besten Dank für die Kommentare - vielleicht zur Erläuterung: es geht mir gar nicht um das konkrete Flugzeug, sondern um die allgemeine Thematik "Flugzeugkauf in der Schweiz" - ich wählte nur dieses Beispiel um überhaupt eine Diskussion starten zu können.

Hallo,

was ist beim Kauf eines Flugzeuges und Betriebes desselben in Deutschland zu beachten, insbesondere hinsichtlich Einfuhrumsatzsteuer und Zoll?

Teilweise wird in Inseraten ein derartiger Hinweis untergebracht:

VAT paid in Switzerland and in the European Union

Heißt das dann, dass bei Einfuhr nach Deutschland keine Einfuhrumsatzsteuer mehr zu entrichten ist? Wie ist es mit Zoll? Hat all das auch mit der Registrierung zu tun?

Danke

Heute beim Kaffee am Flugplatz wurde das Schreckgespenst ACAM mal wieder bemüht.

Konkret ging es um die Rechte und Pflichten des Halters. Habe dazu auch ein bisschen auf der LBA Seite geschaut und einen ersten Eidnruck bekommen.

Konkret frage ich mich: nehmen wir an ich plane mit meinem Flugzeug einen längeren Aufenthalt im Ausland, z.B. weil ich "über den Teich fliegen möchte. Sagen wir ruhig... 9 Wochen oder so.

Zwei Tage vor Abflug erhalte ich die "Einladung" einer "In Depth Survey" zu einem Termin mitten in der geplanten Abwesenheit.

Was nun? Kann man sich mit den Kollegen auf eine Survey nach Wiederkehr einigen oder muss ich dann zu Hause bleiben?

Hallo,

ich habe mal eine ziemlich dumme Frage, zumindest fühlt sie sich so an :)

Wo steht eigentlich geschrieben, dass mich eine in einem EASA Land ausgestellte Lizenz berechtigt, in dem gleichen oder einem anderen EASA-Land ein LFZ zu führen?!

In Part-FCL bzw. der VO 1178/2011 steht ja so einiges geschrieben, vor allem welche Voraussetzungen für den Lizenzerwerb nötig sind usw.., zu den Rechten, die aus einer solchen Lizenz entstehen (also z.B. Fliegen in anderen EASA Mitgliedsstaaten) finde ich aber nichts... stehe da irgendwie auf dem Schlauch...

thx @all!

Hallo,

im Nachbarthread werden die FIR-Übergangspunkte bzw. die durch diese verursachten Routing-Umwege diskutiert. Generell die Frage, ob die FIR-Übergangspunkte auch VFR gelten?

Ein gutes Beispiel wäre hier der Mittelmeerraum - Flug von Korsika oder Olbia auf die Balearen. IFR dürfte da ein gutes Stück overhead zusammenkommen - könnte man VFR DCT planen und müssten bei Einflug in die Barcelona-FIR etwaige Übergangspunkte (welche wären das; z.B. ISTER, MORSS, SOTAX) beachtet werden?

Hallo zusammen,

ich bin beim Stöbern darauf gestoßen, dass Rocket Route künftig einen neuen Service anbieten wird. Hört sich erst mal spannend an, hat jemand nähere Infos, also, welche Services genau angeboten werden und wie ein Preismodell aussehen könnte? Wie läuft das dann in der Praxis ab?

Opa Kurt will mit seiner SR22 VFR von Egelsbach nach Schönhagen, ruft bei RR an... und dann passiert was genau? RR bucht ein Hotel, ein Taxi für vordefinierten Zeitraum, Kurt schlägt aber erst einen Tag später, wegen Wetter, in EDAZ auf..?! Und dann?

Wohl eher nicht. Also Fokus IFR? Aber selbst dann... wie viele (private, geschäftliche GA-IFR-Flüge) in D mag es pro Tag geben, die die im Blog angegebenen Services beanspruchen könnten/wollen? Und zu welchem Preis? Was wärt ihr bereits zu zahlen? Sind solche Service heutzutage, in Zeiten mobiler Apps (HRS & Co.), überhaupt "notwendig" bzw. gewünscht/nachgefragt?

Services lt. HP:

Flight Concierge membership builds on RocketRoute’s renowned flight planning software, helping pilots and aircraft owners manage all aspects of a flight, from ground transportation to catering to booking accommodation to securing overflight and landing permits and much more. With Flight Concierge pilots can simply tell their personal concierge when and where they wish to fly and the concierge will take care of the rest.

Furthermore, membership to Flight Concierge will include RocketRoute’s pro flight planning software, including the mobile app, for flight planning on-the-go.

Hallo,

vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen...

Kollege und ich waren kürzlich mit der Arrow in Spanien; dort hatten wir die Maschine für drei Wochen abgestellt (mit mehreren Tagen wärmer 45°). Am Tag des Rückfluges wollte der Motor nicht ohne Weiteres anspringen, was vorher immer problemlos ging.

Situation:

Full rich, Throttle forward, fuel pump on; was schon mal komisch war: normal bekommt man dann einen fuel flow von > 10 GAL, dieses mal blieb er bei vier hängen...

Dann: nach 5-8 Sekunden fuel pump off, throttle 1 Inch Forward, Zündung both: nichts passierte, der Prop fing nicht mal an einen Zentimeter zu drehen. Starter 5 sec. betätigt, dann 30 Sek Pause, wieder 5 Sek probiert, nichts passierte, 30 Sek Pause, wieder probiert und schwupps war er an.

Nach der Zwischenlandung und 1,5 Stunden Pause gleiche Verfahren wie oben beschrieben angewendet. Unterschied. fuel flow kam nun mittels fuel pump > 10 Gal und Motor kam sofort...

Hat jemand eine Erklärung? Die Batterie ist noch ziemlich stark, Motor mit 250h und regelmäßig geflogen gut in schuss. Kann es damit zusammenhängen, dass die Maschine drei Wochen in der Hitze stand und sich Blasen in den Treibstoffleitungenvgebildet haben? Aber warum drehte dann der Motor nicht wenigstens durch, zu Anfang?

??

Hallo zusammen,

ich bin letzte Woche drei Tage unterwegs gewesen und habe dabei den Flieger (Arrow II) draußen stehen gehabt. Der Rückflug fand vergangenen Freitag statt, 35° C – da fiel mir auf, dass die EGT-Anzeige (klassisches Rundinstrument) auch beim Leanen in FL65 keinerlei anstalten machte, bei dem sonst gewöhnlichen Fuel Flow zu „peaken“ – es sah mehr so aus, als wäre die Anzeige defekt. Hing die Nadel einfach nur (wegen zu warm?), oder gibt es andere Erklärungen? Alle anderen Temperaturen und Motorlauf waren vollkommen normal.

habe noch "Sommeröl" drauf, ggfs muss ein Liter nachgefüllt werden, nächster Ölwechsel steht in ein paar Tagen an; kann man kurzzeitig o.g. Öle mischen, also ein Liter 15W40 auf 5 Liter D100 kippen?

Grüße

"Derzeit werden wieder ein paar sehr inzteressante angeboten, etwa in Planecheck."

hm, nicht wirklich. Wenn man sich die Kisten dort anschaut... das sind noch immer die gleichen, die vor 1, 2 Jahren schon drinstanden; wirklich weggehen tun die da nicht.