ok

Klasse, besten Dank für den ausführlichen Post/Bericht!

btw: wie ist denn der aktuelle Diskussionsstand zu Avidyne Entegra vs. Cirrus Perspective by Garmin? Wie groß ist der Abschlag bei der Wahl für Avidyne - und, praktisch betrachtet, wie gut ist der Support des Entegras noch, bez. Reparatur ("Ersatzeile") etc. - ist das ein zukunftsfähiges System oder muss man bei Kauf mit einem 6 stelligen Betrag in wenigen Jahren rechnen? Wie gewillt sind die Cirrus Service Center, Avidyne am Leben zu halten, oder versuchen sie einem bei jeder Wartung das Garmin schmackhaft zu machen?

stimmt, das wäre auch noch eine Option.

Aber sollte nicht jeder Cirrus Service Center, der in ES ebenso wie der in NL, in der Lage sein, mindestens die den Motor und die Turbos betreffenden Punkte der Savvy Pre Buy Checklist vernünftig zu prüfen? Cirrus Service Center ist man ja (hoffentlich?) mit einem gewissen Anspruch an sich selbst und mit verbriefter Qualität.... ;-)

worin besteht der Unterschied zu den anderen Authorized Service Center?

Ich meine, logo, wenn der Verkäufer aus Faro bereit ist, seine Cirrus für die Pre Buy nach Groningen zu fliegen, okay, aber das wird ja in den seltensten Fällen möglich sein - dabei sehe ich weniger das Kostenproblem, als viel mehr den zeitlichen Aufwand.

Die anderen Service Center sollten doch ebenfalls in der Lage sein und sich verpflichtet fühlen, eine verlässliche Pre Buy durchzuführen?

das Bild ist etwas uneindeutig, was zu erwarten war. :-)
Groningen liegt natürlich nicht gerade ideal für Flugzeuge aus ES, IT, AT, CH etc., sodass ich mir vorstellen kann, dass nicht alle Halter bereit sind, die eigene Cirrus mehrere 100NM durch Europa zu schaukeln.

Anderer Punkt: welche Pre Buy Check Items würdet ihr empfehlen? Ich habe die von Savvy gefunden und die erscheint mir auf den ersten Blick recht brauchbar? Gibt es noch bessere Alternativen? Kennt ihr Werften, die bei einer potenziellen Pre Buy genau diese Punkte abarbeiten?

Mal abgesehen davon, dass Schönhagen nicht in Süddeutschland liegt..., aber das Service Center wurde als Empfehlung noch nicht genannt... :)

super!

Wie sieht es mit Werften in Norditalien, AT, CH aus?

Hallo zusammen,

ein Freund von mir interessiert sich für eine SR22T und möchte eine Pre Buy machen lassen.

Welche Werft im o.a. Raum ist sehr Cirrus erfahren und eignet sich für eine Pre Buy?

BG

danke dir!

Gibt's denn hier jemanden, der sich das praktisch antut und vielleicht festgestellt hat, dass es nicht gar so aufwendig ist? :-)

Hallo zusammen,

in der einen oder anderen Annonce auf planecheck & Co werben die Inserenten von Pioneer400 (PH registriert) etc.damit, mit diesen Kisten legal IFR durch Europa zu düsen - wie sieht die Rechtslage in EASA tatsächlich aus? Vermutlich alles national geregelt? Wie sieht's in D, F, NL, ES, PT, AT etc. aus?!

Hallo,

ich betreibe seit vielen Jahren verschiedene D-Regs - nun interesseiere ich mich für einen N-Reg Flieger < 2 to.
Ich möchte ihn aus verschiedenen Gründen nicht N-Reg belassen - Lizenz und Medical habe ich vor einigen Jahren vom LBA in ein anderes EASA-Land transferiert. Mit meinen D-Reg Fliegern beim LBA habe ich eigentlich immer gute Erfahrungen gemacht, wenn ich allerdings höre, was beim Thema Medical los ist, bin ich mir nicht so sicher, wohin diese Behörde steuert.

Also, wie lautet eure Empfehlung, wenn man maximale Freiheit bez. On-Condition Betrieb von wenigstens Motor, Prop etc. haben möchte und das Ganze eben unkompliziert in der Kommunikation ist - eine Behörde, die zügig und kundenorientiert arbeitet, was gerne "etwas" kosten darf und bei der eine Ummeldung eher ganz wenige Wochen, als ganz wenige Monate dauert. Lieber lege ich im Jahr ein paar Hunderter hin und die Dinge funktionieren reibungslos, als dieser Krampf, der sich mittlerweile in vielen deutschen Behörden abspielt..

"Leider muß ich sie nun wohl doch evt. zurück in die USA verkaufen"

das finde ich spannend - was ist der Hintergrund, sie in die USA verkaufen zu wollen? Sind die Transaktionskosten für den Verkauf in die USA nicht höher, als ein etwaiger Abschlag in Form eines niedrigeren VKs in Europa? Oder ist die Duke hier eher "unverkäuflich" aufgrund des kleineren Marktes und der Preissensbilität? Im aeromarkt ist eine schon sehr lange inseriert, bspw.

Auf der anderen Seite: auf controller.com gibt es ein vergleichsweise großes Angebot an BE60, auch, auf den ersten Blick, preislich attraktiv (mehrere in der Range um 130.000 €), gerade im Vergleich zu C340 und Co - liegt das daran, dass der TIO-541-E1C4 nicht mehr produziert wird und es weit weniger BE60 Exemplare als C340 etc gibt und damit das Risiko der Ersatzteilbeschaffung wesentlich höher ist?

Hallo,

gibt es hier im Forum Erfahrungen zu o.g. Flugzeugtyp?

Meiner Meinung nach die formschönste MEP, die es je gab :-)

Was man hört, meistens von jenen, die nie eine besessen haben:

- astronomisch hohe Kosten für Teile

- kaum Mechaniker, die sich mit dem Muster auskennen, und eher "verschlimmbessern"

- risikobehaftete Motoren

- schlechter "Kurzstarter"

- vergleichsweise hoher Verbrauch

Daher würde mich nun interessieren, wie der Betrieb dieser Beech in Europa nun tatsächlich abläuft - welche LTBs sind zu empfehlen, wie ist die Teileverfügbarkeit, wie teuer ist eine durchschnittliche 100h Kontrolle (ohne Updates für Avionik und Motorenrücklage) und kann/wird der TIO-541 überhaupt noch überholt?

Alle weiteren do's and dont's sind natürlich auch gerne gelesen.

Wenn möglich, bitte keine Grundsatzdiskussion, ob so eine MEP "sinnvoll" ist, oder nicht. Danke!

Hi,

wie lautet die Empfehlung, um das Dichtmaterial in den Tanks beim längeren Parken draußen (in der Hitze) zu schützen?

Vollgetankt oder leer?

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ichfassemalzusammen...einehiergeäußerteVermutungist,dassessichumeine"Blase"handelnkönnte.

DesWeiterenwurdegeäußert,dasssichdieasking-pricesmomentannichtrealisierenlassen.

Hierwürdeichgerneeinhaken-gibtes(andere)realeDatenpunkte?IstderMarktwirklichleergefegtundguteDeals(ausVerkäufersicht)kommenauchtatsächlichzustande?OderwollenVerkäufernurdieGunstderStundenutzenundeinfachmalschauen,wer"dumm"genugist?

InderaktuellenPuFgibteseinenArtikelzuo.g.Thema-wiesiehteurepersönlicheBewertungaus?

HabenwireinenSeller'sorbuyer'smarket?

WassinddieGründefüreureSichtweise?
Wasglaubtihr,wiesichderMarkt,vordemHintergrundastronomischerAvgas-PreiseundimmerwenigerVerfügbarkeit,voralleminternationalauf"Langstrecke"(Spanien,Portugal,Afrikausw.),entwickelnwird?
WelcheGründegibtesaktuellnoch,Lyco-undContisaurierzukaufen?GerneauchULvsSEPvsMEPvsSET?
Sehtihrdie"Lösung"inUL100oderDieselconversion,umJettankenzukönnen?
IstdieLight-GAin3,5,10Jahrentotoderlebendigerdennje?

Der Vollständigkeit halber eine erweiterte Frage:

ein Unternehmen hält eine Baron im Betriebsvermögen und nutzt es als Verkehrsmittel. Für eine bessere Auslastung soll es ca. 50h im Jahr an Privatpiloten verchartert werden, ?

--> nicht CAT

--> keine Betriesbgenehmigung

--> kein AOC

Korrekt?

--> Wartung nach Part-ML

Korrekt?

Reicht AMP oder ist Durchführung der Wartung/Überwachung mittels CAMO notwendig?

vielleicht können wir das mal durchdeklinieren?

Rundflüge sind nach dieser Unterlage (s. Anhang) zugehörig zu CAT.

Daraus folgt:

--> AOC

--> CPL/ATPL

--> keine Betriebsgenehmigung erforderlich

Wartungsrechtlich sagst du, handelt es sich bezogen auf die Grafik (2. Anhang) vom LBA bei Rundflügen um "anders gewerblich" und demnach erforderliche Wartung und Genehmigung IHP nach Part-ML mittels CAMO. Korrekt?

Wo finde ich, dass Rundflüge "anders gewerblich" sind und unter Part-ML fallen?

Danke!!

Gemäß dieser Unterlage des LBA wird bei der Betrachtung Part-M versus Part-ML zwischen

- privater

- gewerblicher

und kommerzieller Nutzung

unterschieden.

Personenbeförderung fällt nach meinem Verständnis unter kommerziellen Einsatz (s. Bild) und fällt damit unter Part-M.

Will ich also Rundflüge mit zb. einer Baron gegen Entgelt (nicht Kostenteilung!) anbieten, bin ich vollständig in Part-M inkl. Camo, Einhaltung von TBO und SBs etc. - korrekt?

Guten Rutsch.

Hi,

weiß jemand belastbare Quellen um die Anzahl der Vereinsflugzeuge (M/E/G) zu bestimmen? Deutschland, Europa, USA?

Dürfte etwas tricky sein, nehme ich an...

Danke!

um das hier noch einmal ganz deutlich zu machen: die im verlinkten Inserat getätigen Infos wurden von mir zu keinem Zeitpunkt in Frage gestellt, sondern als Beispiel für die Frage herangezogen, welche Aspekte beim Kauf eines LFZs aus der Schweiz zu berücksichtigen sind.

Wie bereits zuvor erwähnt, besteht an dem LFZ überhaupt kein Interesse, sondern an der grundsätzlichen Thematik "Kauf eines LFZs aus der Schweiz".