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Hallo.
Auf dieser Seite kannst Du vom Mechaniker bis zum ATPL alle Exams üben:
https://www.exams4pilots.org/
Viele Grüße, Alexander [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Neben dem Bose und dem Lightspeed Zulu hast Du das TELEX Stratus 50D vergessen, das hatte zumindest 2008 noch die BESTE aktive Dämmung von 50dB! Ich gebe aber zu das es auf dem US-Markt wesentlich bekannter ist als in Deutschland. Und leider ist das Telex schwer! Ich denke auch schon darüber nach mal das Clarity Aloft zu testen.....Gruß, Alex [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo.
Wer von Euch hat sich denn alles Rock am Ring von oben angesehen und hat vielleicht ein paar Bilder? Ich stand unten, meist vor der Center-Stage, und habe einiges an Echo-Klasse das Areal umkreisen sehen...
Gruß, Alex
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo.
Freut mich das ich helfen konnte. Ich fliege in EDLE meistens die N-Reg Cherokee, die auf der Grasflâche neben dem Tower steht. Die ist zwar langsam, aber sehr viel besser verfügbar als die Arrow.
Sie ist in Privatbesitz und falls Interesse besteht kann ich auch zu dem Besitzer den Kontakt vermitteln.
Viele Grüße, Alex [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo. In Essen-Mülheim (EDLE) kannst Du eine Arrow chartern, auch mit Fluglehrer. € 180.-netto pro Stunde kostet der Flieger nass. Der Eigner Holger ist sehr nett und hat mit mir seinerzeit einen schönen Checkout gemacht.
Viele Grüße, Alex
Hier mehr Infos: https://bitcom-services.de/?Kontakt:Flugzeugcharter_N3066KPiper_Arrow_IV [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hey Alex, altes Haus. Schön Dich hier wieder zu treffen! Ich hoffe wir sehen uns mal wieder im real life.
Bis jetzt habe ich die Füße still gehalten, obwohl meine Rechtschutzversicherung für Selbständige den Fall sogar übernimmt :-) Ich warte jetzt einfach mal ab: Die großen Aufträge habe ich jetzt sowieso nicht und in einen PPL Umschreiben geht ja immer. Sollen sich die Bürokraten erst mal austoben und dann werde ich sehen wie ich deren Bürokratie am besten für mich ausnutze.
Deine Idee ist vom Grundsatz her super und ich stehe voll dahinter. Denn warum sollen immer nur wir uns gängeln lassen, da baut man sich lieber ein Konstrukt und die EASA bleibt aussen vor.
Mein Problem ist nur das ich Chartekunde bin und kein eigenes Flugzeug habe. Ich bin also machtlos wenn ich plötzlich kein FLugzeug mehr bekomme und muss sehen was die EASA macht und was meine Vercharterer daraus machen.
Viele Grüße, Alex
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke Du hast es auf den Punkt gebracht ;-) Tatsächlich hatte ich viel Spaß und ich musste mich auch nicht dafür verschulden, obwohl ich nur einen eher durchschnittlichen Hauptberuf, keine reichen Eltern und nicht geerbt habe. Vielleicht sollte ich mich direkt selbst bestrafen und fliegerische Askese betreiben, das Fliegen den richtigen Piloten mit ordnungsgemäßer ZÜP überlassen und endlich aufhören an LBA, EASA und Co zu zweifeln und mich dem System unterwerfen. Das wird der GA sicher helfen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War je klar das jetzt wieder solche Sprüche kommen, Sie wissen es natürlich besser.Sowas können Sie sich wirklich sparen! Wenn man sich hier nicht vernünftig ohne Vorwürfe und Missgunst austauschen kann, muss man sich nicht wundern wenn irgendwann gar nicht mehr diskuttiert wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist angekommen ;-) Danke für alle Meinungen und Einschätzungen. Aber ich denke diese und andere konträre Diskussionen machen mal wieder klar, wie schwierig es für uns Piloten ist überhaupt durch die Regularien durchzublicken und somit legal zu fliegen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moment. Es ist ein grosser Unterschied ob man als Pilot ein Flugzeug einer Firma fliegt und dafür bezahlt wird, oder ob man eine Komplettleistung inklusive Flugzeug anbietet. Für letztere braucht man ein Luftfahrtunternehmen, das ist klar. Das ist unter den US-Regulations auch so. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da steht dann in etwa "Pilotendienstleistung für den Flug von X nach Y am 28.07.2011 mit dem Luftfahrzeug N....."
oder###-MYBR-###
"Pilotendienstleistung für Luftaufnahmen an Ort X am 28.07.2011 mit dem Luftfahrzeug N....." [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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FYI:
Ich habe die Problematik auch mal "meiner" AOPA (USA) geschildert und gerade die Antwort erhalten.
Geschrieben hatte ich folgendes:
Hello. I'm a FAA licenced commercial pilot with german residency and I wonder that the AOPA doesn't seem to care al lot of an issue coming up to general aviation. On April 12th 2012 EASA-FCL will become valid in europe. This means that FAA pilot certificates become invalid for european residents! As you may know there are lots of people with FAA licences flying N-registered aircraft in europe. From april on they will need european licences even in US-registered aircraft.Are you and the FAA aware what that means? Flight schools in the USA won't get any european customers, AOPA memebrships in europe will be terminated and the GA in general will decrease!
The only way to stop that would be a bilateral agreement between the FAA and EASA about pilot licences. But they don't seem to work on that issue very hard.
I just wonder why there is so few discussion about that very bad news....
Best regards, Alexander Ruhnau
Gerade kam die Antwort:
Hello Alexander,
Thank you for contacting the AOPA.
Unfortunatly, I do not have much information to offer you on this issue. Currently, we know that the FAA and EASA is working to come up with a bilateral agreement to allow recriprocity. There is some time available for this to be deteremined as the implementation of this new regulation should not happen until 2014.
https://easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2010/04/Draft%20Commission%20Regulation%20on%20personnel%20licensing%20(LW).pdf
Sincerely,
Christopher Lawler
Aviation Technical Specialist
Government Affairs - Pilot Information Center AOPA
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die FAA Regularien kenne ich und kann das jederzeit auch in den FARs nachvollziehen. Demnach ist alles legal. In Deutschland sieht das komplizierter aus, weil ich keine Informationen bezüglich FAA-CPL im EASA-Territorium gefunden habe. Deshalb die Rückfrage beim LBA.. Grundsätzlich stehe ich aber auch immer auf dem Standpunkt das etwas geht wenn es nicht explizit verboten ist. Viele Grüße, Alex [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo.
Vor ca. 2 Jahren hatte ich. beim LBA mal diesbezüglich angefragt und es gab damals keine Bedenken sofern sich die Tätigkeit in diesem ganz engen Rahmen abspielt. Aber Behörden haben ja bekanntlich auch nicht immer Recht....
Mir ist auch nach Recherche jedenfall nicht ersichtlich wieso das nicht gehen soll. Wenn Du da mehr wissen als ich, würde ich mich über Lesestoff freuen. Ich habe ja auch nicht zwingend Recht.
Viele Grüße, Alexander [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen.
Auf Grund der EASA-Ergüsse namens EASA-FCL und dem damit verbundenen Verbot für Third-Country-Only Lizenzinhaber im EU-Raum zu fliegen, denke ich über eine Klage nach.
Ich bin mir der Sache noch nicht sicher, aber ich habe mir heute eine erste Rechtsberatung geholt. Hier die Ausgangslage:
Ich bin 33 Jahre alt und habe die letzten 3,5 Jahre die FAA PPL Lizenz gemacht, dann das IFR und Anfang 2011 schließlich die US-CPL Lizenz nach vielen Dollars und hour building erhalten. Ziel war es in der GA so weit es geht gewerblich zu fliegen, also vornehmlich Foto-Flüge und N-Reg. Flugzeuge von hiesigen Unternehmen zu fliegen.
So habe ich nach der FAA-CPL Prüfung zurück in Deutschland sogleich ein Gewerbe als Pilot angemeldet, wofür ich auch meine US-Lizenz vorlegen mußte. Diese wurde überprüft, und es wurden vom zuständigen Sachbearbeiter ein, zwei Telefonate geführt "ob das denn alles so sein kann". Schließlich wurde die Lizenz amtlich kopiert und die Sache war durch. Zur Sicherheit hatte ich vor der Gewerbeanmeldung schon eine Rechtschutzversicherung für Selbständige angeschlossen, man weiß ja nie....
Ich fing alsbald an gewerblich zu fliegen. Nur ab und zu und nichts wovon man annähernd leben könnte, aber der Anfang war gemacht.
Jetzt kam am 25.November 2011 das Amtsblatt der EU mit dem entsprechenden Rechtsvorschriften und alles soll aus sein und ich soll mich neu lizenzieren lassen, was ich mir im Übrigen gar nicht leisten kann?
Ich habe also meine Rechtschutzversicherung angerufen und den Fall geschildert. Man sagte mir, das dieser Fall grundsätzlich übernommen würde......aber......noch nicht jetzt, da ich ja noch fliegen darf und mir also noch kein Schaden erstanden ist. Eine erste Beratung sollte ich aber bekommen.
Ich sprach also mit einem Anwalt für Luftrecht und schilderte den Fall. Nach seiner Auffassung könnte man hier über zwei Ansätze nachdenken: Über eine Klage zum Bestandschutz meiner jetzigen Rechte und über eine Schadenersatzforderung (Umschreibung/Neulizenzierung/Verdienstausfall usw).
Beim Schadenersatz kommt es wohl auf die Gründe an, wieso meine Rechte so dramatisch beschnitten werden. Sollten die Gründe nicht ausreichend sein, stünde mir Schadenersatz zu.
Auch hier sagte man mir das der Fall X erst einmal eintreten muss um dagegen vorzugehen. Zumindest muss EASA-FCL am 12.04.2012 grundsätzlich in Kraft treten. Dann sollte ich beim LBA die Anerkennung oder Umschreibung meiner US-CPL beantragen, was zwar formal nicht durchgeht weil ich nur gut 350 Std. total time habe (und diese auch nicht gewerblich), aber man soll den Antrag stellen. Denn mit der Ablehnung der Anerkennung oder Umschreibung kann der Anwalt dann wohl etwas anfangen und dagegen tätig werden.
Ein Fachanwalt für Luftrecht sei hier auch nicht die erste Wahl, da es hier im Endeffekt wohl eher um Verwaltungsrecht geht...
Tja, so sieht momentan mein Informationsstand aus. Wie seht Ihr die Sache? Wer hat denn noch einen US-CPL und will sich gegen dessen Enteignung in der EU wehren?
Viele Grüße, Alexander
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, die Flugschulen in den USA sind natürlich auch stark betroffen. Und natürlich sind auch alle Firmen betroffen, die Teile und Geräte nur mit FAA Zulassung im Programm haben. So verliert die GA Industrie in der EU wohl auch jeglich Innovationskraft.
Also ich kann mir das alles wirklich noch nicht vorstellen das so gravierende Auswirkungen für die GA einfach durchgesetzt werden.
Was ist mit den Piloten die mit der FAA Lizenz hier ihr Geld verdienen und in Deutschland Steuern zahlen, alles egal? Ich habe zum Beispiel ein Gewerbe als Pilot mit meinem FAA-CPL angemeldet, wird dann wohl von Amtswegen geschlossen?. Ich hätte einen JAA CPL/IR in Deutschland alleine vom Zeitaufwand nebenberuflich gar nicht bewältigen können (bezahlen wohl auch nicht).
Und so schlecht war meine FAA CPL Geschichte für die EU nicht: Die Ausbildungskosten in den USA konnte ich hier nicht absetzen, aber die Gewinne kann ich hier versteuern. So what?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen.
Vielleicht kommen wir mal zurück zum Thema...
Ich bin auch so einer: FAA PPL, dann IFR und dieses Jahr US CPL
Wie dem auch sei, jedem der hier triumphiert sollte klar sein das diese Machtspielchen auf den FAA Piloten letztendlich alle GA Piloten treffen wird.
Denn was ist die Konsequenz: Weniger Piloten, weniger Flugzeuge, weniger Wartungsbetriebe, weniger Service, weniger Avgas Abnahme, weniger Flugbewegungen auf Flugplätzen. Was glaubt ihr wie sich das auf die Preise auf die übrig geblieben JAR Piloten auswirken und wie lange die JAR Piloten noch fliegen wenn Avgas 4 Euro pro Liter und eine Landung auf einem kleinen Platz nicht mehr zu bezahlen ist.
In dieser Zeit sollten wir über jeden GA Pilot froh sein der noch fliegt. Ich sehe das drohende "FAA-Verbot" als die Mitte vom Ende für die GA!
Guten Flug,
Alexander [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo.
Ich habe Interesse am regelmäßigen Charter einer SR22. Ich würde mich über weitere Infos freuen.
Mail: info(at)alexaudio.de
Viele Grüße, Alexander Ruhnau [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo.
Ja, ich habe auch gelesen das da jemand ab Bonn verchartern möchte. Aber das klang nicht so als ob es noch diesen Sommer etwas werden würde...
Aber grundsätzlich ist das schon interessant für mich wenn der Preis auch paßt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hermann.
Vielen Dank für die Info, aber es müßte schon etwas schnelleres sein.
Ich fliege zur Zeit bereits eine PA28 ab EDLE, aber für Geschäftsflüge nach Polen oder Italien ist das zu langsam und ich komme nicht gescheit über die Alpen...
Viele Grüße, Alexander [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen.
Ich suche in der Nähe von Düsseldorf (Umkreis bis ca. 100Km) eine schnelle und sofort verfügbare N-registrierte 1-Mot. für Geschäftsreiseflüge zum chartern. Habe mir etwas Richtung Cirrus SR22 vorgstellt, bin aber für Alternativen durchaus offen.
N-Reg. ist aus lizenztechnischen Gründen Voraussetzung (habe US-CPL/IR)
Wer weiß was, wer kennt wen? Ich würde mich freuen etwas von Euch zu hören.
Mail: info(at)alexaudio.de
Viele Grüße, Alexander Ruhnau [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, für mich bitte auch eine Ipad Version. Am besten gleich ein Ipad App... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo. Von diesen Programmen gibt es schon ein paar. Ich bin in den USA mit FOREFLIGHT HD geflogen, das ist wirklich optimal. Mit 75 USD pro Jahr auch fair.
Nur decken diese Apps nur die USA ab...
Hier in Deutschland fliege ich mit dem App Air Navigation Pro, ist allerdings nur für VFR.
Für IFR scheint es bislang nur das von Jeppesen zu geben. Aber ich bin ein bekennender Jeppesen Hasser: Für das was geboten wird ist Jeppesen einfach frech überteuert.
IFR Charts, oder zumindest alle IFR Waypoints, in Air Navigation Pro währen super. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Daniel
Ja gerne. Ich finde es generell gut wenn sich mehrere US-Piloten einer Gegend kennen. So kann man sich gut austauschen, zusammen etwas unternehmen und man bekommt so besser Kontakte um mal andere N-Reg. Maschinen zu fliegen.
Viele Grüße, Alex [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo.
Ich suche einen Piloten mit US-Lizenz zum gemeinsamen Stunden sammeln.Bin 31 Jahre alt,habe den US-PPL, gute 100 Stunden im Logbuch und eine N-registrierte Piper PA28 Cherokee Warrior II (VFR) im günstigen Charter fast immer zur Verfügung.
Zur Zeit bereite ich mich auf das US-IFR rating vor und habe keine Lust immer alleine zu fliegen. Zu zweit lernt man mehr, hat mehr Spaß und halbe Kosten (und nach FAA regulations können XXXXXXXXXXXXXXXXXXgelöschtXXXXXXXXXXXXXXXX).
Wer hat Lust?
Tel.: 0173 - 88 30 88 3
Mail: info@alexaudio.de
Viele Grüße, Alex [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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