2014 war ich mal 1h Kunstfliegen mit dem Eigentümer der Schule bei https://www.xlaviationtailwheel.com/

Hab mich sehr wohl gefühlt bei ihnen.

KLVK

hat jemand Erfahrungen mit Banja Luka (LQBK)? Die Bewertungen auf EDDH.de sehen zunächst gut aus, sind allerdings auch schon älter.

Nov. 2023 das letzte Mal dortgewesen. Unkompliziert und freundlich.

Taxi Draschko: +387 66 830605

Taxi Boba: +387 65227707 +387 66 860695

Ich kann Flylog.io empfehlen, verwenden es auch als Lfz. Bordbuch.

Wenn die Landung nun ohne Unfall klappt, muss ich dann mit einem Ramp Check und folglich Fischen nach bußgeldfähigen Sachverhalten rechnen?

Nein und nein!

Um eine Störungsmeldung innerhalb von 72h an deine Luftfahrtbehörde kommst du nicht herum. ;)

https://www.austrocontrol.at/luftfahrtbehoerde/safety/meldewesen

Was darf ich nun lateral und vertikal?

Wo sind die Regeln dafür definiert was ein Pilot auf Visual Approach darf? Habe versucht es selbst zu finden und EASA Zeug ergoogled das beschreibt wann ATC visual approach erlauben darf / wann Verantwortung für separation bzw. wake turbulence auf Piloten übergeht. Jedoch nichts darüber zu was die clearance den Piloten berechtigt.

Muss es denn für jeden Schritt bzw. links/rechts immer eine Vorschrift/Anweisung geben? Ist doch selbsterklärend, Cleared Visual Approach heißt, flieg nach Sicht zur Schwelle - unter Berücksichtigung von Good Airmanship.

Wenn er etwas bestimmtes erwartet, dann wird es dir sagen, "cleared visual approach, keep 4nm final for noise abatement"; oder was auch immer. Sonst liegt es an dir. ;)

1. Darf ich meine right turns auf base/final ohne weitere Anweisungen vom Tower machen? Wie wäre es bei (standard) left turns gewesen?

Ja

2. Sind Meldungen beim right base/final turn notwendig?

Nein

3. Rein aus Vorsicht wäre ich gern möglichst lange hoch geblieben um maximale Gleitreichweite zu bewahren. Darf ich einfach die Höhe halten und mein Pattern bis zum final in Airspace C über der Kontrollzone fliegen?

Warum nicht? ;)

...Mal abgesehen von der Ausrüstungsvorschrift, dass ein Schnapsi drin sein muss,...

Ganz so verallgemeinern lässt es sich wohl nicht. Wir haben keinen Schnappskompass mehr, sondern ein Standby-EFIS.

Gut erkannt, Honeywell Primus Apex (PC12NGX) ;)

Meine Frage: Wie stark wird das Datalink Capability in der Praxis gefordert und durchgesetzt für Privatflüge in der GA? Hat da jemand Erfahrungen und Empfehlungen?

Wir fliegen seit 2 Jahren mit CPDLC/Datalink und ich möchte es nicht mehr missen.

CPDLC: Spürbare Entlastung der Frequenz, speziell für Frequenz-/Höhenwechsel und neue Waypoints.

Datalink: D-ATIS - Entlastung der Workload, METAR von allen Plätzen, und Emailversand bzw. Empfang

Allerdings drängt sich mir hierbei der Eindruck auf, dass das nicht gerade ein ausgetretener Pfad ist, z.B. muss wohl für EDUU und viele andere Sektoren jedes Flugzeug eine Whitelist (LOGON List) geschrieben werden, sonst wird schon der Logon Request pauschal abgelehnt. Und ich verzweifle gerade daran Autorouter beizubringen in jeden Flugplan des Flugzeugs ein CODE/HEX in Item18 zu schreiben.

Diese Logon Registrierung machst du nur einmal auf der Eurocontrol Seite! Dann gibt es überhaupt keinen Aufwand mehr seiten Administration. Deine FPL Vorlage musst du halt einmal korrekt anpassen (CODE, Operator und diese Jx Kombinationen)

Nachdem sich der Funkverkehr im upper airspace in Europa gefühlt zu 80% ums Nichtfunktionieren von CPDLC dreht, habe ich DAT/CPDLCX im Flugplan.

Ist nicht ganz meine persönliche Wahrnehmung. ;)

World Fuel

Holger Fähnrich

+49 170 8107957

https://tbm-training.de/

Thomas Daubek: Sehr zuverlässig und preislich äußerst fair!

+43 676 4131713

ATC Slot sticht Airportslot.

Danke, ist schon ein sehr schönes und aufgeräumtes Cockpit. :)

ich denke, dass beide GPS noch Sateliten empfangen haben, 3 werden ja auch in auf dem Schirm in der Mitte für GPS1 angezeigt. Das ist aber für die benötigte RNP (Required Navigation Performance) sicher zuwenig. Ground-Speed und Ground-Track müssen auf alle Fälle noch vom GPS gekommen sein, da der Wind ausgerechnet wird.

Nein, GPS 1 hat keine Daten geliefert. Speed/Track muss nicht zwingenderweise vom GPS kommen, da full performance FMS. (zB: VOR)

Frage an alle die schon mal von so einem GPS-Ausfall durch den Baltic-JAmmer betroffen waren: wie stellt sich das auf dem GPS-Gerät dar, falsche Position oder gar keine Positionsanzeige?

Nur degraded, glaube GPS2 hatte noch eine Position, sonst wäre dead reckoning mode.

https://rechtundco.at/

Nein, bei AR.

Habe das gleiche "Problem" und als Ticket gemeldet. Mein Workaround ist, dass ich das Dokument in den FF importiere und dort drinnen dann den Link öffne.

Blöde Frage, aber warum filest du den FPL nicht über Autorouter und fliegst die Route ab?

Wenn du dir (schnelleren) Support erwartest wirst du dir wohl einen Bezahldienst nehmen müssen oder ein Dispatch.

GMMX MAGAV4D MAGAV B11 ESS ROLRO NIPRI EKNOT EKNOT1P LPMA

Wir hatten 13 Jahre eine TBM850 legacy - Wartungskosten nahmen Überhand, Avionik ausgedient. Haben seit letztem Jahr eine neue PC12NGX. :)

PC12 vs TBM - Unterhalt, Ops Kosten alles mehr oder weniger gleich. Anschaffung ~$1M mehr, aber dafür bekommt man auch deutlich mehr Flugzeug und Einsatzmöglichkeiten, zB. Graspisten, Endurance und deutlich mehr Zuladung und Komfort (inkl. vollwertigem WC!)

Jet - da bist du in NCC Ops - andere Kategorie.

Dortmund-Mallorca: 5Pax +2 Crew und 700m - kein Problem mit der PC12. Geht mit der TBM nicht. ;)

PS: IMHO sollten regelmäßigem Pax-Transporten 2 Piloten vorne sitzen; dann bist du bei 4 Pax.

Hat so geantwortet, als hätte ich einen unbekannten Befehl abgesetzt. Also mit der langen Liste an möglichen Befehlen.

Dadurch ist es eh klar, zumindest für das nächste Mal. ;)

Daher meine Frage wo man die Grenze zieht?

Was ist mit dem Beruf des Systemgastronomen?

Ich kenne diese Aussage und stimme dem gar nicht zu; hat immer einen abwertenden Beigeschmack. Wo zieht man die Grenze bzw. was will man damit eigentlich klarstellen/aussagen? Ist zB. Polizist auch ein Anlernberuf bzw. hat es keine Berufsausbildung? Was mit einem Busfahrer?

Und was sind dann Berufe die auf einer Berufsausbildung basieren?

https://de.wikipedia.org/wiki/Berufsausbildung

Sieht ja ganz brauchbar aus.

LIPS N0302F300 BOA M859 VAMTU/N0302F310 UM984 DIVKO/N0299F250 UN975 NILDU/N0297F190 UN975 BISBA/N0280F190 VFR LEAP

Ich würde noch schauen ob ich vor BOA einen Pickup-Punkt finden könnte.

In LBSF bekommt man einen Rabatt für das Herzeigen der AOPA-Mitgliedschaft.

LBLS ist kein IFR Platz.