Man macht nicht ATPL-Theorie, um das Minimum an Theorie zu absolvieren, sondern um ALLE Theorieaspekte für die weiteren Ausbildungsvorhaben erledigt zu haben. Wenn Du das Minimum für cbIR suchst, dann mach nur die Theorie für cbIR.
Wo stehst Du gerade und wo willst Du hin?

Aktueller Stand: PPL-A
Ziel: ATPL

:-)

Es wäre halt schön bereits als Zwischenschritt die cbIR Berechtigung zu haben - bevor die komplette ATPL Theorie erledigt ist. Überlegung/Begründung: größere Wetterunabhängigkeit, schonmal IFR Stunden ansammeln...

Mache ich gerade: ATPL-Theorie für den eigentlich zunächst geplanten CB-IR.

Benötigt man für CB-IR die komplette ATPL-Theorie oder genügen die Teile, die sich mit CB-IR überschneiden? Also: Air Law, Instrumentation, Flight Planning, Human Performance, Meteorology, Radio navigation, Communications IFR

also: an Alle, die nur im Entfernten planen, nach IFR (CB oder Enroute) weiter zu machen: geht gleich auf ATPL - der Lerneinsatz ist zunächst größer, ja - aber man ärgert sich später nicht mehr darüber, vieles dopplet zu machen.

Also könnte ich ATPL Theorie machen, dann darauf E-IR um möglichst schnell IR Praxis sammeln zu können. Damit dann IR-PIC Zeit (~15 h) sammeln -> 10 h mit IR-Fluglehrer -> CB-IR.

Würde das Sinn ergeben, oder ist das mit dem Ziel CPL / ATPL eine Ausbildungs-Sackgasse?

Hallo.

Ganz interessant in dem Context dieses Dokument aus Sept. 2017

https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Norway-Comms-Auth-Report-GPS-Jamming-Sept-2017.pdf

Da hat die norwegische Telekommunikationsbehörde einen aktiven GPS Jammer (auf der anderen Seite der Staatsgrenze) aus der Luft vermessen. Interessante Nebenerkenntnis: GPS des Helis verliert Signal - IPAD des Piloten nicht, vermutlich weil es Glonass zusätzlich verwendet...