⇤
⇠
|
214 Beiträge Seite 9 von 9
1 ... 8 9 |
|
|
|
|
|
Die Sache ist leider kein Einzelfall da das private Fliegen, insbesondere an Vereinplätzen, nie so richtig die KDF und NS Fliegerchor Herkunft ablegen konnte, gibt es diese Beispiel in D immer wieder. Es gibt wunderbare positive Beispiele, viel erträgliches und leider zuviel post faschistoides. Leider sind die guten meistens nicht da wo man wohnt. Hau da ab, nimm lieber einen längeren Anfahrweg in Kauf und lass die möchtegern Blockwarte mit den Ihren sich selbst das Leben verderben.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Lieber Herr Fuhrmeister, lieber Herr Sutter,
1. fehlende § im AIP BW
+ vor jedem Flug ist die Genehmigung des Ministeriums für Ideologie, Sicherheit und Denunzianten einzuholen
+ Für jeden Piloten ist eine obligatorische wöchentliche Politschulung mit Lobpreisungen in grün rot Grundvorraussetzung zum Fliegen
+ Für alle fortschrittlichen dem Friden, Sozialismus und der Ökologie verpflichteten Politikern und Mitarbeitern des Ministeriums für Ideologie, Sicherheit und Denunzianten und des Ministeriums für Volksaufklärung und Verkehr ist die Benutzung aller Luftfahrzeuge kostenlos da es dem Fortschrit dient.
(Bewährte Praxis aus alten deutschen Zeiten bis 1989 und weit davor)
2. Herr Sutter Sie haben Recht senile Politopas sind meistens nur die Vorhut für die wirklich gefährlichen, das hatten wir ja auch schon mal mit Hindenburg, Pieck und anderen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Tja,
ich bin vor 25 Jahren einen saarländischen Politkomiker entflohen, und hoffe jetzt nicht nochmals vor einem senilen Hauptschullehrer nebst Verwaltungspraktikanten fliehen zu muessen.
Aber die defakto Abschaffung der bezahlbaren und praktikablen AL um Stuttgart hat Tradition seit 30 Jahren. EDDS ist kein AL Platz mehr, EDTQ ein Hort von Beschränkungen und Leuten die sich am liebsten selbstkastrieren aus voreilendem Führergehorsam, die Hahnweide will um Gottes Willen niemanden der nicht Ihre Flugzeuge fliegt.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
HAllo zusammen,
als Motoren Vorbelasteter wenn auch aus dem Automobilbau hier einige Punkte.
1. Automotor
-ist ein fauler Kompromiss, da die Grundplattform des Motors meist nur max 10 Jahre läuft danach wird alles sehr teuer bis unmöglich beschaffbar.
- Last kollektive der Automotoren sind komplett anders als im Flugzeug, daher läuft der Motor immer in einer für Ihn falschen Grundauslegung mit Problemen in der Zuverläsigkeit.
2. Diesel
- Bei Automotorderivaten (Thielert, Austro) siehe oben, bei echten Flugmotoren wie SMA sicher gut aber mit den Problemen bei Gewicht und Kosten.
3. Lyco / Conti im heutigen technischen Stand
- Jabiru macht es vor ein einfach aufgebauter, mit simpler Elektronik betriebener Boxer, mit heutigen Methoden (FEM, Werkstoffe, Stömungssimulationen und Verbrennung)konstruiert wäre die Ideallösung bis 200PS.
- MOGAS Super plus ist kein Problem bis ca FL120
- Der Motor darf keine komplizierte Elektronikintegration in den Flieger erfordern. (Fuel Leitung, Stromversorgung extern als Backup und zurück von einem Alternator +Starter und Leistungshebel) der Rest muß zum Packaging des Motors gehören (Basisstromversorgung, Singel port Einspritzung mit 2 reundanten Systemen, Zuendung ect)
-Plug & Play Anschlußkompatibel zu Lyco und Co.
Für mehr PS taugt eine Turbine!
mfg
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
die Idee ist super, hatten auch schon einige im Raum Stuttgart sind aber in Ermangelung von genehmigunsfähigen Flächen und unüberwindbaren Hindernissen aller denkbaren Behörden und Verbänden gescheitert. U.U bringt die demografische Entwicklung in D für die übernächste Gweneration wieder eine Möglichkeit. Aber wer weiss es kann auch sein, das man dann hier ökologisch korrekt in Erdhölen haust, Hunger leidet und im deindustrialisierten Dienstleistunsparadies sich gegenseitig die Flöhe unter Aufsicht grüner Ökodiktatoren aus den Haaren pult.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
HAllo,
leider ist die Lage bei VFR Plätzen für private Halternoch katastrophaler im Raum Stuttgart. EDDS ca, 100,00€ mit allem für eine Katana, Cessna 150 ect. EDTQ Pattonville ein für geschlossense Privatplatz auf öffentlichem Grund mit wenigen Landungen pro Tag. EDTS Hahnweide ein hoch frequentiertes Segelflug Zentrum mit Verbandsflugschule ohne öffentlichen Flugbetrieb. EDPM Donzdorf ein sehr netter kleiner Platz auf der Alb mit einem guten Service für Privatflieger aber 80-100km weit weg (insbesondere aus dem westlichen Stuttgarter Raum, Ebenso EDTY ein super, super Platz aber über 100 km weit entfernt. Alle anderen teilweise sehr großen Plätze sind Segelflugplätze mit Motormaschinen auf Ausnahme (Willkür?) Basis, nach der auch in EDTQ genutzten Methode "Meins ist Meins, Deins nutz ich auch aber Du nicht Meins".
Eine Initiative zu einem guten AL Platz für die Allgemeinheit nutzbar, geführt nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten, offen für alle (Verein, Haltergemeinschaften, Privatpersonen, Flieger die nur mal ins Schwabenland wollen, ohne Vettterleswirtschaft einfach nur fair wie sonst auch in 99% der zivilisierten Welt wäre ein Segen für die Region.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
eine Robin ist ein guter Flieger, halt leicht und effizient. Die O235 Motorisierung ist ein 2-Sitzer mit Gepäck, bequemer als eine C 152 und zur Not mit halb volen Tanks auch ein 3-Sitzer. Der O235 ist seit 50 oder so Jahren ein bewährter Motor ich kenn Ihn sehr gut von den Schulmaschinen und er verträgt auch Heerscharen von Schülern im Dauerplatzrunden Betrieb. Was er nicht mag sind lange Pausen (Derletzte Winter war lang), die mag kein Motor, aber die Lycomings neigen halt schon zur Korrosion an der Nockenwelle und halt auch an den Zylindern...
Ich hatte mal eine Moran MS 880 ein netter Flieger mit 4-Sitzen aber schon mit 2-Personen grenzwertig motorisiert. ower ist nur durch Power zu ersetzen, schauen Sie nach einer DR 300/400 mit einem O320. Lieber eine gute DR300 mit einem guten O320 (hat den gleichen Flügel wie die DR 400 nur die Kabine ist halt nicht so schön)als grenzwertig mit der Power.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Joerg,
mit dem niedrigen geometrischen Verdichtungsverhältnis hast Du natürlich recht epsilon Saugmotor> Turbomotor. Nur das für das Klopfen wichtige thermodynamische Verdichtungsverhältnis. Druch bei Verdichtungsende/Außenluftdruck ist beim Turbo deutlich höher.(Darum hat man u.A. ja eine Aufladung)Deshalb ist der Oktanzahlbedarf von Tutbomotoren insbesondere ohne intelligentes Motormanagement höher als bei gewöhnlichen Saugmotoren mit epsilon< 8,5
Gruß Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
EMBRY-RIDDLE TESTS BIOFUEL FOR SWITCH TO "GREEN FLEET"
Embry-Riddle Aeronautical University, which operates the nation's largest fleet of airplanes in a college training program, said on Monday some of those airplanes will soon be burning lead-free renewable fuels produced by Swift Enterprises. "We believe this effort by Embry-Riddle and Swift will guide the way to a large-scale switch by the general aviation industry to alternative fuels," said Richard Anderson, associate professor of aerospace engineering and chief investigator in the research project. Engineers at ERAU's campus in Daytona Beach, Fla., will perform the certification testing needed to enable more than 40 Cessna 172s, nearly half of the university's fleet of 95 aircraft, to use Swift fuel. More... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
ok Wankel ist sicher etwas, aber nicht als JetA/Diesel Triebwerk. Da hat man alle Nachteile auf einmal, die Prinzip bedingte geringere thermodynamische Effiziens, Zündsystem und Hochdruckeinspritzung. Zusätzlich eine exotische Technik ohne wirkliche Anlehnung an Serienkomponenten. Also komplex und teuer.
Ich denke für die kleine Fliegerei mit< 250hp ist der Benzinmotor mit max Turbonomalisierung ist ein gutes Flugzeugtriebwerk. Mit moderner Brennraungestaltung, verbesserter Gemischaufbereitung und einfacher elektronischer Doppelzuendung ala Jabiru kann man ein ordentliches Triebwerk bauen.
Übrigens weiss jemand mehr zu Swiftfuel? U.U kann PuF hier mal nachbohren. Die Idee von den Machern von Swift Fuel ist jedenfalls schon gut.
Ach so wer immer mal das Wagnis eines modernen neuen Motors angehen sollte möchte schon wissen welcher Sprit morgen verfügbar ist.
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
Donzdorf EDPM auf der Schwäbischen Alb für 750kg 150,00€
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
1. Die Pruefverfahren der "Oktanzahl" beim Auto und Flugzeug sind unterschiedlich, da Die Flugzeugmotoren mit Ihren big bores ein anderes Klopfverhalten hat. Die ist insbesondere bei allen Flugzeug Turbo Motoren entscheidend. Bei Saugmotoren mit ETA< 8,5 ist die Verwendung von Super Plus sicher kein Problem (siehe CAA STC's
2. Die Siedekurve des CnHm Gemisches von Mogas und Avgas ist unterschiedlich um die Dampfblasenbildung bei geringem Druck (große Höhe) und im verwinkelten Leitungsgewirr eines Fugzeuges (=Blasenbildung durch Kavitation)zu verhindern
3. Alkohol, hier ist das Thema Korrosion im Tank und Kraftstoffsystem und u.U. Unverträglichkeit mit im Flugzeug vewendeten Polymeren = Dichtung, Schläuche ect. ein Problem.
4. Die Normen Der Kraftstoff ist Teil der Flugzeugzulassung, hier ist die US ASTM D910 Norm für Avgas maßgeblich.
5. Mit UL 92 (unleaded Avgas)https://www.hjelmco.com/pages.asp?r_id=14663 gibt es in Schweden schon lange bleifreies Avgas, das die Punkte 2-4 erfüllt.
6. Swift Fuel ist dabei Bio Fuel das zu fast 100% die Punkte 1-4 erfüllt (Nur die Dichte und der Volumetrische Heizwert sollen höher sein)
Sicher ist der Benzinmotor nach wie vor die bessere Kolbenmaschine für Flugzeuge insbesondere durch das geringere mögliche Gewicht und die wesentlich geringere Komplexität und Kosten(siehe ROTAX oder Jaribu).
mfg
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
ich schule auf der Katana und C152 und fliege privat eine C150 Aerobat. Was die Kosten angeht nehmen sich die drei so gut wie nichts. Allein der Reifenverschleiß bei der Platzrundenschulung der Katana hebt den Verbrausvorteil teilweise auf.
Großes Plus der Katana ist die sehr gute Sicht, das sensiblere Steuerverhalten, und die Kabinenbreite.
Klarer Vorteil der kleinen Cessnas die robuste Bauweise.
Die Aufgabe Pilotenausbilden und kostegünstig aus Freude fliegen erfüllen beide.
Gruß
Andreas
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Herr Wenhard,
Ihre Idee von den SMF finde ich gut. Wir sind nicht alle mit >140kn und >1000 nm Reichweite unterwegs. Trotzdem gibt es mehr als genügend Ziele in EU und Nord Afrika.
Ihre Meinung zum DAEC kann ich nur unterstützen. Die Herkunft der deutschen Vereinsfliegerei ist leider der KDF bzw. die Hiterjugend. Die "Helden" dieser Zeit haben leider zu unserer ungesunden Struktur der GA geführt bis zum absurden Auftritt in Braunschweig.
###-MYBR-###MFG
Andreas Albrecht [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
⇤
⇠
|
214 Beiträge Seite 9 von 9
1 ... 8 9 |
|
|
