Hi Alexander,

ich würde mal sagen Jein ;-)

Das von uAvionix entwickelte low-power (LP) ADS-B ist kompatibel mit dem "normalen" ADS-B - das heißt, LP-ADSB Geräte sind auch in den mit ADS-B Empfängern ausgerüsteten Cockpits sichtbar.

Das würde bedeuten, jeder damit ausgerüstete Paragleiter, Segelflieger, Drohne etc. kann mit ADS-B Empfangsgeräten gesehen werden - was leider bei ADS-L nicht der Fall ist.

Hi Alexander,

ADS-L hat nichts mit Transpondern in Flugzeugen zu tun. ADS-L ist inkompatibel zu FLARM und ADS-B, und ist primär für die Nutzung im U-Space gedacht - also in erster Linie für Drohnen - für Air to ground Kommunikation.

Das technische EASA Dokument zu ADS-L beschreibt das ganz gleich zu Beginn: "[...] the initial technical specification of ADS-L transmissions [...] for aircraft to become electronically conspicuous to U-space Service Providers[...]"

Selbst FLRAM sagt dazu: "Ok, but will ADS-L replace FLARM? - In all likelihood, no."

Quellen: https://www.flarm.com/easa-publishes-u-space-regulation-futher-defines-e-conspicuity/

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/137503/en

Man könnte das Ganze sinnvoll weiterspinnen und sagen: Die ADS-L Daten könnten uber den ADS-B UAT Service TIS-B allen ADSB-Receivern zur Verfügung gestellt werden. Die Frequenzen dafür sind vorhanden (das Argument mit dem militärisch genutzten Kanal 17X zieht nicht, da eine Sekundärnutzung sehr wohl gestattet ist).

Hier läge es ebenfalls an der EASA, im Sinne der Sicherheit aktiv zu werden...

Vollste Zustimmung.

Der Punkt mit ADS-L (was wie oben beschrieben von der EASA momentan getrieben wird): Das ist leider (anders, als der Name vermuten lässt) inkompatibel zu ADS-B. In meinen Augen eine klare Themenverfehlung.

Low-Power ADS-B hingegen - so wie von uAvionix entwickelt - kann voll in die bestehende ADS-B Infrastruktur eingebunden werden. Ich sehe hier nur Vorteile: Geringes Gewicht, geringer Stromverbrauch, (relativ) überschaubare Kosten, etablierter Standard.

Antwort an den letzten:

Ein weiterer Bericht aus den Printmedien hier: https://www.sn.at/salzburg/chronik/flugzeugabsturz-lungau-leichnam-piloten-148086142

Da wird von folgenden Wetterbedingungen gesprochen: "Über dem Lungau herrschte zur Unglückszeit schlechtes Flugwetter: dichte Bewölkung, Regen, Windböen". Das passt zum oben geposteten Bild aus Mauterndorf.

Wäre jetzt interessant, die publizierte GAFOR Karte zu diesem Zeitpunkt zu kennen...

Gratulation Reinhard!

Viel Spaß mit dem neuen Schätzchen und always happy landings!

PS: Ich bin absolut bei dir bzgl. so mancher Beiträge - da werden wieder mal alle Säue durchs Dorf getrieben...

Klärt mich bitte mal auf: Weshalb darf ATC ADS-B Daten nicht nutzen?

Ebenfalls done.

Bullshit....

;-))))

Also für meine Verhältnisse ist schon viel los, wenn ich in Salzburg vom Erhalt der Taxi Clearance bis zur Startfreigabe 30min brauche und eine eigene Delivery Frequenz offen ist... Da wird dann auch auf Radar viel gequasselt...

Aber das ist meine subjektive Wahrnehmung - für dich als jemand, für den das täglich' Brot ist, mag das möglicherweise anders aussehen... *ggg*

Hi,

ja, ist verwirrend. Der Link von dir geht direkt auf den Download für Windows Installer - der weiter oben im Forum auf die vorherige Auswahlseite, wo du auch für other OS herunterladen kannst.

LG

Hi Stefan,

dann warst noch nie zur Festspielzeit an einem Samstag in Salzburg ;-))))

LG & keep the blue side up!

Hi,

dein Link ist der richtige - da steht auch klar im Text: "G5 Electronic Flight Instrument for Certificated Aircraft"

Wenn du z.B. ein G3X Certified hättest, dann käme mit der momentan aktuellen Version 9.15 (G3X cert.) für das G5 die Version 8.20 automatisch mit...

Weil's grad passt: Diamond eDA40

https://www.diamondaircraft.com/en/about-diamond/newsroom/news/article/maiden-flight-of-the-diamond-aircraft-eda40/

Zu diesen proprietären Karten kann ich nur sagen: Rechtzeitig eine Kopie anfertigen, solange die Karte noch funktioniert. Zumindest beim GTN650 klappt das problemlos.

Hallo Len,

weiß nicht, ob du das Autofuel (aka Petersen) STC schon gesehen hast: https://www.autofuelstc.com/

Antwort zufällig an den letzten:

Die NASA beendet Projekt ihres Elektroflugzeugs X-57 ohne einen einzigen Flug.

"Sicherheitsbedenken beim Antriebssystem verhindern den Erstflug des experimentellen Elektroflugzeugs".

Darf ich mal ganz blauäugig fragen: Weshalb soll ich in Dänemark nicht einfach irgendeinen Airport anfliegen dürfen (außer in Faröer und Grönland) - solange ich aus einem Schengen-Land komme?

Oder hab' ich da in der Fragestellung etwas mißverstanden?

Genau so kenne ich das auch auf allen kontrollierten Plätzen, wo ich bisher war.

Üblicherweise gibt der Lotse nach der Landung eine Anweisung, wo man verlassen soll. Kommt das nicht, dann raus bei der nächsten Gelegenheit und stoppen wie von Theo beschrieben. Kommt dann noch immer nix vom Lotsen, dann nachfragen, wie er es gerne hätte...

Naja - einen Bericht zusammenstellen über ein Ereignis, worüber bereits berichtet wurde, ist jetzt nicht die Herausforderung für eine KI.

Wie aber soll eine KI einen Bericht über ein Ereignis verfassen, über das noch nichts veröffentlicht wurde? Irgendjemand (aus Fleich+Blut) muß mal initial füttern...

Servus Alexis,

kenne diese Holding recht gut, da ich dort viel unterwegs bin.

Die s.g. "Holding West" ist ein reines VFR Holding - IFR Verkehr kommt dort nicht hin. In diese Holding wird man bei höhrerem Verkehrsaufkommen in LOWS (Charter-Samstag) recht häufig geschickt - und bei mehr Verkehr befinden sich auch schon mal 2 oder mehr Flugzeuge in dieser Holding, wobei der 2. dann 500ft. höher gestaffelt wird.

Sie ist in FF richtig und maßstabsgetreu eingezeichnet - durch die angrenzenden Lärmvermeidungszonen ist die auch so zu filegen. Es fehlt aber leider die Höhenangabe (2.500ft).

Hallo Boris,

in Österreich geht das auf allen internationalen Flughäfen (LOWI/LOWS/LOWL/LOWK/LOWG und wer will auch LOWW) zu den veröffentlichten Betriebszeiten problemlos (Flugplan filen, brauchst aber sowieso für NVFR).

Kann jetzt speziell für LOWS sprechen (fliege dort öfters auch NVFR rein), wo das problemlos funktioniert.

LOAV z.B. hat tgl. bis 20:30 lct. geöffnet.

Hi Markus, siehe aktuelle Ausgabe des PuF.

Hallo Stefan,

vielen Dank für diese Erklärung! Dann macht eine Info an FIS natürlich Sinn!

LG

Es heißt, einen Squak zu schalten und die für die TMZ angegebene Frequenz zu MONITOREN.

Wenn ich ein 2. Com. habe oder ein Com, wo ich die STDBY-Frequenz monitoren kann, brauch ich mich nirgends ab- und wieder anzumelden.

Echt jetzt?

Bei mir die erste Erhöhung seit 2018 - finde das jetzt nicht unfair...

07 Dec 2022 Subscription Renewal €315.00
07 Dec 2021 Subscription Renewal €278.99
07 Dec 2020 Subscription Renewal €278.99
08 Dec 2019 Subscription Renewal €278.99
08 Dec 2018 Subscription €278.99

Mein Kenntnisstand:

Die Lernphase muss nach 18 Monaten erfolgreich abgeschlossen sein - das muss die ATO bestätigen. Und nach dem ersten Antreten zur Prüfung hast du 18 Monate Zeit, um die Theorie in max. 6 Sittings zu absolvieren.