Der DAeC hatte halt was anderes geschrieben und dann weisst Du nie, wer sich nu geirrt hat. Theoretisch hätte auch das NOTAM angepasst werden können.

Tja, genau das ist diese Überheblichkeit in der Fliegerei. Dann fliegt halt einfach irgend ne Dumpfbacke irgendwo durch und das Geschrei ist wieder gross..

Der DAeC hat die Meldung geändert. Habe leider keinen Screenshot gemacht vorher..

moin,

hoch im Norden bei Hooksiel (Nördlich EDWI) gibts eine temp. ED-R bis Samstag nachmittag 1700Z:

https://www.daec.de/news/news-detail/fir-bremen-flugbeschraenkungen-festgelegt/

Der DAeC interpretiert da was mit alle Flüge, das originale NOTAM sagt nur was von Modellen und Drohnen, aber vielleicht trotzdem aussenrum fliegen, sollte ob der Grenzen locker möglich sein.

Viele Grüße - Alex

Liebe Foristi,

es gab einen tollen Beitrag zur Lackierung einer Cirrus.

Leider kann ich diesen nicht mehr finden, es kommt auf uns auch zu wie auch viele. Auch direkt an Jan Brill - gibt es irgend ne Chance auf irgendein Backup oder Screenshots?!?

Viele Grüße - Alex

..und täglich grüsst das Murmeltier..

s. 2 Beiträge über Deinem.

Ist nur ne Frage des Lieferanten.

Naja, Hubert, stimmt so nicht ganz. Bei den wirklich "billigen" Plätzen ist der Lieferant i.d.R. nicht Air BP oder Total..

Antwort einfach an den letzten..

Bei unserem IO-360-A1B6D wird die elektrische Spritpumpe nur beim anlassen in kaltem Zustand verwendet. Lt. Handbuch auch nur da oder bei Engine start inflight (zwoteres hab ich aber noch nicht ausprobiert). Angeblich kann man den Motor bei zu schnellem Anreichern UND wlektr. Spritpumpe an auch fluten und stillegen (ebenfalls noch nicht ausprobiert),

Das A und O ist aber auch hier viel viel Sprit, dann geht er IMMER an..

Vermutlich Nachwirkungen des Hackerevents....

Vielleicht da mal versuchen: https://support.jeppesen.com/

Genau, so läuft es eigentlich immer wie von Kevin beschrieben.

Man sollte dann nur nicht "vergessen", die alte Lizen auch wirklich zurückzuschicken..

Der Punkt ist für uns - es gibt keine Nachteile. Deshalb: never touch a running system.

Und warum ein Export C of A bezahlen ohne Not..

Wir haben einen N-reg. Flieger gekauft dieses Jahr.

Die Umregistrierung dauert ein paar Wochen, und dann hat man seine Ruhe:

Das ist leider nur so, wenn die Papierlage eindeutig ist, wenn nichts verbaut wurde, was in der Kombination in Europa nicht zugelassen ist, usw. Es gab auch schon diverse Fälle, da stand der Flieger ein halbes Jahr wegen Kleinigkeiten. Aus diesen Unwägbarkeiten bleibt das N bei uns einfach drauf, auch wenns "nur" ne mittelgroße Cessna ist.

- Keine zwei Lizenzen führen (man kannn eben NICHT die RAtings verfallen lassen
- Man braucht keinen FAA-Prüfer für das Annual
- EASA-Wartung ist nicht teurer
- "100-h-Kontrolle wird im Ragen des Annuals mit gemacht, im der Praxis ist es dasselbe

Da wir (momentan) nur in Deutschland fliegen, brauchen wir keine 2 Lizenzen (die ich trotzdem habe). Jede vernünftige Werft hat mindestens einen Prüfer mit FAA-Qualifiaktion an der Hand, wenn der nicht sogar da arbeitet. Und der Rest ist das gleiche in der Praxis, ja..

Ich sehe für europäische Piloten keine guten Gründe mehr für N-reg.

Doch, Alexis, es gibt (mindestens) einen: wenn da schon ein N drauf ist, bleibts halt einfach drauf...

hi Stefan,

Freischalten der privaten Nachrichten wäre echt super...

Viele Grüße - Alex

HE -> NI auch.

Der Ersteller des Beitrags hat aber bereits eine ausgestellte Lizenz.

Nach Umzug nach NI habe ich dem alten RP formlos mitgeteilt, das ich umgezogen bin. Daraufhin gabs eine neue Lizenz aus dem "neuen" Bundesland. Lt. Aussage der alten Behörde ist dies verpflichtend.

Inweiweit sowas bei nem eventuellen Ramp Check beanstandet wird, weiss ich nicht..

Achso, keine ZÜP bekommen und deswegen ne tschechische Lizenz?

Das ist mir ehrlich gesagt neu, da ja im Schein auch die Adresse steht, die aktuell sein muss (sollte?).

Richtig lesen. Wenn die Lizemz vom Luftamt Südbayern ausgestellt wurde, dann ist es eine deutsche Lizenz und damit ist die zuständige Landesluftfahrtbehörde nach dem Wohnort des Lizenzinhabers zuständig.

Aus dem Wohnsitz ergibt sich de Zuständigkeit der Behörde, egal wo Du welche Berechtigung machst.

Viele Grüße - Alex

Naja, ich würde den Umkehrschluß andersrum ziehen- viele viele Webseiten sind schlicht und ergreifend mit veralteten Daten gefüllt, auch durchaus bei kleineren Flughäfen. Sofern da nicht irgendwas steht, würde ich der AIP vertrauen oder ggf. mal NOTAMs checken zu dem Thema. Auch tagesaktuelle Daten können von sonstwann sein..

Wusste ich ebenso wenig wie Toni. Habe auch einen Top-Bezug von Clouddancer, die machen aber gefühlt irgendwie auch weniger Werbung als die Konkurenz aus Schwaben.

Hab mich aber jetzt für den Raumausstatter vor Ort entschieden, mit dem ich auch sonst geschäftlich zu tun habe.

Nicht ganz korrekt ausgedrückt- vorne in der Bordbuchhülle in einer der Klarsichtfolien eine Kopie von der Verzollungserklärung des Vor-Vor-Eigners. Is doch klar.. ;)

Bei uns vorgestern übrigens auch passiert in Wangerooge. Der Zöllner freundlich und korrekt, ihm die entsprechende Seite aus dem Bordbuch gezeigt, und das war es,

Auf die Aussage hin, dass der Flieger schon x-mal (acuh mit dem Voreigner) auf Wangerooge war- meinte er, der Flieger wäre in seiner Liste noch nicht abgehakt gewesen. Kann auf anderen Inseln wohl auch unabhänging davon noch passieren, wie ich von einem Fliegerkameraden gehört habe, und das legt wohl nahe, daß da jeder wohl seine eigene Liste führt...