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Hallo,
Schau Dir mal GFK Boote an die älter sind. Ich glaube da gibt es einige, wenn der Prüfer so was beim Flieger sieht, wird er wenig begeistert ist, was dann folgt ist deutlich aufwendiger als manche Korrosionsschäden. Im Sommer will auch nicht jeder seinen Flieger erst mal von einem Ganzkörperkondom befreien. Da hat man seinen Flieger gern zum Feierabendflug bereit.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
In EDSB ein Aussenplatz kostet ca. 100,00€ und ein Schelter ca 220,00€ und ein Rundhangar ca 350,00-400,00€ Preise hängen von MTOW ab.
Zum Abstellen aussen eignen sich die Cessna, Piper Flieger gut, alle 2 Jahre mit ACF 50 innen aussprühen, aussen und innen sauber halten ab und zu Lack mit Wachs konservieren und eine Abdeckung für Kabine und Cowling sowie regelmässig fliegen dann hält ein Flieger aussen auch. Für Flugzeuge die unter 30.000€ Wert sind sicher eine Alternative.
Die in Stuttgart ansässigen Fuchteln haben ihre Cessna und Pipers seit 30 Jahren im Freien, die sind mehrfach abgeschrieben aber immer noch im Einsatz, wenn auch nicht mit dem ersten Lack.
Kunststoff Flieger sind nicht unbedingt besser, da der Lack natürlich auch leidet, Neulack eher teurer ist, der Wert der Maschine sicher höher ist und die UV Strahlung der Struktur nicht immer gut bekommt. Gut zu sehen in Tuscon bei einer Beach Starship im Vergleich zu Alu Fliegern.
Gruss
Andreas
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Leute konzentriert Euch mal langsam wieder auf das Fliegen, das Forum nennt sich Pilot und Flugzeug, verhaltenstherapeutische Foren gibt es anderswo. Es ist ja nicht so das es keine Fliegerthemen mehr gibt.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Recht so!
Hab leider hier in England Deine Mail und Telefonnummer verlegt, wäre nett wenn Du die mir senden kannst. technoalpha1@gmail.com
Gruss
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nicht anonym! Wer hier gegen Erwin postet ist halt ein verwöhntes Weichei. Selten habe ich eine stärkere Persönlichkeit mit Sinn für tiefersitzenden Humor gesehen.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Erwin,
Dein Lebendweg hat mich schon vor 10 Jahren beeindruckt! Leider wird den Jungen Leuten heute in der voll Anspruchs-, voll Kasko-, voll Durcgetakteten Mc Kinsey und Rechts(haber)Anwalt Welt, der Umgang mit Dem Scheitern nicht mehr beigebracht.
Ja man kann scheitern mental, gesundheitlich, fachlich und auch an Egomanen seiner Umgebung. Gut wenn man dann die Kraft hat einen Ausweg zu finden und zu akzeptieren. Leider wird den Jungs heute in der durchgestyltem Welt von heute keinem mehr erlaubt,
Gruß
Andreas
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Hallo,
Als Erste Maschine empfehle ich Dir eine Cheroke mit den Rechteckflügeln, extrem gutmütig, günstig im Unterhalt, jeder Mechaniker von Kalifornien bis Ostpolen und Kapstadt bis Nordkap kennt sich damit aus. Nicht wirklich schnell als 150 Ps ein 2 Sitzer mit 6h endurance der auch mit 600m bei 4 h endurance gut zurecht kommt und mit 180Ps ein 4 Sitzer. Speed 95-105kn Mogastauglich und preiswert zu haben. Ehrlicher Verbrauch 30l/h bei 150PS, 38l/h bei 180Ps. Achte auf Korrosion, dabei kann eine hangarierte mit ACF behandelte innen blanke viel besser sein als eine gelbchromatierte die in Kiel 20 Jahre draußen stand. Die kritischen Stellen kennt jeder GA Mechaniker [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Hat jemand Erfahrungen mit dem 8.33 Funkgerät KRT2 von Dittel. Der Preis bei einigen Anbietern ist konkurrenzlos günstig. Ich würde es bei einer VFR PA28 als Ersatz für ein KX 175 einsetzen.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In jedem Fall da spendiert Total dann 20l Avgas und die Dieselmaschinen darf man probefliegen.
Gruß Andrea [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Am 16.-17. veranstaltet Continantal einen 1st EUROPEAN AVIATION AND FLIGHTSCHOOL CONGRESS da werden die Neusten Aktivitäten zum Thema Motoren von Conti vorgestellt, zusätzlich sind ToTal zum Thema fuel und andere anwesend. Am Freitag gibt es ein Abendprogramm.
Total spendiert 20l und die Landegebühren für anfliegende Maschinen. Nicht zu letzt ist Speyer eine nette Location.
Gruss
Andreas
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Hallo Erwin,
Wir waren vor einer gefühlten zusammen in Frankreich in Samur. Damals hatte ich noch eine Morane, heute habe ich eine Cherokee. Die Idee mit dem Ausflug ist gut, Präg ist gut, aber auch Wroclaw, Budapest, Montpellier ect.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Ich habe Easy VfR für die ganze zivilisierte Welt. Alle VFR und IFR Anflugkarten, alle Lufträume und basemap sowie VFR und Loser airspace IFR waypoints. Eine menge Features wie Wetter, NOTAM, gute VFR Planung und das ganze für ca. 150 Euro/a.
Noch eine Frage ich kenne skyvektor ist sicher super, aber wie kann man es im Flug ohne Netz nutzen?
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Sibylle,
Die Aquilla ist ein super Flieger, aber niemals wirtschaftlich mit 170000€ Anschafung bei 200h/h da sind die Kasko Kosten höher als als alle Benzinmehrkosten für eine 152. Die DEGLP Aerobat mit 2500TT schult übrigens jetzt in Herten und ist da sehr beliebt.
Nach einiger Diesel Erfahrung in C172 und DA 40 mit Centurion 2,0 Motor, würde ich eine C172 mit Centurion für Schulung und Verein einer Aquilla vorziehen.
Genug Platz, gute Schulmaschine, solide Zelle, universeller Einsatz, super Treibstoffverbrauch.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Ich benutze seit 2 Jahren easyVFR von Pocket FMS, da habe ich die ganze Welt als Karte, und die VfR und IFR Karten von ganz Europa für ca. 170 Euro pro Jahr. Die Bedienung ist super und da es jetzt 1:1000000 VFR karten ala Frankreich von D, F, und GB gibt ist man damit auch beim Elektronik Gau nicht hilflos. Nur für A und CH hätte ich noch gern eine Karte auch wenn ich mit 2 GPS und einem I pad unterwegs bin. Die Berge sind halt für eine Cherokee hoch.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Die Drehzahl spielt eine Rolle beim Verschleiß insbesondere bei den Lagern und je nach Material bei der Ring -Buchsen Paarung. Bei den großen luftgekühlte Motoren sind Überhitzung, undichte Auslassventile und Risse im Zylinderverbund wahrscheinlicher zumal 2000h gerade mal 100000km beim Auto entsprechen.
Korrosion und Mangelschmierung beim Start beim Lycoming sind aber sicher der Hauptfeind.
Gruß aus Schwaben
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hab nachgefag, leider keine EASA Zulassung, die neue Generation NAV 2000 soll angeblich eine bekommen
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zurück zur Diskussion,
als FI bin ich der Meinung Grundausbildung bis zu den Allenflügen auf einer C152/C172/PA28/DA20/...Ein wenig Alleinflugerfahrung auf sem Muster. Die Überlandeinweisung kann bei hohem Geldüberschuss zur Freude des Fluglehrers auf Cirrus M20 ...erfolgen. Auf ein Dreieck würde ich einen Schüler mit einem einfachen Flieger schicken. Der PPL sollte in 45-55h fertig sein, dann 50h Erfahrung wichtiger als einmal eine lange Strecke ist bei den ersten 50h jede Woche fliegen!
Danach ist noch genug Zeit für eine gute Cirren Einweisung und Strechkenflug u.U. auch mit Lehrer zum sicheren lernen und anschliessendem IFR.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo entspricht das VOR/GPS Maker von VAL den EASA/LBA Anforderungen?
mfg
Andreas
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INS 429: Integrated Navigation System
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Description
With the INS 429 from Val Avionics, you’ll enjoy the benefits
of digital precision, reliable design and durable construction at a
price that makes excellence affordable.
The INS 429 is a high quality, multi-function, fully integrated
navigational instrument. With its own internal receivers, the INS 429
is an independent navigational system, but it will also display course
deviation information from an external NAV or GPS source, expanding
navigational capabilities while freeing up panel space—for less than
half the cost of competitors’ receiver and indicator combinations.
Meets or Exceeds TSO Standards
Acceptable for installation in type certificated aircraft
2 year manufacturer’s warranty
Features
- VOR, Localizer, Glide Slope and Marker receivers.
- Active and standby frequency with flip-flop.
- Milled billet aluminum construction.
- Digital OBS with push-button auto-radial centering and 180-degree reciprocal.
- Digital CDI and VDI display.
- Built-in three-light marker.
- Sunlight-readable display.
- Accepts external GPS/NAV inputs.
- No mechanical needle movements.
- Minimum three-wire installation.
$1995 | [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
kannst Du mir bitte Deine Preisvorstellung geben? (bis auf den Transponder, den schickt Ingo nach Afrika) Ist das GPS IFR tauglich? meine mail lautet technoalpha1@gmail.com Gruss Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stuttgart ist leider für Privatpiloten eine no fly Area.
1 Malmsheim Segelfluggelände eine Aquilla in einem Verein mit hoher Belegung
2 EEDS Prohibitiv teuer
3 Patonville 3 Motorfluvereine ein Dachverein mit Privatfliegern die niemanden dazu lassen. Die Vereine kannst Du sicher anfragen aber es gilt Du kannst nur die Maschinen von Deinem Verein fliegen. Viele Restriktionen
4 Poltringen gute Maschinen, "strenge" Vereinsführung sicher nicht unproblematisch für "Urlaubsflieger"
5 Donzdorf der netteste Verein von allen aber mit 3 Monaten richtigen Winter
6 Karlsruhe Baden Baden 2 nette Vereine aber kein Lisa Modell
Ausser 5 und 6 absolut keine Chance ein Privatflugzeug mit Haltergemeinschaft um Stuttgart zu stationieren!
Gruß
Andreas
Gruß
Andreas
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Hallo,
wir alle träumen von einer Turbine, leider sind die Gesetze der Physik erbarmunglos und man kann die Physik nicht betrügen (anders als mit oder durch Banken oder Berater). In der Höhe wo wir nach Sicht und soft IFR ohne O2 fliegen ist eine Turbine 30%-50% im Verbrauch schlechter ein alter Benzinmotor. Ein Diesel ala Thielert, Diamond und so ist physikalisch das Beste in der Leistungsklasse, aber nur für echte Vielflieger, da zum einen die Komplexität viel höher ist, ein Getriebe bei vernünftigem Leistungsgewicht und einem PKW Basismotor notwendig ist und die Verbindung Diesel, Getriebe und Prop schon immer Schwingungsprobeme aufwirft und sei es "nur" bei Start und Abstellen die zu teuren, schweren oder störanfälligen Lösungen für Dämpfer, Tilger oder (Überlast) Kupplung zwingen.
U.U. kann aus Superier doch noch was werden Plug and Play zu O320/ O360 Rollenstößel eleminieren ein Problem der alten Billigkonstruktionen und mit etwas Weiterentwicklung bzgl. Zündung und Einspritzung sind u.U. 10% Verbrauschseinsparung möglich.
Gruß
Andreas
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Hallo,
aus Sicht
eines Fahrzeugbauers mit über 30Jahren Berufserfahrung glaube ich für die GA im
Sinne von Maschinen<1300 kg gibt es nur ein Szenario. Ein klug und simpel
aufgebauter Boxer, konstruiert mit modernen Methoden wie FEM und Stömungssimulation
(-x% Gewicht) im Bereich bis ca. 150 PS Single point Einspritzung darüber
Sugrohreinspritzung je Zylinder. Simple Elektronikzündung evtl. mit
Klopfsensor, Aufladung max. mit Faktor 1,2. Maximale Kompatibilität zu Lycoming
und Conti (keine neue Cowling, Anschlussmaße Motorträger durch einfache Adapter
identisch, Bauraum kleiner als Altmotoren, kein Getriebe) Die Leute von
Jabiru und UL Power haben im Prinzip den richtigen Weg eingeschlagen nur eben
in der Klasse unterhalb von dem was wir brauchen. Hier wäre ein Konzept mit
Zielpreisen 80% Lyco/Conti für UL 94 bleifrei im Baukastenprinzip sicher super.
Die Zelle hierzu ist das kleinste Problem. Der Dieselmotor für JetA ist super
aber kostenmäßig nicht beherrschbar und mit Getriebe, Kupplung bzw. Tilger zu
komplex und über die teuren Schlüsselkomponenten der Einspritzung zu abhängig
vom kurzlebigen Fahrzeuggrundmuster. Der Flieger mit 40-200h/a rentiert sich
nie damit, auch bei einem um 25% besseren spezifischen Verbrauch.
Gruß
Andreas
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Liber ein BZF III in Sächsisch als ein BZF Mief in Schwäbisch
Andreas
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Hallo Herr Erb, Hallo PuF Forum,
ich hatte mit Herrn Dr. Erb auch vor einigen Wochen ein Telefongespräch über die Situation in Stuttgart. Leider war unser Ergebnis deprimierend. Wir müssen es schaffen, das der normale Privatpilot mit einem privatem Flugzeug (egal ob Einzelbesitz, HG oder Verein) von da aus wo er wohnt auch in vernünftiger Entfernung fliegen kann. Ein hoch subvetionierter Platz im nirgendwo nützt wenig wenn da wo Piloten wohnen keine Möglichkeit besteht. Die DAEC Verbände und Vereine sind leider im Bereich des BWLV bis auf wenig Ausnahmen kontraproduktiv. Da sie nach dem Motto vorgehen wo ich bin darfst Du nicht fliegen aber ich darf überall. Herr Dr. Erb ich begrüße Ihren Vorschlag, da die Mehrzahl von uns aber in der Woche die € für das Fliegen verdienen muss, wäre ein Samstagtermin sicher besser.
mfg
Andreas Albrecht
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Hallo alle N Umschüler
Ich hatte das Vergnügen. 1,5 Schrankwandmeter CAT Unterlagen, als Lernmaterial eine Katastrophe, LBA Prüfung eher ein Gehirntraining um zu testen wie weit man von Alzheimer entfernt ist als anwendbares Wissen. Dann hat das LBA 25h vorgeschrieben davon 10h auf Sim möglich.
Das ganze zu Preisen ........! Gut und sinnvoll wäre die Unterschiede im Luftrecht, in der Flugplanaufgabe und im ATC Handling zu behandeln, aber das ist dem LBA egal.
Gruß
Andreas
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