter.de

Besonders die Funktion Cross-Sections auf der Landkarte klicken zu können ist schön bei meteoblue.

Hallo.

Wenn du nicht aussschließen kannst mal irgendwann CPL oder/und IR zu machen beötigst du VFR Night: also mach es im Zweifel und schau was sich so ergibt. Zumindest in D wird es denke ich nicht einfacher werden - nicht vom Schwierigkeitsgrad - sondern eher wegen nächtlicher Flugbeschränkungen oder prohibitiver PPR Regelungen.

Hallo.

Hier kommt dann das gewünschte Prüfungsfeedback von mir:

Zu Beginn erfolgte die inzwischen obligatorische Einlasskontrolle auf Covid-19 - ohne Einhalten der 3-G Regeln wäre hier bereits Schluss gewesen. Nachdem diese erste Hürde genommen war, ging es in einen Warteraum mit geschätzt etwa 10 anderen Prüflingen. Wie sich herausstellte, war ein Großteil der anderen Wartenden zur BZF Prüfung hier. Nun wurde die Gruppe getrennt: BZF ging komplett in den Prüfungsraum und wir AZF erhielten jeweils einen kleinen Ringordner mit Kartenmaterial für die Flugplanung.

1. Teil - Flugplan
Jeder bekam vom Prüfer einen Start-/Zielflughafen genannt und den Hinweis, dass sich entsprechende Routenvorschläge auch im Ordner befinden. Während also nebenan BZF geprüft wurde, hatten wir üppig Zeit uns dem Flugplan zu widmen:
In der Mappe befand sich die Streckenkarte unterer Luftraum und die SID/STAR Informationen aus der AIP. Ein Kollege, der sich auf die Prüfung in Eschborn vorbereitet hatte (aus terminlichen Gründen jedoch nach Köln gefahren ist) war verwundert, da er im Kurs mit Jeppesen Karten vorbereitet wurde -> diese werden dort also offenbar verwendet. Wichtig auch: die Routenvorschläge enthalten im Kleingedruckten ein Höhenband und nur die "nackte" Route ohne SID/STAR. Wahrscheinlich (=meine nicht belegbare Schlussfolgerung) wird es bei Prüfungen auch nie Transition to final approaches geben, da sich dazu keine Karte in der Mappe findet.
Also wie gelernt das Flugplanformular ausgefüllt: mit SYLDGOR/S als Equipment und PBN/B2D2 - ein Kollege hat einfach S/S eingetragen. Beides wurde akzeptiert. Weiterer Unterschied: ich hatte SID/STAR bei der Route ergänzt - ein Kollege einfach den Vorschlag abgeschrieben. Auch hier: beides ist offenbar (für die Prüfung) OK. Rufzeichen und Geschwindigkeit darf frei gewählt werden.

2. Teil - Praxis
Jeder befindet sich am GAT seines zugewiesenen Start-Flughafens.
Komplett unspektakulär: Meldung bei Ground, die folgende Rollanweisung musste zurückgelesen werden. Dazu gab es keine Frage oder Gemeinheiten. Den kompletten Aufrollvorgang hätte man im Prinzip ohne Ground Karte machen können, einfach durch stupides zurücklesen. Bei der Enroute clearance wurde es dann tricky: das Routing war komplett unterschiedlich vom Flugplan und (gefühlt) unendlich lang. Frequenzwechsel zu Radar selbstständig nach dem Start (wenn es in der SID steht!). Hier mein erster Fehler: ich hatte eine (so denke ich plausible) Flughöhe bei der Meldung erfunden - der Prüfer wollte jedoch "just departed" hören. Danach ging es kreuz und quer durch die Landschaft - ich erinnere mich noch an "direct PAD, report 10 NM inbound". Zwischendurch immer mal die Frage nach dem aktuellen Heading.
Letzlich war ich im WYP Holding und dort gab's dann auch nochmal die Frage nach dem Heading.
Für den Kollegen gab es einen ILS Approach in EDDK und für mich DME/LOC. Hier noch etliche Fragen: FAF (was bedeutet das Kürzel - welche Höhe dort - Wegpunkt - Heading), Höhe der DA, Clearance Limit beim missed approach.
Letztlich ging es dann auf die Tower Frequenz: ich vermutete eine Gemeinheit und lies mir noch mal die Frequenz confirmen (124,975 (laut Karte) vs. 124,980 (vom Lotsen angesagt)), aber zum Glück war es nicht als Stolperfalle angelegt sonder nur älterem Kartenmaterial geschuldet ;-) Zum Thema Gemeinheiten: ich rechnete fest mir irgendwas in der Art wie Squawk 4852 oder falsche Frequenzangaben - aber nichts dergleichen habe ich erlebt. Die Prüfer haben es definitiv nicht drauf angelegt und waren sehr nett und umgänglich.
Ende der prakt. Prüfung bei "Cleared to land"

3. Teil - Theorie
Da gibt es wenig zu sagen: 40 zufällige Fragen aus dem Fragenkatalog zum ankreuzen. Keine Computerprüfung, sondern klassisch auf Papier!

Verwendetes Lernmaterial bei mir: IFR Buch DFS, CD AZF Sprechfunk, IFR Software DFS, Lernkartei selbst gebastelt auf Basis des BNetzA Fragenkatalogs
Relevante Vorkenntnisse: Studium Nachrichtentechnik, PPL(A) mit BZF 1, ATPL Theorie bestanden
Persönliches Ergebnis: Bestanden - dabei Theorie mit 40/40

Nicht vergessen: BZF mitnehmen - wird direkt eingezogen oder ungültig gestempelt.

Tip: Mit jemandem auf Tempo üben: Ich denke, meine Geschwindigkeit hat dem Controller die Fußnägel aufgerollt. Clearances schnell mitschreiben. Ohne Kurs wirds mit PPL alleine wahrscheinlich schwer, weil man die Prozeduren nicht mal theoretisch kennt...
Anmerkung: Laut Mitarbeiterin der Bundesnetzagentur werden aktuell die Fragenkataloge überarbeitet. Wer sich also für die Thematik interessiert und nicht ausschließt, mal AZF zu benötigen, sollte vielleicht jetzt die Prüfung machen, um nicht Versuchskaninchen für geänderte Rahmenbedingungen zu werden.

Hallo.

https://www.hpi.swiss klingt auch sehr spannend. Aber ich schätze ohne IR/CPL läuft da wenig...

Grüße,

Andy

Besten Dank für das viele Feedback!

Falls noch jemand über dieses Thema stolpert - z.B. beim googlen - hier noch der Link auf den Fragenkatalog AZF. Ich hab' mir damit eine ganz klassische Lernkartei gebastelt, wie in der Schule zum Vokabeln lernen.

https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/Funkzeugnisse/Flugfunkzeugnisse/2020Pruefungsfragen_AZF_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4

Ja natürlich - Helges Buch liegt auch hier vor mir, jedoch Ausgabe von 2015 ;-)

Und zur Frage nach dem Ort: Prüfung habe ich bei der BNetzA in Köln.