Hallo Wolf, das mit den 23 Gal. scheint mir ein Schreibfehler zu sein das sind 12,5 pro Motor!!! Ich verbrauche gesamt etwas mehr als die Hälfte in fl 9.5 mit 160kn.

Lieber Urs, schon mal eine PA30 besessen oder woher kommt der Kommentar das eine PA 30 nicht pflegeleicht ist. Fliege eine seit 1996 und wenn die Wartung kompetent und sauber gemacht wird gibt es mit dem Flieger keinerlei Probleme. Bei all meinen Reisen (Atlantik zweimal und in Europa) hat sie mir noch nie Probleme gamacht oder ist irgendetwas kaputt gegangen. Die IO320 sind wohl die besten/haltbarsten Motoren (ohne ADs) die Lyoming gebaut hat auch weil die Stückzahl dementsprechend hoch ist/war.

Das Fahrwerk macht auch keinerlei Probleme bei entsprechender Wartung.

Zum Gedankenaustausch stehe ich gerne zur Verfügung.

Grüße

Hätte meine zu verkaufen!

Hallo Lutz D, was hat den politische Korrektheit mit Anstand zu tun. Politisch Korrekt ist wenn man die Linie und Meinungen der herrschenden politischen Klasse und Medien wiederkäut und sich über die Folgen keinerlei eigene Gedanken macht. Vor 70 Jahren waren sicherlich 90% unserer Bürger politisch korrekt. Dies übrigens auch in den anderen Ländern. Gut das sich for 27 Jahren die politische Korrektheit in unserem damaligen Nachbarstaat nicht durchgesetzt hat und die Leute genug davon hatten. Eine Demokratie lebt nur von Diskurs und Diskussion wenn diese unterdrückt wird haben wir eine Diktatur von wem auch immer.

Hallo Janosch, warum nicht eine 2Mot. Fliege eine PA30 seit 18 Jahren die ich verkaufe. Bin viel in Europa geflogen und zweimal in der USA gewesen. Ohne Turbo und habe ihn nie vermisst. Gibt Dir die zusätzliche Sicherheit der zwei Motoren. Kosten im Unterhalt sind nicht wesentlich höher. Hatte sie mir vor 18 Jahren in der gleichen Situation wie Du jetzt bist gekauft. Wurde von einem Freund überzeugt und habe es nie bereut.

Falls Interess sag Bescheid.

Grüße Andreas

Hallo J.D. fliege seit 20 Jahren eine PA30. Kann Ihnen gerne Auskunft geben und Einsichten in die Kosten. Können gerne mal telefonieren. Können sich auch gerne im Comanche Forum einloggen um die Frage in die Runde zu stellen. Sind international organisiert und Sie bekommen sicherlich viele Anworten. Kontaktaufnahme unter:andrpunktriedelattminusonlinepunktde.

Suche eine VFR GPS Karte Jeppessen oder ICAO Karte von Südspanien. Die Jeppessen Karte ist die LE-4.

Hat jemand eine (auch ältere) die er nicht mehr braucht. Übernehme das Porto und bezahle für die Karte.

Würde mir für die Planung helfen.

Danke

Does anybody in this forum know of a webpage with the approach plates for Canada?

Nachdem hier immer mal wieder über mangelnde Funkkenntnisse geschrieben wird hier ein Seite für ein bisschen Übung im Winter.

Gibt auch ein IFR Werkzeug!

https://pilotworkshop.com/comm1/vfr

Herr Loitfelder, wir setzen das in Leutkirch bei einem Kaffee fort. Ich lad Sie ein. Bin sicher das das in ein paar Minuten geklärt ist. Es ging in dieser ganzen Sache nicht um irgendein Recht sondern um Sprache und wie sie gebraucht wird und damit ausgelegt wird. Sagen Sie ein paar Tage vorher Bescheid und ich werde Zeit machen.

Übrigens habe ich es bisher noch nicht nötig gehabt irgendein Wort im Englischen zu googeln.

Sie kapieren es einfach nicht Herr Loitfelder das zeigt schon Ihr selbst zitiertes Beispiel in Englisch.

Bitte lassen wir es dabei und fliegen Sie weiterhin Ihre A320 Unfallfrei und bringen Sie Ihre Passagiere , vielleicht auch mal mich, gesund an Ihr Ziel.

Herr Loitfelder, es geht weder um irgendein Luftrecht oder sonst ein Recht sondern um Sprache auch geht es nicht um Beratung oder irgendwelcher Regeln. Sie wollen anscheinend nicht verstehen das das Wort sollen einen Spielraum lässt und das Wort müssen eben nicht. Eine Übersetzung von "shall" zu "muss" ist einfach nur falsch. Ich hoffe das diese Erklärung in Ihrer nächste Ausweichsituation hilft sollten Sie rechts ein Berg vorfinden.

Und bitte lassen Sie uns das Thema beenden, ich für meinen Teil habe genug Zeit damit verbracht. Falls Sie Interesse haben können wir uns gerne auf einen Kaffee in Leutkirch treffen und das Thema wieder aufgreifen.

Nettes Beispiel Herr Ehrhard, If it is still working but not correct than you should or I shall by a new one if it is broken you must in order to take off. No option here!

Würde auch mit meinen nicht 8,33 Funkgeräten höher fliegen wenn ich muss aber ich weiß das ich nicht sollte und werde mich erklären müssen.

Aber genug von dem Thema.

an die Herren Loitfelder und Lutz, Frage: shall I turn right? Anwort: yes you should. This would be said if there is another possibility. Das gleiche: Shall I turn right, yes you must. This would be the answer if there is no other possibility. Hope you understand the difference. Since the Pilot is always the one in command and responsible for his decisions in english one uses shall and not must unless it is an order/command.

Ich hoffe Sie beide sind mit mir einig das der Pilot immer der Entscheidungsträger in seinem Flugzeug ist und damit kaum Entscheidungen über das "muss" am Boden getroffen werden. Ausnahmefälle natürlich abgesehen. Fighter on your right you must follow otherwise you will be shot down so you have no alternative. In this case you would never be told that you should follow. Hope all is clear.

Nachdem es in einer Sprache nur eine Interpretation für Wörter gibt und nicht verschiedenene für unterschiedliche Fachgebiete gibt es auch keine eigene Sprache für das Luftrecht. Shall ist sollte und wenn ich einen guten Grund habe der Belegbar ist dann ist meine Entscheidung als Flugzeugführer eben eine andere die der vorgegebenen wiederspricht. Werde mich natürlich rechtfertigen müssen und habe hoffentlich einen guten Grund. Unfallvermeidung etc....

Werde mich auf jedem Fall während meiner Flüge daran halten und ein shall ignorieren wenn ich damit in einen Berg fliege oder in eine andersartige gefährliche Situation komme.