Wobei man vermutlich einen Kontakt ohnehin nur wahrnimmt, wenn er halbwegs im Bereich des scharfen Sehens ist. Außer er ist schon so nahe, dass man eh nichts mehr sinnvolles machen kann.

Ob man bei geringen Ausfällen an den äußeren Rändern des Gesichtsfeldes wirklich unbedingt ein Flugverbot braucht?

Aber gut, das ist jetzt Laienmeinung.

Ich habe eine Frage zur ICAO Sprachprüfung.

Ich weiß, dass ich diese brauche, um ins Ausland fliegen zu dürfen. Also zum Beispiel von Deutschland aus in die Nachbarländer.

Nun will ich diese gerne ablegen und suche ein passendes Angebot, diese zu absolvieren. Ich habe einige als potentielle Kandidaten identifiziert, aber wenn ich dann genau nachlese, heißt es, dass das von der betrefenden Stelle ausgestellte Zertifikat EASA anerkannt ist. Das ist erst mal toll, weil man damit problemlos in der EU fliegen kann.

Was aber ist mit Ländern außerhalb der EU, angefangen von Großbritannien, USA, ...?

Dort spielt die EASA ja wohl eher nicht so die Rolle und bräuchte ich da nicht eher ein anderes Sprachzertifikat? Oder kann man sich das europäische umschreiben lassen?

Oh, ist ja toll, dass man den Autor hier treffen kann. Kann man auch Rückmeldungen zum Buch anbringen? Per PN zB?

Ich würde sagen: Einen Kurs machen, am Besten einen, mit dem andere Schüler bereits gute Erfahrungen gemacht haben.

Allerdings ist Deine Prüfung ja in etwas mehr als zwei Wochen, das wird also wohl eher nichts mit dem Kurs noch rechtzeitig.

Zu dem Multiple Choice Test: Da kann man nur raten, die Fragen zu üben. Ich habe mir mit Excel eine Tabelle gemacht mit Zeilen die Fragennummern und als Spalten A B C D und davon drei bis vier Kopien und dann halt den Fragenkatalog durchgearbeitet, entsprechend der Zahl meiner Kopien. Im unten stehenden Buch gibts den Fragenkatalog, aber Achtung, es kann sein, dass dieser überarbeitet wurde.

Das Buch IFR von Zembold habe ich kursbegleitend durchgeackert, das ist als Begleitung nicht schlecht.

Aber das ist natürlich etwas, wenn man nicht erst kurz vor der Prüfung steht. Du willst aber vermutlich etwas, was Du recht kurzfristig umsetzen kannst, um Dir mehr Sicherheit für die Prüfung zu geben.

Zuhause sollte man ein paar Mal eine IFR Streckenplanung von einem Flughafen zu einem anderen mal gemacht und entsprechend den Flugplan ausgefüllt haben. Da Du keinen Kurs machst, fehlt Dir natürlich die Kontrolle. Vielleicht kennst Du ja einen geübten IFR Flieger, der Dir hin und wieder das durchsehen kann.

Zum Sprechen kann ich wenig Tipps geben. Ich bin durch meinen Kurs wirklich perfekt vorbereitet gewesen und habe andere Trainingsmethoden nicht verwendet.

Prinzipiell als Tipp, aber das muss man üben: Erst stumpf mitschreiben, was der Prüfer funkt und dann gemäß der Notizen nachsprechen. Ideal ein paar Kürzel oder Symbole ausarbeiten, um wiederkehrende Wendungen kurz aufzunotieren (Dein individuelles Flugfunksteno). Achte auch darauf, ob der Prüfer Dich mit kurzem Rufzeichen oder langem anspricht (ich hab für kurz immer k aufnotiert) und das beim Antworten nennen. Das kommt gut an.

Viel Erfolg! (Schreib doch, wie es gelaufen ist!)

"Moment, das ist Plan A, nicht Plan B. „einfach drauf los zu fliegen“ ist Plan „NoGo“."

Ok, das meinte ich nicht. Einfach so drauf los fliegen ohne Blick in die Karte. Mit Flugplanung meine ich außer dem Strich auf die Karte natürlich sowas wie Flugdurchführungsplan mit Spritberechnung, Frequenzen rausschreiben, das ganze Arsenal. Zugegebenermaßen mache ich nicht alles davon, wenn ich nur in Gebieten bleibe, die ich sehr gut kenne (also alles im Umkreis von 15 Flugminuten).

Vielen Dank Euch!

Das mit den Plan B scheint mir eine gute Sache. In der Tat bin ich viel aufgeregter vorher (teilweise Tage vorher!!!), wenn es Überland geht, insbesondere an weit entfernte und unbekannte Plätze. Werde das beherzigen. In der Tat fühle ich mich wohler, wenn ich eine Flugplanung gemacht habe statt einfach drauf los zu fliegen.

Eigentlich fühle ich mich am wohlsten, wenn ich nur Platzrunden mache, aber dafür hab ich doch nicht den Schein gemacht :D Werde weiter an mir arbeiten!

Leider schaffe ich nur rund 20 Flugstunden im Jahr (allerdings reine Flugzeit, keine Blockzeit), einfach aus Zeitgründen und weil am Wochenende die Maschinen auch für andere Vereinsmitglieder sein sollen. Naja, und das Wetter meint es dieses Jahr nicht so wirklich gut. Ich hoffe ja, dass ich ein Mindestmaß an Routine bekomme, bevor ich die 800 Flugstunden voll habe :D

Danke für den Link, Michael!

Und Theo und allen anderen Danke für die Tipps. Es beruhigt mich in der Tat zu wissen, dass ich nicht ganz alleine bin und Eure Rückmeldungen geben mir Zuversicht, dass ich das überwinden kann.

Hallo Michael Huber,

würde mich über den Buchtitel freuen, gerne öffentlich, wenn es für Dich ok ist, gibt vielleicht stille Leser, die sich auch dafür interessieren.

Ich hoffe, dass sich das legt! Wie gesagt, versuche ich so oft es geht zu fliegen. Ich werd mal das Buch lesen, ich denke schon, dass das viel mit Selbstvertrauen zu tun hat, was ich per se nicht so üppig von zuhause mit bekommen habe.

Vielen Dank an Euch alle für Eure verständnisvollen Worte. Die Fliegergemeinschaft ist schon was feines.

Ich habe vor etwa drei Jahren meinen PPL gemacht und versuche, so oft es geht zu fliegen.

An für sich bekomme ich grundsätzlich positive Rückmeldung über meine Flugfähigkeiten und selbst bin nach jedem Flug sowas von euphorisch und es macht Riesenspaß!

Mein Problem: Ich habe vor jedem Flug ein mulmiges Gefühl und würde am liebsten kneifen. Es ist ein wenig wie Lampenfieber und ich weiß, dass sich diese Aufregung legt, sobald ich in der Maschine sitze. Allerdings finde ich das schon sehr beeinträchtigend und manche Sachen, insbesondere, wenn es in Gegenden geht, die ich nicht gut kenne oder wo es etwas komplexer zugeht oder das Wetter nicht ganz perfekt (O-Bedingungen mit wenig Wind) ist, meide ich, weil ich es mir nicht zutraue.

Kennt jemand auch dieses Problem und/oder hat mir Tipps, wie ich mein Selbstvertrauen steigern kann, damit ich mich auch auf Flüge freue und nicht erst hinterher?