Habe es vor ein paar Jahren mal versucht- keine Chance.

Ich war jahrzehntelang fliegerisch in der Gegend unterwegs, deswegen die Frage, was es da noch gab.

Ich vermute, das sich das ganze im Laufe der Jahre hochgeschaukelt hat. Am WE flogen die R44s und sonstiger Traffic da angeblich gefühlt im Minutentakt durch... Und es war nahe an den Häusern ("stay always north of river Main"..)

Ich denke, das war nur ein Nebenprodukt der ganzen Sache.. Im Kern geht es um "entlang des Mains"..

Der anhängende Post ist auf eddh.de aufgetaucht. Weiss jemand von Bussgeldern, die nicht in Zusammenhang mit nem low approach in EDDF stehen?

moin Robin,

haben wir vor 2 Monaten gemacht. Reine Ummeldung ca. 4 bis 5 Wochen bei Beibehaltung N.

Ummeldung nach D- würd´ ich nur im Winter machen (Entscheidung drüber steht noch aus)...

Falls Du speziellere Fragen hast, kontaktiere mich einfach.

Viele Grüße - Alex

Wir gehen auch zu Tank; klare Empfehlung!

@Alexander: macht AAS in Ganderkesee noch Wartung? Irgendjemand hatte mir erzählt, die konzentrieren sich auf die Jets in Bremen..

Es gibt allerdings auch quasi Mischformen- z.B. Verein ohne Arbeitsstunden, der wie eine Schule geführt wird, aber halt offiziell ein Verein ist. Ist in dem Fall auch jeden sebst überlassen, wieviel Vereinsleben man braucht oder eben auch nicht.

Ich persönlich würde mir immer etwas suchen, was irgendwo in der Nähe meines Lebensmittelpunktes ist. Um Mannheim rum gibts auf jeden Fall diverse Vereine, die Motorflug-Ausbildung in diversen Formen anbieten- inwieweit meine Ausführungen im ersten Absatz beim BPFV zutreffen, weiss ich aber nicht.

Dein Eindruck hatte ich auch im letzten Monat- viele Makler, aber im Prinzip nur noch weniger als eine Handvoll Versicherungen, die so etwas anbieten.

Ich antworte einfache mal an Timm..

Es gibt ser viele Sachen, die uninteressant sind, weil viel zu teuer, und das sieht man auch an den Klickzahlen- die stehen jahrelang drinne- bzw. werden nicht rausgenommen, warum auch immer.

Vieles geht unter der Hand weg oder läuft über kleinere Portale, die die meisten nicht so auf dem Schirm haben bzw. nur die, die wirklich ernsthaft suchen. Und ja, da rede ich aus Erfahrung, denn wir haben 2 Jahre gesucht, bis wir was gefunden haben, dass unseren Vorstellungen entsprach, und das in jeder Hinsicht.

Im Prinzip ist es ein Seller-Markt, denke ich. Vieles ist preislich einfach zu hoch für den Zustand bzw. Stunden; die 210 ein/zwei Beiträge weiter oben halte ich aber auch nicht für so teuer.

Ich antworte mal Timm, weil wir beim gleichen Trust sind (SOUTHERN AIRCRAFT CONSULTANCY Inc.).

Registrieren eine bereits N-reg. Cardinal momentan um; Voreigner war auch beim gleichen Thrust.

Die Korrespondenz ist einwandfrei und zügig, es hängt halt auch ein bißchen an der FAA momentan; da sind wohl auch sehr viele im Home Office gerade..

hi Chris,

naja, die Mooney is schon bissel enger. Wir wollten was mit 2 Türen. Es hat alles wie immer seine Vor- und Nachteile. Eigentlich sollte es auch ein Tiefdecker sein, aber wir haben uns dann in die Cardinal verliebt.

Nichts gegen die Mooney- hab ich auch schon geflogen und ja- etwas schneller..

Hallo an alle,

ich habe leider nichts gefunden, deswegen die Frage hier:

Sind Cardinal-Owner hier im Forum aktiv? Cardinal Flyers kenne ich natürlich, trotzdem möchte ich auch hier nachhören..

Sind interessiert an Austausch zu allfälligen Fragen zu Wartung und Betrieb interessiert, und natürlich auch Tipps & Tricks. Hintergrund der Frage: Wir haben gestern eine RG in Norddeutschland gekauft, die derzeit noch N-registriert ist.

Viele Grüße

Alex

Vorschrift ist Vorschrift.. ;)

Es ist meistens ein Feuerwehrproblem. Oft gibt es ein gewisses Kontingent an Flügen, die ohne Mehraufwand abgewickelt werden können, und danach muss halt immer die örtliche (freiwillige) Feuerwehr anrücken...

Habe beide schon geflogen; allerdings beide mit IO-360.

Was mir nicht gefallen hat an der Tecnam ist eindeutig, dass die Sitzsituation ab 1m80 echt anstrengend ist; hinten wie vorne. Meine selbstfliegende Frau (1m80) hatte hinten nach ner halben Stunde Rückenschmerzen. Ich mit 1m86 hab vorne auch nicht wirklich bequem gesessen.

Die Sicht ist bei der DA40 bedeutend besser. Ich persönlich fliege halt lieber Tiefdecker.

Ob man nun lieber Knüppel mag oder Horn, ist genauso Geschmacksfrage.

Sollte irgendwo auf einem Flugplatz in irgendeinem EU-Land der Zollstatus geprüft werden (extrem selten in Deutschland), so dient dieses Formular als Nachweis.

Würde ich so nicht unterschreiben, Achim. Wenn der Zöllner auf Wangerooge Langeweile hat (oder es woher auch immer mitbekommt), dass da ein N-Flieger auf dem Hof steht, dann kontrolliert er den gern mal...

In Hessen ist das flächendeckend möglich, allerdings nur für locals..

Ich antworte mal dem letzten..

Ein Freund hat auch nach nem Flieger gesucht und wir haben allerlei probegeflogen (von gebraucht bis neu sowie SET&SEP).

Fazit: Gebraucht in Deutschland kaum was zu bekommen. Entweder VIEL zu teuer oder passt einfach nicht ins Beuteschema. Davon abgesehen - wie weiter oben bereits beschrieben- auf vielen grossen Portalen doch einige völlig veraltete Anzeigen (Flieger längst verkauft, nicht mehr zum Verkauf, usw.).

Der Markt bei den einschlägigen deutschen Gebrauchtflugzeughändlern ist in den letzten 2 Jahren deutlich geschrumpft - das ganze analog zum Immobilienmarkt - und vieles geht einfach unter der Hand weg, ohne überhaupt auf irgend nem Portal/bei einem Händler aufzutauchen..

Also ich kann mir nicht vorstellen, so sehr die Golfer auch auf den Flugplatz schielen mögen, daß sich Langeoog langfristig leisten kann den Flugplatz zu schließen.

Das genau ist immer das Generalproblem- es sich langfristig leisten können oder wollen. Jeder Politiker sieht (gerade in Wahlkampfzeiten) die kurzfristige Stimmung sowie einen mittleren bis hohen 5stelligen Betrag, der zeitnah jährlich "eingespart" werden kann. Langfristige Planung spielt da eine untergeordnete Rolle und was da noch so dranhängt, ebenso.

Dafür git es (leider) einige Beispiele - ich sage mal nur Bremerhaven oder Neubiberg..

Das Gejammer geht in dem speziellen Fall vermutlich erst wieder los, wenn die Fähre einige Tage nicht fahren kann, da hat Chris völlig recht.

Ich sag doch, der polititsche Wille fehlt. Auf anderen Inseln wäre sowas völlig geräuschlos erledigt worden.

Direkt südlich des Flugplatzes ist ein Golfplatz, der wohl einigen auf der Insel als zu klein erscheint- ein Schelm, wer böses dabei denkt....

Verkehspflicht hin oder her - wenn der Platz politisch nicht gewünscht ist, gibt es immer Mittel und Wege, ihn langsam zu töten..

ich antworte mal an den letzten quasi - danke an alle für den input!

Leider verzögert sich das ganze wohl etwas (Stichwort: prebuy)..

VIele Grüße

Alex