Fündig geworden. Danke.

Hallo zusammen,

hat evtl. noch jemand ein altes KR87 - idealerweise mit Antenne (KA 44B) rumliegen und würde es verkaufen?

Danke und Gruß,

René Schneider

Am besten RAL-Farbkarte vom Lackierer besorgen und gegenhalten. Nach so vielen Jahren Sonneneinstrahlung hilft auch der ursprünglihce RAL-Farbton nicht mehr weiter, denke ich.

Bitte doch einfach die Werft dir schriftlich zu bestätigen, dass die Jahresitems bei der 100h Kontrolle ebenfalls mit erledigt wurden. Selbst wenn diese nochmals kurz aufzulisten sind (gem. Checkliste) ist das ja ein überschaubarer Aufwand.

Wir hätten noch eine M20J im Kundenauftrag zu vermitteln.

Kurz aus dem Kopf:
TT knapp 3000h
Engine TSOH ca. 750h
Prop TSOH ca. ca. 120h
Baujahr 1981

Garmin GNS430, Mode S, ADF, Wetterradar!, KFC200 AP.

Frisches ARC durch uns vor 1 Woche, Standort bei uns in EDFQ. Preislich unter deinem Budget.

Bei Interesse 06452/9316872 oder rsc@air-craft.biz

Grüße,

René

Ich ging immer davon aus, dass Südtirol bis Ende WWI zu Österreich-Ungarn gehörte und danach zu Italien. Dass es mal zu Deutschland gehörte hab ich dann wohl verdrängt. Gut, dass du mich/uns hier so detailliert aufklärst.

Wann war Südtirol denn deutsch?

"Dafür flog sie zwischen 125 und 135 kts und war damit lockere 20 kts langsamer als die geräumige Comanche."

Egal welche M20 irgendwas du da gechartert hast, irgendwas stimmte offensichtlich nicht damit^^.

Die Werft macht das, was sie vom Halter oder (ggf.) der CAMO beauftragt bekommt, bzw. was in deinem genehmigten IHP steht.
Wenn es eine Werft ist die kundenorientiert arbeitet, wird sie dich darauf aufmerksam machen, dass eventuell Änderungsbedarf besteht bzw. eine veraltete NfL gestrichen werden sollte.
Und dann kommt es noch darauf an, ob du ggf. ein selbsterklärtes IHP der Werft liefern kannst oder ob dein bisheriges revidiert werden muss.

Grüße,

René

Hallo Chris, meld dich mal per eMail oder Telefon (rsc@air-craft.biz). Mooneys haben wir als Mooney Service Center immer hier rumstehen, wechselnde Modelle von der M20C bis zur Acclaim. Eine M20J, die einem Fluglehrer gehört steht sogar am Platz. Probesitzen und bestimmt auch -fliegen ist also kein Problem und in der Nähe von Marburg sind wir auch :-) Grüße, René / ACG

Ich hätte evtl. eine 252 aus 1987. Am besten mal PN an rsc@air-craft.biz

Danke und Gruß, René

Ich frage mich oft, ob diverse Forumsteilnehmer auch so miteinander sprechen würden, wenn sie sich persönlich gegenüber stehen. Unfassbar asozial und peinlich stellenweise.

Wieso eigentlich immer gleich so bissig ?

Feld 20: Hier unterschreibt ein Zeichnungsberechtigter des Luftfahrtechnischen
Betriebes
Feld 21: Hier ist die vollständige Genehmigungsnummer des Luftfahrttechnischen
Betriebes einzutragen.

Das schaffst auch nur du - ausgehend von einem mangelhaft lackiertem Propeller eines Herstellerbetriebes wieder auf die Werften zu schimpfen die natürlich fast ausnahmslos bescheißen. Aber alles andere hätte mich auch enttäuscht ;)

Alles gut Hubert ? Ich vermisse das Geschimpfe über die unfähige Werft und die überbezahlten sowie nutzlosen Avioniker ;-)

Hallo Nicolas,

wenn du Lust hast, ruf einmal mal kurz im Büro durch (06452/9316872), dann können wir besprechen, was in deinem persönlichen Fall angebrachter wäre, wo die Unterschiede liegen, etc.

Da greift glaube ich keine pauschale Aussage, sondern das Betrachten des Vorhabens, des Flugzeugtyps, Lizenzen, etc. spielt alles eine große Rolle.

Grüße,

René

Ich vermute du meinst "überwachte Umgebung" und "nicht überwachte Umgebung" ? ;-)

"Die vom 60-jährigen, der die 20-jährige ins Bett kriegen will."

Ich dachte für sowas gibt es Yachten ?

Was ist denn mit dem 50-jähringen, der mit seiner Familie am Wochenende gerne aus Süddeutschland zu seinem Haus auf Rügen fliegt ? Die Mama hat Angst um die Kinder, der Papa Angst vor einem Herzinfarkt und Angst um Mama und die Kinder und guck an: das Ding hat 'nen Fallschirm.

Noch dazu gibt es den Komfort einer Druckkabine, den Charme eines Jets, die Speed und die Sicherheit einer Turbine, die Gewissheit ein Flugzeug vom letzten "großen" innovativen Hersteller von GA-Flugzeugen zu haben, dass auch in vielen Jahren noch einen Wiederverkaufswert hat und dazu gibt es das ganze noch zum Preis einer gebrauchten TBM850. Klar, die TBM kann in gewisser Hinsicht einiges mehr - aber dass die Kiste nur für 60-jährige ist halte ich für gewagt.

Wir hätten da noch eine schöne "SR22 G2 GTS" am Platz, falls jemand auf COPA nochmal eine sucht. Grüße, René

Ca. 20 Arbeitsstunden (2 Tage mit 2 Mann). Streben, Seile, Flächen, Leitwerk, Seitenruder, Höhenruder, Beschriftung, Messen, etc. Grüße, René // ACG

Hat es das ?

Aber du bist schon noch der gleiche Achim, der sich gerne und lautstark über die Cessna SID und "LBA-Vorschrift" ausgelassen hat und diese für Nonsens befunden hat ;-) ?

und die willst du bestimmt veräußern, oder ? ;)

Wenn ich mir so die 100h/Annual Checkliste einer SR22 ansehe, frage ich mich allerdings wie die das in 2 Tagen machen. Wir haben gerade eine F-reg im Service. Alleine Avionik-NP (F-reg) und Papierkram nehmen 1.5 Tage in Anspruch. Das Triebwerk inkl. sämtlicher Filter, Zündzeitpunkt einstellen, Boroskopie, usw. Nochmal einen Tag. Und dann ist an der Zelle noch nix passiert. Für ein vernünftiges Annual an einer SR22 würde ich mal so 4-5 Tage (1 Mann) einplanen - und für uns ist das kein exotisches Muster. Just my 2 Cents.