Hamburg kenne ich immer nur total enspannt. Geht auch mit UL ohne PPR.

Zylnder für O235 verkaufen, überholt und konserviert, incl. Ventile. Yellow Tag vorhanden, keine weitere Dokumentation. 3 Stück verfügbar. Gegen vernünftiges Gebot per P/N. Postversand, Rückgaberecht bei Nichtgefallen (ex. P&P).

Bergmann in EDMK (Deutscher Alpenflug), aber mehr Südwest, am besten mit Alpeneinweisung.

Mir hat einmal ein potentieller Käufer eine Anzahlung in Bar geschickt, mit der Bitte damit eine Prebuy-Inspektion bei einem definitierten "Prüfer" zu ordern und per Überweisung zu bezahlen. Bin zur Polizei, es war Falschgeld und hab ihn angezeigt.

Geht wohl mit Jachten ähnlich.

Seit August benötigen UL's für den Einflug/Durchflug in/durch den schweizer Luftraum eine Bewilligung. Bewilligungen sind nur für "seriöse" Dreiachsgesteuerte UL's (entsprechend bisheriger Liste) möglich:

https://www.skybriefing.com/documents/10156/484324/LS_Circ_2021_B_003_en.pdf/4dcb647a-db88-26e6-3034-f0887e883a7b?t=1626675204496

Die Genehmigung gibt es online innerhalb von 2 Tagen vom BAZL, Kostenpunkt 60.- Euro:

https://www.bazl.admin.ch/bazl/de/home/fachleute/luftfahrzeuge/lufttuechtigkeit-flugmaterial/sonderbewilligung-fuer-auslaendische-luftfahrzeuge-der-sonderkat.html

Frankreich hat ein ähnliches Verfahren, allerdings nur für die UL's, die die 520kg Grenze übersteigen.

Ich hab die SB1304A und SB1345 incl. Control-Deckel und Eddy-Current Inspection an meiner PA32 (1966 knapp 5000h) machen lassen. Alles ok, die 1.700.- Euro sind gut angelegt.

"In BaWü dürfen Flugschulen explizit weiter operieren."

Wo steht das?

Mittlerweile ist hier in BW der "vereinsfliger.de" zum Standard geworden. Vereinsflieger beinhaltet Reservierung, Flugbuch, Lizenzüberwachung, und auch die Abrechnung bei den Vercharterern. Über eine Zusatzapp werden auch die Starts und Landungen aufgezeichnet. Das System ist stabil und kaum zu verbessern, wünschenwert wäre nur noch eine Anbindung an Skydemon oder FF um für die Flugzeitenaufzeichnung.

Hab heute beim Googlen nach den Störgeräuschen in meinem "neuen" alten Flieger diesen Blog gefunden. Dank an die Beteiligten und PuF, die damit mein Problem gelöst haben.

https://www.wetteronline.de/wetterdaten/garmisch-partenkirchen

Wenn die erste Baumwollbespannung 60 Jahre gehalten hat, würde ich das wieder machen. Orignalität ist bei so einem Flieger auch für den Wiederverkauf wichtig. Ob Oratex oder ein anderer Kunststoff auch 60 Jahre hält möchte ich bezweifeln (Weichmacher).Hauptargument für Oratex ist das Gewicht, bei SEP ist das nicht so entscheidend.

Eichelsdörfer in Bamberg ist hierfür spezialisiert mit seinen hochelastischen DD-Lacken. Er hat vor geraumer Zeit unsere CASA-Bücker neu bespannt. Ganz hervorragende Arbeit.

https://www.avweb.com/ownership/lsa-weight-limit-increasing-to-3600-pounds-updated/?fbclid=IwAR3bzlvOKvy6c8IwrDvWNfph91jF6wmYT6F2Kf6ZQYWr_IAMNsXyDBqO3N8

Die TMZ ist bei Skydemon in der Moving-Map korrekt ausgewiesen.

Man kann auch sachgerecht über einen Flugzeugabsturz berichten wie man an der Nord-West-Zeitung sieht:

https://www.nwzonline.de/blaulicht/wilhelmshaven-tag-3-nach-dem-absturz-suche-nach-flugzeugwrack-im-jadebusen-geht-weiter_a_50,4,3393858247.html

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-exos#20922d8e

Die SR20 war auf Kurs Hanover in 1500 ft. Sie ist zumindest an einem starken Gewitter vorbei geflogen. Geschwindigkeit bis zuletzt ca. 140 kts. Ein Blitzeinschlag ist denkbar.

Danke. In meinem (genehmigten) IHP steht nichts drin. Ich will das dann in den nicht genehmigungspflichtigen Anhang, in dem auch die Avionic-Prüfung steht, reinschreiben.

Meine Werft kompensiert einmal im Jahr den Kompass. Insgesamt praktisch immer ein Nullnummer für gut 100.- Euro. Wie ist das bei Euch? Gibt es da entsprechende Vorschriften ausserhalb des IHPs?

Ich bin immer mindestens einmal innerhalb von 2 Jahren in LSZS, mache das (relativ einfache) Briefing und bin so "LSZS-current". Mich hat nie jemand nach meinem Test oder letzten Flug gefragt. Die Bestimmungen sind jedoch eindeutig: "ICAO CAT A: Introduction flight with LSZS current FI/CRI; Pilot with MOU-A License."

Hallo Daniel

ich fliege seit ca. 20 Jahren eine Cherrokkee-Six als VFR-Familien-Resieflugzeug für 4 Personen + Gepäck ab EDEW. Ich würde bei einem Kauf eines 50 Jahre alten Flugzeugs eine Rücklage von 20TEuro für "Unvorhergesehenes" anraten.

Die von den anderen genannten Fixkosten und Beschreibungen sind realistisch.

Alternativen sind Saratoga oder A36, deutlich besser und deutlich teurer. Ich würde lieber als Alleineigner eine Six betreiben als eine Saratoga oder Beech in einer Haltergemeinschaft. Die Planungssicherheit und Verfügbarkeit eines eigenen Fliegers sind für mich wichtiger als 30 Knoten Reisegeschwindigkeit. Mehr gerne per PM und Telefon.

Luftverkehrssteuer

Extra-Abgabe für Inselflüge sinkt