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Ich hab auch schon American-Express-Traveller-Schecks bekommen. Die waren ziemlich plump gefälscht. Wenn man eine Segelyacht verkauft soll das genauso sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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LAPL Ü50 müssen bis Ultimo nur alle 2 Jahre zum Doc. Zusätztlich soll es irgendwann noch "irgendwelche" Erleicherungen gegenüber Class2 beim Umfang der Untersuchung geben [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Momentan ist für UL's (max 472,5 kg) ein Medical Class 2 notwendig. Dies ist ab 50 Jahren jedes Jahr zu wiederholen. Für SEP bis 2 to mit LAPL-Berechtigung braucht man dagegen nur ein einfaches LAPL-Medical, das auch ab 50 Jahren nur alle 2 Jahre erneuert werden muss. Aus diesem Grund muss ich im Dezember wegen der UL-Lizenz zum Doc, SEP dürfte ich ein Jahr ohne neues Medical weiterfliegen.
Weiss jemand wann da eine Neuregelung kommt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Ausblenden von Lufträumen in SD die einen bestimmten vertikalen Abstand zur geplanten Route haben ist komplett konfigurierbar bzw. abschaltbar. Ist man unsicher in welcher Höhe man fliegt macht es Sinn das abzuschalten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Skydemon auf Android zusammen mit den DFS-Anflugkarten ist perfekt. Es gibt einen super Support vom Chef und die kleinen Probleme wie z.B. Textteil zu DFS-Anflugkarten sind in Arbeit. Bei den Nexus/Samsung Hardwarepreisen kann man ein 2. Tablet oder die ICAO 1:1.000.000 Karte für den Fall der Fälle als Backup mitnehmen. Für die Alpen bevorzuge ich die 1:500.000 ICAO, besonders die Schweizer Karte ist hier durch die Terraindarstellung sehr gut. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Aber ich habe noch nie ein 3-Achs-UL ohne zertifizierten Höhenmesser gesehen."
Sämtliche Instrumente in UL's sind in der Regel nicht zertifiziert, weder das EFIS noch die Backup-Instrumente. Das ist auch an den Preisen zu erkennen,ein UL-Höhenmesser kostet ca.300.- Euro (Falcon-China) ein zertifizierter Höhenmesser liegt bei ca.1.000.- Euro.
Wieso soll denn der nicht zertifizierte Anlalog-Höhenmesser der Primär-Höhenmesser des UL's sein? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Motivation gegen die Backup-Instrumente entsteht ganz einfach durch den zur Verfügung stehenden Platz im Cockpit und der Priorisierung des Flarm-Displays. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke an Alle, die so schnell zur Klärung beigetragen haben. Damit zeigt sich das PuF-Forum erneut als eine der kompetentesten Quellen um derartige Fragen zu klären.
Für mich ist jetzt klar, dass es bei für SEP an der Zertifizierung des EFIS hängt. Da bei UL's allle Instrumente nicht zertifiziert sind, sind Backup-Instumente dort überflüssig. In meinem UL fliegt deshalb der Backup-Höhenmesser zugunsten eines FLARMs raus. Ein Backup-Kompass ist nicht vorhenden, der Backup-Fahrmesser bleibt weil er meiner Ansicht nach sinnvoll ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Braucht man im UL wenn ein EFIS eingebaut ist zusätzlich einen Backup Höhenmesser? Angeblich fordert das der DAEC. In der LTF-UL steht jedoch nur Höhenmesser, Kompass und Fahrmesser, von Backup und EFIS ist dort nichts zu finden.
Wie ist es bei SEP? Wo ist das dort definiert? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Thomas
Genau den selben Anruf von der DFS hatte ich auch schon, bei einem Flug nach Lonato (Gardasee). Ich hab dann bei einem späteren Flugplan die Koordinaten per copy and paste aus dem Skydemon-Flugplan in den DFS-Flugplan kopiert, da der DFS-Mensch gesagt hat, die automatisch generierten Skydemon-VFR-Flugpläne die zu Eurocontrol gehen würden dort im Papierkorb landen.
Auf dem Rückflug wurde ich dann vom italienischen FIS-Lotsen gefragt über welchen Pass ich denn fliegen würde, da er mit den Koordinaten nichts anfangen würde. So geht SERA. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Natürlich könnten 25kHz Geräte auch probelmlos mit der kleineren Bandbreite de 8,33 kHz Geräte senden. Vielleicht macht das auch z.Bsp ein GNS430. Aber die älteren Geräte senden mit einer grössern Bandbreite, bei der Entwicklung dieser Alt-Geräte wusste ja auch niemand dass es später das 8,33er Raster gibt. Deshalb schöpfen diese Altgeräte die Ihnen zustehende Bandbreite aus, und stören ein eventuellen Nachbarkanal der nur 8,33 kHz daneben liegt. siehe Eurocontrol.at [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es geht prinzipiell nicht darum, ob auf einer Frequenz mit einem 25kHz-Gerät gesendet werden kann, weil es eine 25er-Frequenz ist. Wenn neben der 25er-Frequenz eine Frequenz im 8,33 kHz Raster liegt und benutzt wird, so wird diese wegen der höheren Bandbreite der 25 kHZ Geräte gestört und unbrauchbar gemacht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hab jetzt die Editerra bei meinen Flügen innerhalb D immer dabei gehabt, und parallel zu Sydemon mit-navigiert. Für diesen zweck, bzw als Backup ist es für mich perfekt. Mittlerweile gibt es seit ein paar Tagen die Alpen-Ausgabe, hier hab ich noch einige Fehler gefunden, es fehlen vor allem die RMZ's wie z.B. von Samedan, Trento, Bolzano. Ich hab's an Editerra weitergeleitet, und gleich eine freundliche Antwort bekommen. Ich denke, dass die das bis zum nächsten Jahr im Griff haben.
Für die terrestrische Navigation in den Alpen, werde ich allerdings nicht auf die Schweizer ICAO-Karten verzichten, auch nicht als Backup. Dazu ist einfach die Geländedartsellung der Schweizer-Karte zu gut. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Thielert Motor braucht wegen des Getriebes ein spezielles Öl, wie es auch in Motorrädern (aus gleichem Grund) verwendet wird. Deshalb das Helix bzw. das "Diesel-Öl". Bei Rotax-Motoren gilt das Selbe. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei mir ebenfalls Stand März 2014 ist das ebenfalls (wie bei Christian Suer) anders! Es ist schön wenn Fehler korrigiert werden, aber ohne eine funtionierende Versionierung sind solche "running changes" ein NOGO-Kriterium. Hoffentlich wissen die Herausgeber der Karten überhaupt noch welchen Stand sie aktuell drucken. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe auch die Ausgabe vom März 2014. Die CTR ist als Kasten drin, allerdings ohne Luftraum und Höhenangaben. Darüber die frühere TMZ als D von 2500 bis 4500 ft. Darüber wieder TMZ von 4500 bis FL60 bzw. 3500 bis FL60. Also mit Ausnahme der fehlenden Luftraumklassifizierung und Höhenangaben völlig korrekt. Das ist absichtlich so gemacht, bei EDDW EDDH EDDV ... fehlt immer die Klassifizierung und Höhe der CTR. Die "guten" Piloten wissen das wohl ....? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau das habe ich ja gesagt. Die CTR von Paderborn ist als Kasten drin, nicht jedoch die Höhe GND bis 2500 ft. Aber das feht generell auch bei den anderen Plätzen. D.h. die Obergrenze der CTR muss man aus der Untergrenze des nächsten Luftraums schliessen. Oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was in der Karte fehlt ist die alte CTR z.B. von Paderborn von GND bis 2500 ft. Der darüber liegende D-Luftraum (früher TMZ) von 2500 bis 4500 ft ist drin. Das es die Karte zum ersten Mal gibt sind Fehler erklärbar, die Frage ist ob die Fehler in der 2015-Ausgabe verschwinden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Frage wie gut die Flugsicherungsdaten auf den 1:1000 000 Karten sind, kann anscheinend niemand beantworten. Sie bleiben wohl immer als Backup im Koffer, so auch bei mir. Gut zu wissen.dass man damit beim Ramp-Check auf der sicheren Seite ist. Vielen Dank für die Antworten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meine Segelfluglizenz wurde problemlos in LAPL-S umgewandelt ohne dass ich die letzten 10 Jahre geflogen bin. Es gab nur einen Brief von der Behörde (RP-Stuttgart) dass ich die Rechte nur ausüben darf wenn ich auch die entsprechenden Flugzeiten und Starts absolviert habe. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich seh das genauso. Der Gesetzgeber fordert "aktuelles" Kartenmaterial, solange die Editerra-Karte neuer als die DFS-Karte ist, sollte das damit rechtlich ok sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Welche Erfahrungen gibt es mit den neuen VFR-Karten 1:1000.000 ? Stimmen die Lufträume in der 2014-Version? Wie ist die Usability? Nach der Einstellung der Jeppesen-Karten scheint mir das die bessere Alternative zu den vielen ICAO-Kartender DFS zu sein, zumal wenn man eine vernüftiges moving map wie "Skydemon" oder "Mobile Flight Deck" einsetzt. Bei mir bleibt die Karte im Normalfall im Koffer und dient nur noch als Backup. Wie sind Eure Erfahrungen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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