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Hallo Herr Schenk, war schon einige Male in Sabadell LELL. Schöner Platz und die Stadt ist einfach zu erreichen.
Guten Flug [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin in SF, USA und weiteren Ländern geflogen. Habe Sie nicht belehrt.
Habe klargestellt das Sie in Deutschland mit einer Info Frequenz sprechen. Sie können dies in Englisch oder Deutsch, wenn Sie sich nicht verständigen können oder sich nicht trauen wie Sie sich ausdrückten dann sollte derjenige am Boden bleiben und seinen Funk üben bis er ihn einigermaßen kann. Es geht nicht darum nicht mit der Info Frequenz zu sprechen sondern hoffe nur das wir hier in Deutschland wenig Piloten haben die sich nicht trauen mit dem Boden zu kommunizieren.
Bitte keine Vergleiche mit dem Ausland das führt zu nichts und ist nicht das Thema. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Werde nicht ganz schlau aus Ihrer Schilderung Herr Ruland.
An Hand Ihrer Schilderung hat der Schleppflug Ihre Flugbahn gekreuzt. (Kam von hinten)
Aber wie vorher bereits erwähnt. Info Frequenz am Platz und keine Kontrolle.
Beobachten und schauen was am Platz los ist dann währe Ihne sicherlich der Flieger aufgefallen der entweder bereits gestartet ist (dann warten bis genügend Abstand ist und im Auge behalten) oder Sie hätten den Flieger beim fertigmachen zum Start gesehen und um einen Hinweis gebeten.
Wichtig ist das Umfeld zu beobachten und nicht darauf zu vertrauen das gefunkt wird.
Ich sehe keinen Grund warum Sie nicht nach Süden abfliegen hätten können. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Klein, funken lernt man wenn man den Pilotenschein macht. Zum üben gibt es Übungsmaterial. Zum Pilotenschein gehört funken. Wer es nicht kann oder sich nicht traut gehört nicht in die Luft sondern in die Schulung.
Selbstverständlich muss man im kontrollierten Luftraum funken aber wie gesagt wir reden hier über die Info Frequenz die Informationen bereit stellt die bei einer Flugvorbereitung alle vorliegen. Falls man Umwege fliegen muss kann es natürlich vorkommen das mann das ein oder andere Beschränkungsgebiet nicht zur Hand hat aber auch hierfür gibt es den Jeppesen Bottlang. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es handelt sich um Info Frequenzen. Wenn Sie eine richtige Flugvorbereitung machen und auf Ihrem Kurs bleiben benötigen Sie keine Info denn die sollte Ihnen bereits vorliegen. Verkehrsinfo wird selten erteilt und wenn doch dann "nur so weit wie möglich", ist auch nicht deren Aufgabe.
Wenn sich ein Pilot nicht traut in seiner Muttersprache zu funken sollte er am Boden bleiben. Wenn er nicht in Englisch funken kann sollte er in Deutschland bleiben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan, warum ist eigentlich so ein Plakat in Englisch und nicht in Deutsch da man dieses ja in Deutschland aufhängt und deutsche Piloten ansprechen will?
Bin sicher das so ein Plakat in Frankreich nicht in Englisch hängen würde. Kannst Du ja bei Deinem Diskurs mal ansprechen.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Tolle, sämtliche Wartung, bis auf das CoA, können in Deutschland durchgeführt werden.
Das CoA ist das certificate of airworthiness und kann nur von einem Inspektor des Irishen Luftamtes durchgeführt werden. Dieser delegiert (in der Regel) diese Aufgabe an einen geprüften Mechaniker der die Papiere zusammenstellt und ein CoA beim Luftamt beantragt.
Hierbei geht es haupsächlich um eine Überprüfung der Papierlage und kann mit der jährlichen Prüfung zusammenfallen.
Ein Ausführen des CoA in dem Herkunftsland des Fliegers hat sich bei mir als nicht praktisch erwiesen.
Lohnt sich vielleicht mal mit den Wartungsbtrieb in Irland zu reden der den Flieger bisher betreut hat.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier ein paar Quellen Herr Borchert,
https://ukga.com/forum/viewthread?forumThreadId=6268
https://www.flightglobal.com/articles/2008/01/25/221113/uk-battles-to-save-imc-rating-for-ga-pilots.html
http://www.caa.co.uk/docs/33/LASORS.PDF
Weiteres googeln unter CAA IMC rating.
Leider wird mal wieder eine gute Sache Europa geopfert. Es besteht keinerlei Chance das das IMC Rating in Europa übernommen wird. Sämtliche nationale Ratings werden über EASA abgeschafft.
Wie ein Pilot seine Lizens interpretiert ist allein seine Entscheidung. IMC ist eine Hilfe zum sicheren Fliegen und keine IFR Lizens und soll auch nicht als solche verstanden werden.
Grüße Andreas Riedel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Borcher, hier ein kleiner Auszug aus einer relevanten Veröffentlichung.
Zu behaupten das IMC ist IFR-light ist irreführend und nicht richtig.
Das IMC Rating ist eine Zusatzrating für VFR Piloten die sich unvorhergesehen in IMC befinden. Diese ersetzt keine IFR Ausbildung.
Während meiner Ausbildung in E. wurde auf den Unterschied sehr großer Wert gelegt.
Allerdings hat die EASA etwas gegen diesen Rating und leider bekommt E. keinerlei Unterstützung von den anderen Ländern dieses Rating (was nur der Sicherheit dient) zu behalten und vielleicht sogar von den weiteren EASA Ländern übernommen zu werden.
Weiteres ist auch auf der CAA Webseite zu erfahren.
An IMC rating allows you to conduct Cloud break maneuvers, that is it allows you to conduct Instrument Approach Procedures to fly through and descend through clouds. As the weather in the UK can sometimes be not conducive to visual flight UK PPL holder can add this rating to give them the ability to safely maneuver an aircraft through less than visual weather conditions for a safe arrival at their destination
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Paleczek, es gibt kein Englisch IFR - light (leicht oder schwer). Es gibt nur ein IFR. Zu der zusätzlichen VFR Ausbildung kann mann noch ein paar Stunden IMC Training machen das aber nicht zum IFR fliegen da ist sondern ganz pragmatisch dem VFR Flieger die Möglichkeit geben soll nicht in Panik zu geraten falls er sich mal in IMC befinden sollte, wo er natürlich nicht sein sollte und noch nach Hause fliegen kann. Dies nennt sich IMC Rating zu dem VFR Rating.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein ist auch nicht vorgesehen. Soll ja mit aus dem Flugzeug genommen werden können. Kann auch außerhalb des Flugzeugs eingesetzt werden. Schaun Sie es sich einfach mal auf der Webseite an. ACR Microfix von der Größe her wie ein altes Nokia Mobilphone. Zum aktivieren Antenne hochklappen und 3 Sekunden den Knopf drücken der darunter liegt. Dies sollte auf jedem Fall dann geschehen wenn man eine Notlandung mit ungewissen Ausgang macht.
Grüße Andreas Riedel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stehts drin oder stehts nicht drin? wenn´s streng genommen gibt gibts auch das Gegenteil.
Entweder ist ein festeingbautes vorgeschrieben oder nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Borchart,
Es besteht auch in Frankreich keine Pflicht für festeingebaute 406 ELT. PLB 406 ja, Festeingebaut ELT 406 nein.
Mein ARC wurde in US gekauft und mit Deutscher Adresse und Flugzeugkennung in US registriert. Programmiert von Verkäufer in the US.
Keinerlei Probleme.
Da ich International fliege ist dies kein Nachteil. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zapper, noch keine Pficht für festeingebaute ELT´s 406 in Europa. Die Pflicht besteht zur Zeit nur in Canada.
PLB´s 406 erhältlich in US z.B. ACR Micro Fix. Registrierung wird empfohlen in den Land in dem am meisten geflogen wird aber nicht vorgeschrieben. Spielt keine Rolle mehr sobald man außerhalb von D. fliegt.
Registrierung= Anschrift, Kontaktdaten von einer Person die im Notfall erreichbar ist und Reg. von Flieger. Dies kann schriftlich onder online entweder in US oder D. erfolgen.
Programmierung wird vom Verkäufer unternommen.
PLB gute Idee da unabhängig v. Flugzeug, und kann eventuell bei Wasserlandung/Brandgefahr etc. mitgenommen werden. Aktivierung geht schnell und sollte vor Aufschlag passieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Grassplatz,PPR, Winter, Regen. Landebahnlänge zwischen 479 Meter und 792 Meter je nachdem welche genützt wurde. 3 Leute an Bord. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan, nicht das festeingebaute ELT 406 für Canada vergessen.
Viel Spaß auf Deiner Reise.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Einfall einer Marketing Firma die Ihren Kunden zeigen wollte was man mit einem Computer alles machen kann.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mit JAA Lizens kann er kein N-reg. Flugzeug in USA fliegen. Diese JAA Lizenz kann jedoch von der FAA anerkannt werden und mit dieser Anerkennung kann er in USA N-reg. Flugzeuge fliegen. Habe mir diese Anerkennung meiner nationalen Lizens 94 in Florida von dem FAA Büro ausstellen lassen. Dies ist eine Anerkennung der nationalen Lizens und gültig solange diese gültig ist, ohne Einschränkung. Es ist keinerlei Prüfung, Med.Unt. nötig und auch keine Checkflug mit einem US Prüfer.
All dies ist nur fällig wenn man eine US Lizens besitzt.
Weitere Auskünfte: FAA New York oder Frankfurt die Leute sind sehr hilfreich
Viele Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Schorr, Microfix bei Knauff&Grove $ 639,00 keine programmier Gebühren kein zusätzliches Sat. Telefon, keine Jahresgebühren. Anmeldung durch Internet kostenlos. Empfohlen wird die Anmeldung bei der Landesbehörde ist aber nicht zwingend. Verringert die Reaktionszeit bei einer Suche im Land in dem man meistens fliegt. Sobald man das Land verlässt ist der Vorteil wieder aufgehoben. Da wir bei uns sehr wenig über Wasser Flüge haben und man nahezu immer zu 100% mit irgendeiner Stelle in Verbindung ist, ist dieser Vorteil minimal. Das ist nur meine Sicht der Dinge. Das Gerät ist nur ein zusätzliches zu dem festeingebauten welches bei einer Notwasserung nur von begrenztem Nutzen ist. Hierzu vielleicht auch der Unfallbericht im PuF vor Grönland.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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negativ: Sie benötigen die Anerkennung der Deutschen oder JAR Lizens durch die FAA. Diese kann bei der FAA beantragt werden muss aber persönlich abgeholt werden. Entweder in der USA oder bei einem Inspektor der einmal im Jahr nach Deutschland (Hamburg) kommt und einen Termin mit Ihnen macht.
Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen Herr Jolas,
Wir haben Ihr als Baby die Wachsstöpsel warmgeknetet und das Ohr damit ausgefüllt, danach die handelsüblichen Schaumstöpsel verwendet. Dazu noch einen Ohrschützer der für Kinder im Winter angeboten wird. Mit 3 1/2 Jahren bekam Sie einen Kinderkopfhöhrer ohne Anschluss den ich aus der US mitgebracht hatte. Heute hat Sie einen normalen
Geräuschdämpfenden Kopfhöhrer von Telex.
Mein Gedanke war noch einen dieser kleinen DVD Spieler für einen Film am Rücken der Vordersitze zu befestigen aber unsere Tochter beschäftigt sich auch so sehr gut und damit habe ich diesen Gedanken erstmal nicht ausgeführt.
Ich glaube das man damit so früh wie möglich anfangen sollte damit sich das Kind an die Gegebenheiten gewöhnt. Das sind meine Erfahrungen mit unserem Kind.
Viele Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Jolas, meine Tochter ist jetzt 11 und fliegt mit uns seit der Geburt. Am Anfang in der Babyschale und danach im Kindersitz des Autos. Als Baby bekam Sie einen Gehöhrschutz und später einen Kinderkopfhöhrer. Sie hatte sich von Anfang an daran gewöhnt. Sobald die Motoren angingen hat das gleichmäßige Geräusch Sie in den Schlaf getragen. Aufgewacht ist Sie immer pünktlich bei der Landung auch bei längeren Reisen (4-5 Stunden). Wichtig ist in meiner Meinung die Höhenwechsel langsam vorzunehmen.
Heute liest Sie oder höhrt sich Höhrbücher oder CD´s an. Es gab auch Zeiten da hat Sie nach ca. 1 Stunde angefangen zu schreien. Bei Nichtbeachtung wurde Sie müde und schlief dann wieder ein. Dies war eine kurze Periode von ca. einem 1/2 Jahr.
Dies nur unsere Erfahrung und ist natürlich individuell ganz unterschiedlich. Wichtig in meiner Meinung ist, das das Kind von vornherein an eine bestimmte Routine gewöhnt wird und den Ablauf dann als normal empfindet.
Viele Grüße und schöne Erlebnisse mit Ihrer Tochter.
Andreas Riedel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schau mal bei Google earth!
name: Svalbard Longyear ENSB
Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Ehrhardt, es wird viel geredet aber konnten bis heute nur 5 Unterschriften in Deutschland mit diesem Aufruf generieren. Ich glaube das es wichtig ist das sich jeder Pilot mal klar wird das ohne Unterstützung von allen Seiten und von jedem sich nichts aber auch gar nichts ändert auch wenn Ihn dies Thema im Moment nicht betrifft.
AOPA US ist auf Grund seiner großen Unterstützung einer sehr hohen Mitgliederzahl erfolgreich.
Viele Grüße Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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