Ruf mich einfach mal an ich betreibe seit 22 Jahren ELA1 Flugzeuge 015158865100 Andreas

In Mosbach EDGM zahlst du nur eine Landung egal wie oft du landest. Schau mal auf die Webseite.

Gruß Andreas

Hallo,

Außer EDDS (mit gewaltigen Kosten) gibt es im Umkreis von 90 km keinen Platz auf dem man ein privates Flugzeug stationieren kann. Da ist EDTQ für die Vereine in Stuttgart schon wichtig und die Erleichterungen beggrüßenswert.

Für die von Herrn Brill angesprochen "Normalos" mit Privatflugzeug ist der Großraum Stuttgart eine "No fly Area". Man muß schon fanatisch sein um ein Flugzeug ca. 90km vom Wohnort zu betreiben.

Andreas

Du hast ja so recht!

Ein älterer Legastheniker sollte nicht mit dem Handy posten!

Ein schönes Wochenende trotz allem

Andreas

Leider ist es so, Luftraum A zu vordern kommt einer Selbskastration von VFR Piloten gleich. Die Ausbildungsqualität der VFR Piloten hat sich dank UL Und LAPL Lizensen im Zusammenspiel mit geringer jährlicher Flugerfahrung und prohibitiven Kosten an kontrollierten Plätzen leider deutlich verschlechtert.

Leute hört mit diesem Quatsch von Trudeln, Spieralsackflug oder Corcscrew Landing auf. Wenn das ein Flugschüer oder normaler VFR Pilot liest und daraus die Schlussfolgerung liest irgendwie geht immer was um durch die Wolken runter zu kommen, ist das die Anleitung zum Desaster.

Eine ordentliche Flugvorbereitung mit Alternativen und genügend Sprit für diese Alternativen ist der erste Punkt um sicher zu verhindern das man sicher runter kommt, Im Zweifel auch mal abwarten bis es besser wird. Sich nicht durch vermeintliche Terminzwänge, Kosten oder andere Umstände in Situationen bringen die einen überfordern und ja Training im Umgang mit marginalen Wetter.

Die modernen GPS haben viel zur Sicherheit beigetragen aber leider auch zum Leichtsinn.

Andreas

Der Unfall in EDDR mit einer Top ausgerüsteten Mooney mit einem sehr erfahrenen IFR Piloten bei vergleichbaren Wetter endete tödlich. Damals war ich in der Luft und EDSB und EDFM waren CAVOK. Es sind leider die Fehlentscheidungen die da gefährlich werden.

Hallo Felix,

ich würde das A20 gern kaufen

Andreas Albrecht

015158865100 aalbrecht28@gmail.com

Du hast das Prinzip nicht verstanden! Der anfliegende Verkehr hat seine Position zu melden, denn nur er weiß wirklich wo er ist. Du kannst und sollst auch jederzeit das anfliegende Luftfahrzeug fragen anfligende Maschine bitte Positions Meldung.

F wird öfters benutzt wenn die 27 aktiv ist und Flugzeuge über D um A auf das Vorfeld wollen. Rollkarte ansehen und Situation Awareness helfen meistens.

Hallo,

wenn man nicht zu groß und zu schwern ist, ist die 150 eine guter Vogel. Robust, einfach im Unterhalt, agiler in den Rudern. Ich hatte eine C150M Aerobat mit dem RR O240 mit 130 PS. Ich bedaure noch heute das Teil verkauft zu haben. Mit der Motorisierung war der Flieger perfekt. Klar auch nur 100kn schnell, Aber mit 40° Klappen und 130 PS war jedr Sportplatz lang genug. Wir sind damit bis Malta geflogen, nach Spanien und kreuz und quer durch D und F. 2 Personen und kleines Gepäck waren ok. Die Verstärkungen der Zelle für +6g/-4g gaben Dir auch bei starken Turbulenzen immer strukturell sicher. Klar eine echte Kunstflugmaschine war es nicht aber ein echtes Spaßgerät.

PS damsls kostete die Maschine mit 450h auf dem Motor 3-4X weniger als heute. und das ist erst 10 Jahre her.

Aber zu Deiner Frage wenn Du die 172 kennst, bist Du in 1-2 Tagen auf der C150 fit.

Gruß

Andreas

Ruf mich doch bitte mal unter 015158865100 zurück oder sende mir deine Nr. Ich habe Interesse an so einem Teil Gruß Andreas

Neben der Cirrus gibt es auch noch andere FLIEGER. Aber zurück zu Thema. Flugzeuge wie z.B. eine C150 für 80.000€, zugegeben eine armr Leute Billigflieger für die edle Cirrus Gemeinschaft, wird wohl noch die kommenden 12 Monate die Zähbilanz der Plancheck Analysten in Ihren Auswertungen beschäftigen. Da gibt es ewige Anzeigen in Plancheck von Fliegern zu Mondpreisen oder auch schon verkaufte oder leuten die in Wirklichkeit nicht verkaufen wollen.

Gruß

Andreas

Hallo,

Die LAPL TMG Ausbildung hat den Vorteil preisgünstig in. das Fliegen einzusteigen mit einer Lizens die problemlos als Einstieg in Richtung ICAO conformen EASA PPL genutzt werden kann mit Anrechnung der Theorie und Flugstunden. Klar ein Falke oder so ist nichts mit Sex Apeal, aber um die handwerklichen Grundlagen der Fliegerei zu lernem absolut ok. Wie man dann weiter macht ist natürlich jedem überlassen.

Andreas

Hallo,

Ds Problem mit Vereisung am Höhenruder ist primär nicht das Eis Gewicht sondern die veränderten aerodynamischen Eigenschaften, wenn das Leitwerk die Maschine nicht mehr im notwendigen Gleichgewicht der Auftriebskräfte halten kann, kann es zum Flachtrudeln kommen, ohne Ausleitmöglichkeit.

Andreas

Das mit dem möglichen Eis als Unfallursache gab es schon mal https://en.m.wikipedia.org/wiki/American_Eagle_Flight_4184

Die ATR's haben an Fläche und Höhentuder Boots zum enteisen. Mal sehen was die Untersuchung bringt.

gruß Andreas

Sende mir einfach ein Mail, ich habe da jemanden für Dich Gruß Andreas

Kikity EPKI in den Masuren ist ein schönes Ziel mit Hotel direkt am Platz ebenso Elblang bei der Marienburg.

Hallo Bernhardt,

An den PA28 Tnkdeckel hätte ich Interess, bitte sende mir doch kurz ein Bild und Deine Preisvorstellung. Sind die Nasen an den Tankdeckeln noch ok oder sehr verschlissen ( eingegrabene Nut) aalbrecht28@gmail.com

beste Grüße Anndreas

Hallo,

Die A2111 ist ein wenig untermotorisiert, (besonders im Sommer und ab 6000ft), hat ein schwaches Bugrad und sehr hohe Ersatzteilkosten. Eine Bristell ist robust (Alu) und als Turbo mit Einspritzung hervorragend motorisiert.

Für IFR ist und wird die A211 nicht geignet. Sie hat kenen Blitzschutz und ist im Vrérgleich zur C172 und PA 28 nicht vernünftig austrimmbar mit der Federtrimmung.

Bequem und teuer sind beide, mein Favorit ist die Bristell.

Sind die Probes und Kabel bei dem CHT-4 mit enthalten?
Gruß Andreas

Ich hatte 2016 einen O320 bei Franklin in Polen überholen lassen. War alles super fairer Preis zwei Freunde von mir hatten die gleiche Erfahrung. Die Werkstatt Einrichtungen waren echt gut ebenso die Dokumentation. Der Motor läuft bis jetzt( toi toi toi) einwandfrei.

Hallo,

seit mehr als 2 Jahren habe ich ein Sky Echo 2. Das Gerät funktioniert so wie beschrieben ADSB Empfang ist super, Flarm Empfang ist, System bedingt, nicht wirklich super und hängt von der Position der Flugzeuge zueinander ab.

Mode S alleinen wird leider nicht empfangen. Sehr gut ist der WAAS Empfang und die Konnektivität über WLAN mit dem iPad und Safe Sky ist gut.

Gruß Andreas

Hallo Wolfgang,

Danke für die Rückmeldung, Ja KTTD ist ein schöner Ausgangspunkt. Ich hatte es mehrmals mehrere Monate genossen.

Gruß

Andreas