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Man sollte Leuten wie Magnum die überlegen IFR zu machen vielleicht nicht immer gleich die schlimmsten Erlebnisse bei einem IFR Flug berichten. Die GA wäre deutlich sicherer wenn mehr von uns eine IFR Berechtigung hätten. Auch die Abwicklung nach VFR wäre oftmals deulich besser - man denke nur an den Sprechfunk den IFR Piloten im allgemeinen besser beherrschen als VFR Piloten. Ja es stimmt natürlich das es immer wieder "Grenzwertige" IFR Flüge insbesondere mit einer 1 Mot gibt mit Eis und allem was die Natur für uns so zu bieten hat. Aber die Mehrzahl der IFR Flüge ist doch eher unspektakulär. Und insbesondere wer öfters auch mal im Ausland unterwegs ist wird es zu schätzen wissen nach IFR unterwegs zu sein.
Ich bin nicht pauschal der Meinung das man gleich alles doppelt braucht und das eine IFR Maschine mind. Turbo und Sauerstoff / Enteisung ... und vieles mehr braucht. Dem würde ich nur zustimmen wenn jemand wirklich bei fast jedem Sauwetter unterwegs sein will.
Aber mit einer gut gewarteten Maschine ( die natürlcih IFR zugelassen sein muß ) würde ich einen IFR Flug insbesondere ins Ausland immer einem VFR Flug mit zig Frequenzwechseln und Freigaben vorziehen und man muß halt nicht jeder Wolke gleich ausweihen !!!
Also ihr Piloten - IFR zu machen ist bestimmt nie ein Fehler und man muß nicht unbedingt eine Turbo aufgeladene / voll enteiste mit allem möglichem ausgerüste Maschine haben. Die sist ja auch immer eine Frage des Geldes. Man wird hoffentlich selbst seine Grenzen kennen - insbesondere am Anfang der IFR Karriere ist es nicht schlimm auch mal einen Flug abzusagen. IFR ist kein Freibrief für jedes Wetter.
Dirk [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Magnum
ich fliege selbst seit über 6 Jahren mit einer M20J nach IFR Regeln und kann Dir nur raten diesen Schritt zu machen. Ob eine 1 Mot eine echte IFR Plattform ist oder nicht muß jeder für sich selbst entscheiden, aber es gibt zig Flüge in denen man nicht 100% im Sauwetter fliegt und bei denen man dann eben legal unterwegs ist und man nicht um jede Wolke drumrum fliegen muß. Auch wirst Du in Zukunft ganz anders VFR fliegen - mit einer deutlich größeren Sicherheit wenn man als Beispiel nicht das bekannte Loch vom Dienst finden kann und über den Wolken nicht "gefangen" ist. Viele Tage an denen Du zur Zeit an der Grenze der Legalität fliegst werden kein Problem mehr sein. Ob man mit einer M20J bei Eis oder 200 Fuß Wolkenuntergrenzen fliegen muß wirst Du selbst entscheiden müssen. Ich selbst habe auch TKS - aber auch dies gibt nur eine gewisse Sicherheit bei Eis. Eine Mooney bekommt konstruktionsbedingt eh deutlich weniger Eis als z.B. eine Cessna oder eine Piper - aber Sprüche wie - eine Mooney bekommt eh kein Eis - das ist nie ein Problem ... - würde ich besser kein Glauben schenken. Ob es sich lohnt eine M20J mit Turbo / Glascockpit / TKS ... aufzurüsten glaube ich ist eher fraglich - dieses Geld würde ich lieber sparen und mir auf Dauer doch besser eine neue Maschine zulegen. Denn auch eine Mooney mit viel neuer Technik bleibt ein ca. 20 Jahres altes Flugzeug - dennoch halte ich diese in die Jahre gekommene Maschine für eine prima IFR Plattform mit gewissen "Grenzen".
Viel Spaß beim lerner
Dirk [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo liebe Leute im Forum
Ich kann mich den positiven Wortmeldungen nur anschließen.
Endlich stehen immer mehr Leute zu dem TT 62 Projekt. In den letzten Monaten hatte man fast den Eindruck es gäbe kaum jemanden der an dieses Projekt glaubt. Gebt Majunke und Co noch was Zeit und das wird bestimmt ein tolles Flugzeug.
Schmidt-Enzmann [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da wär ich auch dabei
Schmidt-Enzmann [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Alekto oder wer auch immer sich hinter diesem Nickname versteckt -
etwas mehr Informationen wäre schon toll.
Auch ich bin zwar davon übrezeugt das es nicht mehr lange dauern kann,
aber ein paar Wort mehr wären dennoch schön !!!
Dirk Schmidt-Enzmann [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Kirsten
und alle anderen die einmal eine TT 62 Ihr Eigen nennen werden. Es ist schön zu hören / zu lesen das es doch immer mehr TT 62 auch in unserer Gegend geben wird. In ELDN / Mönchengladbach wird es nach meinen Informationen bisher zwei TT 62 geben. Leider bin ich erst im Bereich der ca. 50. Maschine. Auch ich glaube nach wie vor fest an den Erfolg der TT 62.
Leider ist der Informationsfluss zur Zeit sehr gering was den Werdegang dieses Flugzeugs angeht. Aber ich denke das wird sich ändern sobald die Crew von HPA ihren Erstflug hinter sich hat.
Vielleicht gibt es dann auch mehr Informationen zu Themen wie: Cockpitgestaltung / Avionik - bleibt es bei den beiden Garmin 1000 oder was kommt noch hinzu ?
Motordaten im Garmin 1000 integriert oder separat ?
Enteisung - wird diese elektrisch werden oder doch TKS ?
Welche LTB´s werden welche Service Leistungen übernehmen - wir wollen doch nicht wegen jeder Kontrolle zum fernen und schönen Usedom fliegen.
Wie wird der Flieger von innen und außen aussehen ?
Was wird es für Extras geben? Vielleicht sollten wir zukünftigen Besitzer uns in den nächten Monaten austauschen um HPA hier auch Vorschläge zu machen, denn wir werden es sein die mit diesem Flugzeug weit fliegen möchten. Hat jemand auf diese Fragen schon Antworten oder weitere Vorschläge ?
Schöne Grüße
Schmidt-Enzmann aus Willich nahe EDLN [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Ludwig
Ich finde es gut das sich immer mehr Leute zu der TT 62 bekennen und damit der Firma HPA den Rücken stärken. Die zum Teil unerträglichen und nur vernichtenden Beiträge im Frühjahr diesen Jahres waren wirklich unschön. Auch ich bin einer dieser Menschen die sich eine TT 62 optioniert haben - leider bin ich fast 50 Flugzeuge hinter Ihnen und werde noch etwas länger auf dieses tolle Flugzeug warten müssen. Ich bin nach wie vor davon überzeugt das Christian Majunke und die Manschaft von HPA da ein wirklich neues Flugzeug in die Luft bringen werden.
Es ist in den letzten Wochen leider etwas ruhig im Forum geworden und wir sollten alle versuchen dieses Forum dafür zu nutzen wofür es gedacht war. Ich glaube "Besserwisser" kann das Team der HPA zur Zeit bestimmt nicht gebrauchen. Alle warten gespannt, das wir etwas vom Erstflug hören. Sobald HPA diesen großen Schritt geschafft hat, sollten wir wieder aktiv versuchen zu diskutieren über die vielen Kleinigkeiten der TT 62. Ich denke es gibt noch so viele Details die auch HPA nicht abschließend geklärt hat. Unter den Lesern gibt es bestimmt viele gute Denkansätz zu finden, denn wir sind es die sich seit Jahren über die völlig veralterten Flugzeuge ärgern müssen. Und offene Fragen zur TT 62 gibt noch so viele.
Dirk Schmidt-Enzmann ( AMT ist nur die Kennung meines Flugzeugs ) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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