Danke - ist notiert!

Das wäre ja endlich ein bezahlbarer Ersatz für die legendäre EXYZ-selig.

Hast Du einen Kontakt zum Vercharterer?

"Man sieht, wie schnell ein ganzes Volk auf Schiene gesetzt werden kann, wenn die Sache nur gut und richtig genug erscheint."

Ja, ich habe als Bewohner Bayerns erstmals eine Idee, wie sich das in den 30'er Jahren wohl angefühlt hat, als die Massen von dem Medien fortlaufend mit Quatsch beschallt werden. Um sich anschließend in Blockwarte, Untertanen und Denunzianten zu verwandeln, denen die Knute der Obrigkeit nicht hart genug sein kann. Und wenn sich diejenigen Bekannten, von denen Du annahmst, sie würden denken, in tumbe Nachplapperer der scheinbaren Mehrheitsmeinung verwandeln. Ich wundere mich, keine Heil-Rufe unter den Statements der Scharfmacher "... müssen die Maßnahmen nochmals verschärfen" zu lesen. Die Herzchen, mit denen der bayerische MP geliket wird, machen sprachlos.

Denk ich an Deutschland in der Nacht, bin ich um den Schlaf gebracht.

Mache ich gerade: ATPL-Theorie für den eigentlich zunächst geplanten CB-IR.

Im Gegensatz zu vielen anderen oft gehörten Meinungen finde ich die Inhalte durchaus interessant und der unschlagbare Vorteil ist die steuerliche Betrachtung der Kosten als Berufsausbildung. Damit kostet der ATPL weniger als ein CB-IR und wer weiß, was man damit noch alles machen kann... (SET/MET, FI etc)

Danke für die Empfehlung, nach so etwas hatte ich gesucht.

Komme ich alsbald darauf zurück!

Gute Anregung, Danke.

Geplant sind 2 - 4 Stunden pro Monat. Blockabnahme von z.B. 10 Stunden und Upfront Payment okay, zunächst sind nur Tagestouren geplant.

Anyone?

Es gäbe zwar eine SR20 für ~ € 250,- – allerdings zieht der Anbieter einen abschreckenden Ruf breit wie eine Schleppe hinter sich her.

Preislich sollte es schon ca. in diesem Rahmen sein, Angebote für neuwertige SR22 zum knapp doppelten Preis nützen mir im Moment nichts. Alternativ wären auch andere Muster mit AP und 200 KG Nutzlast und einem etwas ergonomischeren Cockpit als die Lufttraktoren von Cessna interessant.

Hallo zusammen,

nachdem ja meine über die Jahre immer wieder gecharterte SR20 D-EX.. leider meinem Lieblingsvercharterer in EDMA nicht mehr zur Verfügung steht und ich mit dem Muster immer sehr wohl gefühlt habe: Hat jemand einen Tipp, wer im Großraum München eine SR2x (VFR reicht derzeit noch) verchartert?

Danke im Voraus...

Chic... wieder etliches gelernt.

Ich hätte noch eine Frage zu meinem Eingangsposting: Wenn ich mich zur ATPL-Theorie durchringe und anschließend MEP und IR erfolgreich bestehe, habe ich ja faktisch einen CPL/IR, richtig?

Wenn ich dann den MEP/IR dauerhaft gültig halte - verliere ich dann irgendwann den ATP-Credit, weil ich nicht auf Turbine / HPA etc. fliege und das loggen kann? Also hat der ATP-Credit bei "Pflege" von lediglich MEP/IR ein Ablaufdatum? Ich habe dazu unteschiedliche Auskünfte erhalten...

Danke für Deine Geschichte – hört sich nach einer interessanten, wenngleich auch traurigen Erfahrung an. Mir geht es eigentlich in erster Linie darum, fliegerische Vorhaben terminlich sicherer planen zu können. Oft ist es ja in unseren Breitengraden bei unübersichtlichem Wetter eher "marginal VMC" auf einer Teilstrecke, das mich dazu veranlasst, sicherheitshalber am Boden zu bleiben. Da würde ich mir - geeignetes Fluggerät und Ausbildung vorausgesetzt - mehr zutrauen. Ich würde davon ausgehen, das die ATO, von der die Flieger für die praktische Ausbildung kommen, auch später in der Charterphase mein Vertrauen findet. War bislang auch so.

Außerdem empfand ich es nach 15 Jahren Abstand von der Uni als durchaus angenehm, mal wieder etwas echt Neues zu lernen und an alte Fähigkeiten und Neigungen anzuknüpfen, als ich die Theorie für den PPL gemacht habe. Ich hab Zugriff auf ATPL Lehrmaterial und die Inhalte schrecken mich (außer vielleicht Luftrecht) wenig, mithin ging mir es um objektive wie subjektive Einschätzungen von anderen, die sich schon mehr mit der Frage "CB-IR oder gleich das volle Programm" befasst haben.

Danke für Deine Einschätzung. Die Betrachtungsweise ist mir durchaus sympathisch.

Darf ich fragen, für wen Du Dich für den praktischen Teil entschieden hast?

Beste Grüße

Andreas

Danke!

Aha - dann scheint dies ja echt der Königsweg zu sein:

ATPL Theorie -> SEP-IR & CPL, dann IR gütlig halten und mal abwarten, wie sich die Verhältnisse so entwickeln. Das scheint mir auch von den Kosten her eingermaßen beherrschbar zu sein.

Zwei weitere Fragen hätte ich aber noch:

• Gibt es eine Konstruktion, mit der die Kosten dieser Aktion (ATPL-Theorie, CPL/IR) als Berufsausbildung irgendwie abgesetzt werden können? Kann man wenigstens die USt (ich bin Vorsteuerabzugsberechtigt) anrechnen? Betrieblich (Dienstleistungs-/Beratungsbranche) wäre der Erhalt der Lizenz auch durch die geographische Verteilung der Kunden durchaus darstellbar...
• Hat jemand eine gute Empfehlung für eine ATO für diesen Weg in Süddeutschland oder Westösterreich?

Bis dahin schon mal: Danke für die Einblicke.

Es scheint ja so zu sein, das faktisch die Entscheidung entweder CB-IR – und damit keine wie auch immer geartete Freelancer-Tätigkeit – oder ATPL die sinnvollen Möglichkeiten sind. Die Erläuterungen zum CPL/IR finde ich absolut nachvollziehbar, umso erstaunlicher, wie gerne ATOs dies noch vermarkten.

Kann ich denn zuerst die ATPL-Theorie lernen und Prüfung ablegen und danach entscheiden, was ich praktisch "mehr" mache außer der für mich obligatorischen SEP-IR-Praxis? Oder muss ich dann in einem bestimmten Zeitraum die weiteren Praxiselemente (ME, MCC usw) "kaufen" und bestehen um die mühsam erkämpfte ATPL-Theorie nicht zu entwerten?

Hallo zusammen,

ich bin seit knapp 10 Jahren im Besitz eines PPL mit NFQ und in dieser Zeit aber - bedingt aus beruflichen Verpflichtungen meines kleinen Unternehmens - recht wenig geflogen. Und wenn dann mal Zeit war hat oft genug das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht.

Ich hab mich also endlich entschieden, auch weil aktuell genug freie Zeit am Stück sich abzeichnet, endlich das IR zu machen. Das ist ja bekanntlich eine ziemliche Theorie-Lernerei und so stellt sich mir die Frage, wenn schon eintauchen in das Thema - warum dann nicht gleich den CPL/IR anstreben? (Ich komme aus einem Ingenieuberuf, Theorie lernen ist für mich gut beherrschbar)

Vielleicht ergibt sich ja so die Chance, als Freelancer da und dort mal einen Job anzunehmen und auch mal ME fliegen oder sich mittelfristig dem Thema Turbine anzunähern. (Was ich für meinen Bedarf als SEP-Charterer mir nicht leisten will). Eine Karriere in einer Airline dürfte für mich nicht in Frage kommen, ich werde demnächst 50.

Ich wäre an Eurer Einschätzung interessiert (klar, alle ATO's wollen am liebsten gleich einen ATPL verkaufen):

• bringt der CPL/IR einen echten Mehrwert für den klassischen SEP-Charterkunden gegenüber einem CB-IR?
• Wie groß schätzt ihr den Mehraufwand in Sachen Theorie und zeitlichen Aufwand gegenüber dem CB-IR?
• Gibt es realistisch überhaupt einen Bedarf an CPL'ern mit wenig (250h+x) Praxis für irgendwelche Freelancer-Tätigkeiten jenseits vom FI?
• Hat jemand eine Empfehlung für eine seriöse ATO in Süddeutschland oder Westösterreich?

Danke dafür!

"Sehr geehrter Herr ,

die Planungsregion München (Region 14) ist luftverkehrsmäßig intensiv und angemessen erschlossen. In der Region liegt der internationale Verkehrsflughafen München. Für das Verkehrssegment von bis zu 3 Tonnen Höchstabflugmasse stehen im Rahmen der jeweiligen Genehmigungen die Sonderlandeplätze Dachau-Gröbenried, Jesenwang, Moosburg und Oberschleißheim zur Verfügung. In der Region liegt zusätzlich noch der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen, der für den qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehr zur Verfügung steht. Ergänzend tragen auch in jeweils etwa nur 70 km Entfernung von der Landeshauptstadt Verkehrslandeplätze in angrenzenden Planungsregionen nach Osten in Landshut, nach Westen in Augsburg und nach Norden in Manching zur luftverkehrsmäßigen Anbindung für die Allgemeine Luftfahrt bei. Alle drei Verkehrslandeplätze sind über Autobahnen bestens angebunden. Mit dieser Flugplatzinfrastruktur wird sichergestellt, dass die aufkommensstärkste Region Bayerns ausreichend für die unterschiedlichen Luftverkehrsarten erschlossen ist, ohne dass es der Zulassung eines weiteren Flugplatzes bedarf. Die Region 14 hält bereits im gesamtbayerischen Interesse den internationalen Verkehrsflughafen München vor und trägt auch den mit seiner vorgesehenen Erweiterung verbundenen Flächenverbrauch und Siedlungsdruck. Das luftverkehrliche Ziel, dass in der Regel jede Region über zumin¬dest einen Luftverkehrsanschluss für die Allgemeine Luftfahrt verfügen soll, muss daher angesichts der ausreichenden luftverkehrlichen Erschließung in der dicht besiedelten Region 14 hinter dem Bedarf an Siedlungs-, Gewerbe- und Erholungsflächen zurückstehen. Nach der zum 1. Januar 2010 in Kraft getretenen Teilfortschreibung des Landesentwicklungsprogramms soll daher in der Region München zusätzlich zu der bestehenden zivilen Luftverkehrsinfrastruktur kein neuer Verkehrslandeplatz zugelassen werden.
Unabhängig von der geplanten Kapazitätserweiterung bleibt der Flughafen München auch in Zukunft für den höherwertigen Geschäftsreiseflugverkehr im Instrumentenflug mit Flugzeugen über 2 t Höchstabflugmasse offen.
Mit freundlichen Grüßen

StM Martin Zeil, MdL"