Hier kann ich mir nur Eriks Meinung anschließen, und wie ich gepostet habe, ist es eine gut vertraute Umgebung kein Problem bei den Bildern 1+2. War ich noch nie da, würde ich in sicherem Terrain umdrehen.

gruss

Andreas

Hallo Alfred,

Der Beitrag kam von mir. Ja Du hast recht unter bestimmten Bedingungen am Besten in einem bekannten durchgängigen Tal mit gutem Ausgang kann es vernünftig und sicher sein im Tal unter einer Wolkendecke durchzufliegen. Bei dem tragischen Unfall in Spanien ist es in den Bergen leider nicht gut ausgegangen. Ich halte auch ein Werbefoto mit einem Flug unter der Wolkendecke im Tal ohne sichtbaren Ausgang als nicht Sicherheitsfördernd. Bei einem Sicherheitstraining sollte die Werbung natürlich die Schönheit des Fliegens im Gebirge zeigen, aber nicht zu grenzwertigen Handeln animieren.

Für diiese gezeigte doch grenzwertigen Situationen gilt sicher der Spruch meines früheren Ausbildungsleiters "Du kannst machen was Du willst, solange Du weisst was Du tust". Das 10. mal ein bekanntes Tal bei solchem Wetter langzufliegen das man von 9 Schönwetterflügen kennt, ist etwas anderes als mit Gruppendruck in ein unbekanntes Gebiet zu fliegen das die Sicherheitspilotin u.U. bestenfalls aus 30.000' kennt.

Wie ich aber schon geschrieben habe, wer im Glashaus ist sollte nicht mit Steinen werfen, das gilt auch für mich. Der tragische Unfall sollte uns zu mehr Achtsamkeit und einer gesunden Selbsteinschätzung mit genügend Sicherheitspolster mahnen. Mein Mitgefühl gehört den Opfern und ich denke wir sollten alle in uns gehen wie wir die Sicherheit verbessern können ohne den Spaß an unserer Leidenschaft zu verlieren.

Gruß

Andreas

Hallo Alexander.

Das vorher Bild zeigt eigentlich alles, in den Bergen sollte man solche Dinge wie fliegen unter der Wolkendecke im Tal besser unterlassen, auch wenn das I Pad einen vermeintlichen Weg zeigt. Mit Sicherheit hat das kaum etwas zu tun.

Das nacher Bild ist peinlich, hier meine ich auch das eine kurze Trauermitteilung am passensten gewesen wäre.

Aber natürlich keiner von uns sollte einen Stein im Glashaus werfen, aber unser Bedauern um den Tod von drei Menschen müsssen wir mit mehr Achtsamkeit von unserer Seite begegnen.

Andreas

Hallo,

Ich habe bestimmt 150h östlich von Portland bei Gorge wind Aviation in deren Fliegern verbracht. Nette unkomplizierte Leute.

Hallo Daniel,

Danke für die Aktualisierung und die Diagramme für meine Maschine

Andreas

Hallo,

wir sind im Oktober 2015 auf einer ähnlichen Route mit der Diesel Piper, alledings über Adis Abeba, bis nach Capetown geflogen. Es war ein unvergässlicher Trip. Leider hatten wir für die einzigartige Natur nicht so viel Zeit. Dafür haben wir bei diversen Flugschulen Vorführungen durchgeführt. In Nairobi alleine bei drei Flugschulen, ja die Büros kenne ich dort auch gut und ohne Geduld und gute Worte geht nicht einmal eine Platzrunde.

Hut ab für Eure Organisation. Uns hat man in Ägypten richtig abgezogen, da waren Eure Kontakte absolut Gold Wert.

In jedem Fall gebe ich Euch recht, das man auf so einem Trip lernt was wir alle zu verlieren haben, wenn die machtsüchtigen Populisten Europa zerschlagen oder auch nur beschädigen.

Ja AVGAS is in dieser Gegend eine echte Mangelware, glücklicherweise konntet Ihr Mogas mit dem O200 und wir Jetfuel mit dem CD155 tanken.

Euch alles gute und noch viele schöne Flüge.

Andreas

Hallo Ich habe ein Dittel KRT2 jetzt seit 8 Monaten im Flieger, mit der Performance, Sprachqualität und vor allem dem Display bin ich sehr zufrieden. Die Unterstützng durch den neuen Eigentümer bei Fragen ist ebenfalls sehr gut. Als reines COM ist es eine echte, kostengünstige Alternative zu Garmin und TRIG. In jedem Fall ist die Darstellung sehr gut und an die etwas andere Bedienung hat man sich nach einigen Flügen gut gewöhnt.

Gruß

Andreas

Hallo liebe Foristen,

langsam läuft die Sache aus den Ruder. Ich kann nur einen einfachn Versuch mit dem jeweilige Flugzeug vorschlagen. Fliegt entlang einer geraden Auffanglinie (Autobahn ect) mit Anfangssteigflugkonfiguration bis zu einer geraden Höhe z.B. 3000' bei min 2000' über Grund. Dann macht die unheilvolle Umkehrkurve, nehmt die Aufffanglinie als "Pseudolandebahn" und seht wo Ihr rauskommt wenn Ihr in "Landeposition " seit. Das gibt ein klares aha Erlebnis. Mit riesigen Unterschieden zwischen Motorsegler, Katana, Aquila, DA 40, C 172, Piper Cherokee, .... Dann seht Ihr was bei Eurem Flieger und Eurem Können rauskommt und das ohne den Stress eines echten Motorschadens. Ich mach das mit Schülern, Dann wissen Sie genau umkehren unter 1000' ist mit den allermeisten E Fliegern ist Wahnsinn.

Viel besser ist ein ordentliches Departure Briefing mit klarer Definition von Optionen links und rechts oder auch geradeaus im Anfangssteigflug.

Gruß und frohe Weihnachte sowie ein Unfallfreies schönes Fliegerjahr 2017

Andreas

Sende doch mal Deine email an mich technoalpha1@gmail.com u.U. habe ich was für Dich.

Gruß

Andreas

Hallo Alexis

Persönliche Limits sind absolut ok, man sollte sich dann auch daran halten. Übrigens, ich bin am gleichen Tag östlich des Pfälzer Waldes geflogen, Strassbourg war CAVOK und mit einer Mooney keine 30' von EDDR entfernt. Es gibt leider immer wieder Piloten, die glauben die Grenzen des Möglichen gelten nur für Andere. Als Ingenieur lernt man schnell, das man dire Physik nicht bescheissen kann. In anderen Berufen lernt man diese Lektion eher selten. Um so wichtiger ist es beim Fliegen das Sinnvolle und Mögliche nicht aus dem Blichwinkel zu lassen. Alexis flieg nach Deinen Limits die sicher und komfortabel für Dich sind, ich kenne Piloten die fliegen noch mit über 80 nach dieser Methode es scheint zu funktionieren.

Gruß

Andreas

Hallo Zusammen,

Ich habe nach meiner Rückkehr in den Schoß der deutschen LBA / LTB Welt mein ARC machen müssen und auf Anraten eines Freundes einen renomierten Betrieb in D beauftragt. Das Ergebnis:

Die höchste in 10 Jahren jemals gezahlte Rechnung

Das meiste jemals bekommene Papier (in kg) einschliesslich eines neuen IHP (Notwendig???)

Vergessenes Aschmieren der Radlager, lange Wartezeit und ewige Rechnungsstellung.

Klar jeder muss leben und nichts ist umsonst. Mir persönlich ist eine zuverlässig durchgeführte 100h Kontrolle einschließlich Abschmieren aller Teile lieber (am besten man macht es selbst da weiss man was man hat), als die dickste Dokumentation von Arbeiten und ein neues IHP. Ein blockiertes Bugrad durch Lagerfresser macht mir jedenfalls mehr Sorgen im Zweifelsfall als die fehlende Dokumetation von 5' Funküberprüfung.

FIS frage ich auch manchmal nach dem Transponder read out das hilft mehr als alle 2 Jahre eine amtliche Bestätigung.

Da sollten sich die Betriebe lieber konzentrieren Ihr Geld handwerklich und weniger durch Papier zu verdienen. Ich denke da ist die EASA auf dem richtigen Weg, und u.U. denkt manch ein Betrieb um, das das Flugzeug fliegt und nicht die Akte. Wen es dazu kommt wäre viel gewonnen. Jede bezahlte Stund durchgeführt von einem guten Mechaniker der klar weiss was zu machen ist, ist Gold wert, jede Stunde unnütz in Papierbergen investiert erhöt nur die Kosten und gibt ein trügerisches Gefühl der Sicherheit.

Gruß

Ach ja siehe auch Forenbeitrag Suche dringend Fuel Pump Partnumber 8170-A Die ist Teil der Mogas STC für die Robin um den Unterdruck im System zu verhindern. Da ist die Mogas STC für die meisten C172, und PA28-140 mit einem Metallschild, Aufkleber und drei Seiten Papier ein Klags.

Andreas

Hallo,

Das Problem liegt in der Dampfblasenbildung im Zellen Kraftstoffsystem. Alle Auto Benzin Sorten haben eine wesentlich breitere Siedekurve als Avgas egal ob 100LL oder 91UL. Dies gilt auch für Mogas mit<1% Alkohol. Die Leitungsführung bei der Robin hat einige Stellen 90° Knie an denen es bei dem Püfverfahren zum STC zus Dampfblsenbildung kommt. Insbesondere bei hoher Leistung und großer Pitch also im Anfangssteigflug wo man das sicher am wenigsten braucht.Die Fa. Gomolzig hat für einige Varianten der Robin eine Mogas STC entwickelt, deren Umrüst- und Kostenaufwand ist wohl relativ hoch. Motorseitig mit den O320 / O360 Vergasermotoren gibt es kein Problem.

Gruß

Andreas

Hallo,

Die allermeisten Robins haben keine MOGAS möglichkeiten, schau Dir mal eine PA28 Cherokee an die gibt es ohne Probleme mit MOGAS in der 150 hp Version.

Gruß

Andreas

Hallo,

Erteinmal herzlichen Glückwunsch zum PPl. Als Anfänger kann ich Dir empfehlen, nimm einen Flieger der weitverbreitet ist C172, Pa 28 oder Dr 400, bei dem die ET Versorgung nicht auf den Orginalhersteller beschränkt ist und mit dem sich jede Werft und jeder Mechaniker auskennt. Das vermeidet viele Kosten und lange Standzeiten. Die Idee erstmal Erfahrung zu sammeln bevor man auf teures Gerät geht ist sicher richtig. Nichts ist schlimmer, als wenn zu den hohen Kosten auch noch ein ungutes Gefühl hinter dem Flieger zu sein den Spaß verderben.

Wichtig ist, das Du am Anfang viel fliegst, verschiedene Gegenden und alle möglichen Plaätze eroberst. Oft ist auch ein einfacher Flieger besser um schöne Grasplätze oder kurze Bahnen anzufliegen. Der Unterschied in der Flugzeit von Stuttgart an das Mittelmeer z.B. nach MOntpellier zwischen einer PA 28 und einer C182 oder Commander ist nicht viel mehr als 30-40' Das machst Du aber meist nicht 5X im Jahr die Kosten für das einfachere Flugzeug sind aber beständig kleiner und der Antrieb auch mal "nur" an den Bodensee zu fliegen bei halben Betriebskosten mit 30l/h Mogas anstelle 50l/h Avgas sind oft ein starkes Argument auch mal nach Feierabend eine Runde zu drehen. Für Dich als Anfänger ist oft fliegen das beste Konzept.

Höre nicht auf die Aguren, die meinen unterhalb von Cirrus und Co gibt es nur "Looser" kaufe gleich was großes dann ist alles gut mögen ja recht haben wenn Geld keine Rolle spielt und das Ego befriedigt weren muss. Aber wenn Du Dir für 20-25k€ eine PA 28 Cherokee z.B kaufst die nach 2-3 Jhren im aller schlechtesten Fall für 10k€ verkaufst hast Du weinger verloren als die Mehrkosten für eine JNP einer Cirrus, Commander ect. bist wahrscheinlich mehr und zu schöneren Plätzen mit besseren Restaurants geflogen, hast dort nettere Leute keenengelernt als die Dr. Flyers mit dem großen Ego.

Gruß

Andreas

Hallo Alfred,

Volle Zustimmung! Das Fliegen lernen ist von den Anforderungen zwar ein standardtisiertes Geschäft, aber die Rahmenbedingungen wie Platzrundenverbot am Wochenenden oder zu bestimmten Zeiten, An- und Abflugzeiten zu anderen Übungsplätzen, Wetter bedingte Änderungen der Übungsstunde...... machen jedes Fixpreisangebot unseriös. Natürlich spielen die persönlichen Vorraussetzunge die Du angibst auch eine große Rolle.

Wie ich schon weiter oben schrieb, spielt die Chemie im Cockpit auch eine große Rolle. Die Schnäppchenjäger übersehen halt oft wieviel Mühe andere aufbringen damit ein günstiges Angebot möglich ist. Leider sind gerade viel wohlsituierte Aspiranten und Piloten eher auf das Nehmen von Leistungen und Mühen anderer verbunden mit Rechthaberei erpicht. Das kann einen manchmal schon den Spaß vereiteln.

Gott sei Dank sind die meisten Schüler und Piloten aber nette Leute, die auch Motivation und Verständnis aufbringen, nicht nur auf Ihren eigenen Vorteil schauen, und durch die Freude die sie am Fliegen haben der GA wieder etwas zurück geben.

Andreas

Hallo Johannes,

Als nicht professioneller Fluglehrer kann ich Dir sagen, das Wichtigste ist, das die Chemie zwischen Schüler und Lehrer stimmen muss. In aller Regel sind Fluglehrer von der Fraktion der Gebenden. Die Bezahlung ist mies oder nicht vorhanden, die Motivation dem Schüler zum Erfolg zu verhelfen bei den aller meisten sehr hoch. Im Freizeitbereich hat ein Lehrer den Luxus auch nein zu einem Schüler zu sagen, wenn dei Chemie nicht stimmt. Das letzte was ein Lehrer möchte, sind Schüler die anhand von Ausbildungsplan und Excel Liste Ihre verbindlichen Kosten kalkulieren. Für einen guten Lehrer ist es wichtig dem Schüler, basierend auf seinen individuellen Vorraussetzungen, zu einem sicheren Piloten zu machen. Dabei sind 10% oder 20% Kosten- unterschiede sicher der unwichtigere Teil im Vergleich zum best möglichen Ergebnis.

Ich kann Dir nur empfehlen, rede mit einem möglichen Lehrer in der Flugschule, wenn die Chemie stimmt leg los. Die Flugkostenunterschiede bei einer C152 von Schule zu Schule kannst Du beim NVFR vernachlässigen, und natürlich sind Plätze mit Nachtflug in der Regel teurer als der Vereinsgrasplatz.

Viel Spaß bei der Ausbildung.

Andreas

Hallo

Ich habe gerade ein voll funktionsfähiges KX175B ausgebaut. Das kannst Du gern haben. Bist Du zufällig morgen auf der AERO? dann bring ich es mit. Preisvorstellung minimal. Schick mir einfach eine Mail bei Interese. aalbrecht28@gmail.com

Gruß

Andreas

Hallo Thomas,

Volle Punktzahl für Dich, mit dem spell check ist das so eine Sache, man sollte halt nach Sonnenuntergang nicht mehr mit dem i Pad spielen, das auf der falschen Sprache steht.

Das mit dem VOR ist trotzdem interresant. Ein zugelassenen Flächennavigationsgerät ist z.B. ein King KLN89, oder KLN 90 oder Garmin 155 ect. alles ohne WAAS, maximal mit RNAV approach aber für die VFR Anforderungen über den Wolken, bei Nacht und in C völlig ausreichend. Damit kommt man mit einem 8.33 Funkgerät wie Fungwerk, Dittel oder ähnlich und einem gebrauchtem zugelassenem GPS deutlich besser weg, als mit einem GNS 640, zumahl die Integration eines GNS430 / 640 in die Avionik auch um einige komplexwe ist.

Bei mir hat das jedenfalls funktioniert und ich bin zufriefen mit der Lösung. Das GPS habe ich hier übrigens über das Forum von einem netten Flieger Kollegen gekauft.

Andreas

Wenn Du ein zugelassenes GPS hast ist NVFR Klein Problem. Ansonsten Sind 2 GPS sic her Besser als ein VOR natuerlich hast Du Amber Kevin ILS/LOC I'm Flieger. Ich hab mir ein Dittel eingebaut, das hat 1.000Euro gekostet hat ein super Display Besser als Becker und funktioniert 1A, Du worst Dich wundern wie klar Funk sein kann sells the I'm Vergleich Zom Garmin 430

Andreas

Hallo

wir haven den Trip mit Eisner PA28 im Oktoberfest gem ache, ruf mich ein face mal an. Inter webs haven wir einen Piloten getroffen der das Von Schweden mit einen Tiger Moth gemacht hat. Ruf mich ein face mal an 015158865100 bin allerdings bis 17.4. In den USA EST=-6h.

Gruß

Andreas

Hallo Herr Brill

in was für einer Halterung haben sie das i pad in das Panel integriert? Ich schau gerade nach etwas praktikablem.

Gruss

A Albrecht

Gorge Winds Aviation

Flugschule

Adresse: 920 NW Perimeter Way, Troutdale, OR 97060, Vereinigte Staaten Telefon:+1 503-661-1044 gemacht, nett und fair die Flugzeuge waren üblicher US Standard. Troutdale Airport ist ein guter GA Flugplatz. Wenn Du IFR üben willst hast Du viele Möglichkeiten in der Gegend. Mein persönlicher Rekord waren 6 Approaches an 5 Plätzen unter 3h. Alternativ ist: Twin Oaks Airpark Flight Training, Aircraft Rental, Hangars, Fuel, Services 1-503-451-3480 // flight@twinoaksairpark.com 12405 SW River Rd Hillsboro, OR 97123 auch sehr gut, Flugzeuge im guten Zustand sehr guter Preis aber strengen Bedingungen. Gruß Andreas