Falls das noch nicht bekannt ist: capzlog hat auch einen Eintrag auf deren Website, wo die Akzeptanz von ihren Flugbüchern in den diversen Ländern bewertet wird:

https://capzlog.aero/de-ch/academy/regulatory-frameworks/digital-logbook-compliance-per-country/germany

Meine letzte RE von LOWS für meine Beech Bonanza F33A (1.633kg):

• Landeentgelt bis 2to: 40.84
• An/Abfluggebühr: 31,30
• Lärmzuschlag: 4,08
• Parkentgelt Lfz. bis 5to (1 Tag): 8,17

zzgl. 20% MwSt., und jetzt, wo die Apron Services weggefallen sind, 15,00 pro Fahrt vom/zum Terminal mit dem Bus.

Habe so 2017 das AZF hier in Österreich gemacht.

Phrasologie und Hören bei https://www.radiocheck.at/ hat super funktioniert, danach bei der Fernmeldebehörde in Linz angemeldet und die Prüfung gemacht.

Termine sind dort alle paar Monate meines Wissens nach, Kosten (finde ich) überschaubar.

In diesem AVWeb Artikel (updated 5.2.25 - ist derselbe wie oben verlinkt) sagt George Braly (GAMI), dass er seit 14 Jahren seine SR-22 mit G100UL betankt (davon durchgehend die letzten beiden Jahre) und damit keine Probleme hatte - und das Cirrus selbst unabhängig davon Tests bzgl. der Kompatibilität mit G100UL gemacht haben soll...

Bin gespannt, was da rauskommt.

Das frage ich mich auch, denn die sind ja jahrelang mit einer SR-22 den GAMI Sprit geflogen...

Evtl. Airteam: https://airteam.eu

Als noch "grüner" IFRler eine Anmerkung und Frage:

Ich lese MIT SICHERHEIT KEINE SMS/Mails 5min. vor dem Start. Was passiert, wenn ich startup&clearance requeste, ohne dass ich den aktualisierten Slot gesehen habe?

Hi Alexis,

ich halte das für GPS Spoofing: https://de.wikipedia.org/wiki/GPS-Spoofing

Ist dort in der Gegend was militärisches?

https://orf.at/av/video/tvthekVideoNews14914

"Kritik an AUA-Piloten nach Hagelflug
Die Bilder eines durch Hagel schwer beschädigten AUA-Flugzeuges gingen um die Welt. Mittlerweile gibt es Kritik an der Crew. Offen ist, warum die Piloten in die Unwetterzelle geflogen sind. Zudem wurde bekannt, dass der Pilot zeitweise nicht im Cockpit war."

Stelle das hier wertfrei rein - noch ist keine Untersuchung dazu abgeschlossen - also alles nur ungesichert...

Hi Yury,

evtl. diese hier: https://infinitytugs.com/

Sind zumindest in Europa.

Also wenn ATC mir einen Radial gibt, ist das für mich immer QDR, nicht QDM...

Bzgl. Ablehnung: Ich glaub 2019 war das, da hab ich am Funk mitbekommen, dass LOWS jemanden abgelehnt hat, der ohne FPL (aber aus Österreich kommend) landen wollte.

War Charter-Samstag in der Festspielzeit und deshalb entsprechend viel los...

Hi Alexis,

bzgl. CD300 war genau diese Frage vor einiger Zeit auf Beechtalk.

George Braly (GAMI) himself gab darauf folgende Antwort:

"Cirrus tried to make it work.

LOTs of problems - - HEAVY. Results in a huge c.g. issue. Required a re-design of the nose gear to support it.

Then some of those "unexpected problems ". Torsional vibration. Redesign of the entire firewall required.

Starting problems. . . and the engine (with turbochargers) does NOT make rated power above about 12K feet. So at more than 12,000 feet the (available) power to weight ratio drops dramatically below that of a turbocharged Continental or Lycoming engine.

Oh... did I mention "re-start" problems at altitude.

And the beat goes on . . . and the beat goes on..."

Leute, das ist deutsches Beamtentum in Reinkultur. Ich dachte schon, wir in Österreich sind schlimm, aber das....

Hi Patrick,

hab 2020 mit denen gearbeitet - sitzen in UK: https://www.alpha2bravo.com/

LG

Andreas.

Sorry Leute - hab versehentlich April (hamma ja noch nit) geschrieben - gemeint war März...

Hab den Beitrag korrigiert.

Hier ein aktueller - und sehr positiver - Erfahrungsbericht von meiner Seite:

• 02.03.24: E-Mail von FRAReceivables@jeppesen.com mit der RE für die Verlängerung meiner gekauften Abos erhalten. AOPA Rabatt war nicht abgezogen.
• 05.03.24: Antwort von mir an diese E-Mail Adresse unter Angabe meiner Mitgliedsnr. und der Bitte, doch den AOPA Rabatt abzuziehen.
• 05.03.24 (selber Tag!): Rückfrage von Jeppesen, dass sie meine Mitgliedsnummer nicht finden können und ich doch bitte ein Foto von der Karte übermitteln möge.
• 07.03.24: Übermittlung von Fotos der Vorder- und Rückseite der Karte an Jeppesen.
• 08.03.24: E-Mail mit der neuen, korrekt reduzierten RE erhalten.

Somit keine Beschwerden meinerseits - Service OK, etliche 100 EUR gespart.

Hi Patrick,

Werft Zell am See.

Hallo Theo,
habe ein KN-64 da, jedoch ist die Digitalanzeige und der Knopf für die Frequenzeinstellung nicht mehr gut in Schuß. Das Gerät selbst funktioniert.

Falls dir das weiterhilft - gerne.

LG

Genau das ist der Grund, weshalb man endlich auf einen gemeinsamen Nenner kommen sollte!

Es gibt z.B. von uAvionix LP-ADSB (low-power ADS-B) Geräte, welche Flarm komplett ersetzen könnten. Das Zeug ist nicht sündhaft teuer, braucht auch nicht viel Strom, kann sogar von Gleitschirmpiloten am Körper getragen werden.

Es müsste "nur" noch die entsprechenden Anpassungen in den EASA Regulatorien geben, dann wäre das in meinen Augen eine win-win Situation für alle.

Die Technik ist da.

Das hat jetzt genau was mit dem Thread zu tun??

Genau deshalb wäre es wichtig, auch das von uAvionix vertriebene Low-Power ADS-B in EASA-Land benutzbar zu machen. Das sendet zwas mit SIL-0, aber wenn das mal auch von zertifizierter Avionik gesehen wird, ist der Zweck erfüllt.

Einfach, und um Klassen besser akkurat als FLARM, und braucht genauso weing Saft wie FLARM. Und kein Update-Gedöns.

Und das vorhin gebrachte Argument mit "rausgucken" zieht halt auch nur bedingt. Segelflugzeuge sind schon alleine durch ihr Profil sehr schwer zu erkennen, und wenn du mit 150 kts Reisegeschwindigkeit unterwegs bist, geht halt alles noch rascher... Hier würde LP-ADS-B einen _erheblichen_ Sicherheitsgewinn bringen.

Hallo Sven,

z.B. bei uns in Österreich ist das bereits so. In UK ist das bereits in der Erprobungsphase, ebenso in einigen Nordics (Finnland, Norwegen).

Für Österreich siehe hier die Frequenznutzungsverordnung 201 - dazu Anlage 1 , Seite 19 und Anlage 2, Seite 202, in der Änderung 61/2023.

LG

Andreas.

978 MHz ist eigentlich nicht mehr schwierig in Europa.

Der Frequenzplan sieht eine Nutzung für Flugverkehrsnavigation neben der (teilweisen) militärischen Nutzung dieser Frequenz vor.

Somit kein Showstopper - es müsste nur jemand anfangen...

(Antwort nur zufällig an den letzten.)

So Leute,

Jetzt reicht's aber mit den Kindereien!

Jede freie Meinungsäußerung ist OK, aber Freiheit hört da auf, wo sie die des anderen einengt. Und persönliche Beleidigungen sowie Aussagen, die an nationalsozialistische Wiederbetätigung grenzen, haben in keinem Forum Platz.

Das ist meine Meinung.

Folgender Vorschlag, um die Sache hier etwas zu straffen:
* Klarnamenzwang
* Bei Verstoß gegen die Forumsregeln (siehe hier) setzt es eine (1) Verwarnung durch den Betreiber. Bei erneutem Verstoß Rausschmiss.