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Das ist nur das Ende des Trauerspiels. Skandalös war für mich auch die PPR-Regelung in der letzten Betriebswoche von Tempelhof.
Ich wollte am 28.10. nochmal landen, weil ich eben einen Geschäftstermin gleich in der Nähe hatte.
Leider haben diese Termine die Eigenschaft, manchmal kurzfristig aufzutreten. Ich war nicht schlecht erstaunt, als mir der Mitarbeiter der Flughafenkoordinierung beim Versuch, einen Airportslot zu beantragen, eröffnete, Tempelhof sei PPR (Wer liest schon täglich alle Notams auf Vorrat)!
Dann im GAT angerufen erfahre ich, daß PPR hätte bis zu einem bestimmten Termin beantragt werden müssen, man habe sooo viel Anmeldungen.
Als ich dann am 28.10. notgedrungen mit dem Auto an Tempelhof vorbeifuhr, sah ich gg. 09:30 ein gähnend leeres Vorfeld (wie eigentlich immer).
Meine Schlußfolgerung: Die PPR-Regelung, aber vor allem die Deadline eine Woche vorher war eine reine (politische) Schikane!
MFG U. Landmann [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe auch gezeichnet, aber warum schreiben Sie nur VFR, ich denke wir haben auch ein vitales Interesse am Erhalt der Gebührenfreiheit für IFR-Flüge<2to.
U. Landmann [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich bin 1,83m und hab gut drin gesessen. Viel Luft zwischen Headset und Dach war aber nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mein statemant zur performance hatte ich ja schon abgegeben. Für ganz besonders wichtig halte ich Ihre Aussage zur Komplexität. Für Gelegenheitsflieger ist das Glascockpit mit Sicherheit zu komplex, weil eben mehr Funktionalität auch mehr Training erfordert. Um nicht falsch verstanden zu werden: Wenn der Pilot die Handhabung wirklich beherrscht, dann kann gerade im single-hand IFR Betrieb die Arbeitsbelastung in den entscheidenden Flugphasen erheblich sinken. Aber eben auch umgekehrt. Mit allen sich daraus ergebenden Gefahren und Risiken. Zur Negierung der "personal limits" ist meiner Meinung nach auch die schönste Ansammlung an Computern und Displays nicht geeignet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Richtige Rechnung, deshalb lassen wir es auch erst mal sein. Selbst bei 150 - 200 Std. p.A. ist die Wirtschaftlichkeit nicht darstellbar. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
die Daten zur DA 42 kann ich bestätigen, hab sie letzte Woche ausgiebig probegeflogen.
Deutlich unter MTOW (2 Pers, Tanks ca 1/3 voll) und OAT vielleicht 5 Grad über ISA. Bei 80% in FL95 156 kts TAS erzielt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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