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und den Kollegen vom eigenen Platz auch ;)... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Idee gefällt mir, ich wäre dabei... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Lutz,
bzgl. Bundespolizeit von EDKA aus nach U.K.: Deshalb gibt es das GAR (allerdings nur für Flüge aus einem EU-Mitgliedsland kommend, Zoll wird nicht benötigt. So haben wir unseren Trip nach Jersey problemlos gemacht. Die Briten behalten sich dann vor, am Zielplatz zu kontrollieren. Gleiches gilt mittlerweile meines Wissens nach für die Ausreise innerhalb der EU.
By the way, ich glaub ja nicht, dass irgendjemand seinen Wauwau mitnehmen möchte, aber Tiere Richtung UK geht per GA-Flieger nicht. Man ist weder certified Carrier, noch fliegt man eine certified Route gem. PET. Nur das es mal erwähnt ist, bin damit mal übelst aufgefallen.
Beri mir steht der Märztermin auch noch.
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Ralf,
zumindest auf dem G500 ein ziemliches Gefummel bis man die Charts angezeigt bekommt, dann finde ich es zu klein (also dann mit Zoom-Taste aufziehen und mit den Drehknöpfen zur Position bringen.
Solang man enroute nix zu tun hat gehts ja noch, aber im Anflug es lenkt mich definitiv dann zu sehr ab. Da bleib ich lieber bei meinem Papier und/oder Ipad mit kürzestmöglicher Headdown-Time.
Wenn DU mal in EDKA sein solltest kannst DU es DIr auch gern selbst anschauen.
Gruß
Andy [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Ralf,
hab letzten Sommer meine TLS umgerüstet und stand auch vor der Entscheidung Aspen/G500.
Es ist das G500 geworden, zugegeben auch die kostenintensivere Lösung. Da aber gleichzeitig noch ein GTN750 und die integrierte Aufschaltanlage sowie ein neues Stormscope WX500 mit verbaut werden sollte, belief sich der prozentuale Unterschied zum Aspen in für mich erträglichem Rahmen.
Das Aspen ist wunderbar, wenn man an der vorhandenen Panelaufteilung möglichst wenig ändern will, vorhanene Ausschnitte nutzt usw usw. Ich kam um einen komplett neuen Panelaufbau incl. wasserstrahlgeschnittenen Blechen nicht herum. Allerdings finde ich, dass sich das Ergebnis (siehe Fotos) durchaus sehen lassen kann.
Im direkten Vergleich ist mir das Aspen subjektiv von der Anzeigedichte auf dem doch kleinen Raum etwas zu anspruchsvoll (sprich zu klein), gleiches gilt für die so glaube ich zu wissen frei programmierbaren Tasten.
Meine durchführende Werft hatte auch schon einige Aspens verbaut und prinzipiell gute Erfahrungen damit (allerdings auch mind. ein gerät, was bereits defekt geliefert wurde und somit die Umrüstzeit unnötig verlängert hat).
Die Tatsache, dass hauptsächlich GARMIN-Avionik verbaut ist, war mit der Grund, das G500 zu wählen. Die Kombination GTN750 mit G500 ist in meinen Augen streckenweise echt
genial, doch Gefallen liegt bekanntlich im Auge des Betrachters. Ich denke, dass ich auch mit einem Aspen hochzufrieden wäre.
Ich muss zugeben, dass der erste Flug mit dem G500 zu reichlich Desorientierung bei mir geführt hat, obwohl ich schon mit einem G1000 geflogen und auch einige Simulator-Stunden mit Glascockpit hinter mir habe. Die erste Landung erfolgte ausschließlich über die Backup-Instrumente, da ich einfach nicht mehr wusste, wo ich jetzt hinschauen soll. Der erste längere IFR-Flug wurde dann genutzt (bei bestem VFR-Wetter), sich in aller Ruhe im Flug mit einigen Sachen vertrauter zu machen und die wesentlichen Blickpunkte zu trainieren.
Den Einbau noch einmal machen? Hm, solange ich die erforderlichen finanziellen Mittel hätte, ja. Ansonsten hätte es mein Uhrenladen auch weiterhin getan. Ursprung des ganzen war eh die leidige 8,33 Geschichte. Manche Dinge laufen eifnach aus dem Ruder, wenn man sich nur richtig Mühe gibt :-).
Achso, die Kosten für den Umbau lagen bei ca. 50 kEUR, allerdings incl. SVT und Electronic Charts (das mit den Charts würde ich mittlerweile nicht mehr machen). Die Dauer lag bei knapp 3 Wochen und, da ein dickes Lob, es funktionierte auf Anhieb wirklich alles (von 2-3 kleinen Änderungen im Setup des G500 abgesehen). In diesem Zusammenhang wurden die ganzen Kabel neu verlegt, der A/P blieb allerdings auf den vorhandenen Horizont gekoppelt.
Hoffe damit ein klein wenig geholfen zu haben! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
das Thema kommt gerade wie gerufen.
Wie sieht es gerenerell aus, ab dem wievielten Monaten könnte man den Nachwuchs denn mitnehmen, welchen Gehörschutz gibt es, welche max. Flughöhe (sanftes Steige und Sinken ist natürlich klar).
Danke für jeden Kommentar !!!
Gruß
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein Voting-Tool, nette Idee... Dann mit Auswertautomatik und verbindlicher Wettergarantie...
Also, Manston fänd ich persönlich nett, und wenn das Wetter passt, sollte der ursprüngliche Plan auch seine Umsetzung finden können. Wenn das Wetter nicht passen sollte, wird man das im März sicher 3 Tage vorher abschätzen können.
Doch dann es gibt viele Plätze, an denen ich auch noch nicht war. Evtl. könnte man dann ja auch mal die Plätze mit ins Kalkül nehmen, die es derzeit schwer haben (z.B. mit schlechter Presse etc. etc. ) und da mal die Landezahlen ein wenig optimieren.
PS.: So wie es derzeit aussieht hätte ich dann einen Platz in der TLS frei ab EDKA. Würde aber dann IFR gehen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"... im Kanal sollte wegen des regen Schiffsverkehrs...."
Das ist wie Notwassern im Rhein. Du ertrinkst nicht, Du wirst überfahren !!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich steh der Sache grundsätzlich sehr respektvoll entgegen, Angst möchte ich das dann eher nicht nennen. Bedenken hab ich dann eher, dass einer der in so einem Fall hochadrenalisierten Passagiere trotz vorheriger Warnung die Weste schon im Flieger testet... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also die Russen baden bei -20°C an, und so tief sollte es hier nicht gehen. Aber mehr als 5-7°C schätze ich den Kanal doch bei allem Abwasser nicht. Langes Schwimmen dürfte aber trotzdem wegen flott eintretender Unterkühlung eher unwahrscheinlich sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Trend geht dann aber auch zur "Zweitweste" :-D... Der Passagier sollte ja auch was vom hoffentlich nie eintretenden Badeerlebnis haben :D...
Hab im Parallelthread Deine Neuerwerbung mal bewundert :-). Da dort dsa Thema 2 Tage aufkam, hatte ich auch schon drüber nachgedacht. Oder ein kleiner Hüpfer bis Biggin Hill und Abends noch der royalen Lisbeth Hallo sagen, sprich einmal London bei Nacht. Aber mal sehen, wie das Wetter wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kannst gerne eine von mir geliehen haben ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei unserem Jersey-Trip waren wir auch zu viert, aber iwie wollte das online die Daten nicht rüberschaufeln. Und nach Rückfrage lag bei denen dann auch nichts vor. Habe dann das tolle Excel-Formular ausgefüllt und gemailt. Hat m.E. auch den Vorteil, dass man die Sachen nich immer komplett neutippen muss (es sei denn auf der Onlineseite kann man jetzt auch speichern). Das Formular schwebt jetzt in meiner Cloud und ich kann es zu jeder Zeit ändern und neu mailen/faxen/... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Blumen :)...
Die 200 kt sind sicher iwie machbar, gaaaanz weit oben mit allem nach vorn. Zur Schonung des Materials wird der Vogel aber meist zwischen FL100 - 140 innerdeutsch betrieben, bei Leistungseinstellungen 30/2400. Dabei schlüft sie genüßlich 16 gal und macht ca. 180 kn. TAS. Hatte mal auf dem Weg nach Dresden in FL120 schöne Tailwindkomponente, was eine GS von 243 kt nach sich zog. Auf dem Rückweg wars weniger spaßig :D...
Dann komm ich demnächst mal beim Nordstern nach Deiner neuen Errungenschaft schauen :)... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Besten Dank. Letztes Jahr im Mai (jersey) hatte ich das schon einmal online probiert, funktionierte aber nicht (lag evtl auch an mir), habs dann gefax. Ich geb dem Dingen einfach noch mal ne Chance ;)... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hab kurz gerechnet 1:05 wenn nix dazwischen kommt :-)... Also recht kurzer Hüpfer :)... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ok,mich halt mir den Termin mal frei,ebenfalls von EDKA aber mit ner TLS und dann IFR (bin faul :-) )... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kein schlechter Plan ;).
Ich nehme an Du planst von EDKA ? VFR oder IFR ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dies (s.u.)fand ich heute in meinem email-Briefkasten:
Ich glaube, dass man das sicherlich in diesem Thread-Zusammenhang unterstützen könnte wenn nicht gar sollte.
Ich für meinen Teil werde es tun...
Das zugehörige PDF ist als Anhang gepostet, ansonsten stelle ich es gern per email oder Dropbox zur Verfügung.
Zitat email :
"Sehr geehrter ASA-AMOffice© Anwender,
Herr Willi Ader hat mich gebeten das untere Schreiben an Sie weiterzuleiten.
Sehen Sie sich bitte das Schreiben an Herrn Ramsauer an.
Es geht um die "Verlängerungen von Betriebszeiten; Triebwerke Aufhebung der NFL II-95/00 und NFL-II/70/99".
Das betrifft alle die, für Ihr Triebwerk, die NfL in Anspruch genommen haben.
Wenn Sie die Dinge ähnlich sehen wie Herr Ader, bitte ich Sie die Forderungen mit Ihrer Unterschrift zu bestätigen und die Anlage an Herrn Ader zurück zu mailen.
Mailadresse: Willy Ader Ader@AderLTB.de
Mit freundlichen Grüßen aus Brilon im Hochsauerland / best regards from Brilon in Hochsauerland Wolfgang Ahlers Geschäftsführer
Von: Willy Ader Ader@AderLTB.de
Gesendet: Donnerstag, 14. November 2013 14:58
Betreff: Decision 2013/25R.... Ich will was ändern
Sehr geehrte Damen und Herren,
das was die EASA mit uns macht, unter anderem mit der Decision 2013/25R ist nicht länger hinnehmbar.
Anbei ein Schreiben an den BMVBS.
Ich bitte Sie, sofern Sie die Dinge ähnlich sehen wie wir, die Forderungen mit Ihrer Unterschrift zu bestätigen und die Anlage an uns zurück zu mailen.
Weiterhin bitte ich Sie dann, diese E.mail an Luftfahrttechnische Betriebe oder auch Halter und Flugschulen weiter zu leiten und um Unterstützung zu bitten.
Am 30.11.2013 werde ich dann das Schreiben mit der Unterschriftensammlung an den BMVBS senden.
Mit freundlichen Grüßen
Willy Ader
Flugzeugservice W. Ader LTB
Authorized Maule Air Representative
and Service Center Europe
SMA Service Center Germany
Airport Paderborn-Lippstadt
33142 Büren-Ahden
Phone: +49 – (0) 2955-749018
Fax.: +49 – (0) 2955-749020
EASA authorization no.´s:
Part M: DE.145.0078
Camo: DE.MG.0078
..."
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... es ging doch um Zitat (Michael Stock) "Ziele im Süden von München ist auch Innsbruck eine gute Alternative (kein Witz)."...
In der Tat aber folgenden Distanzen:
Innsbruck Airport - München (Zentrum) = 169 km = 1.48 h
Linz Hörsching - München (Zentrum) = 265 km = 2.35 h (indiskutabel, von daher auch für Ryanair kein Thema ;-) )
Salzburg Airport - München (Zentrum) = 137 km = 1:25 h (und gerade bei Föhn einfacher als Innsbruck)
geht man auf ein Ziel südlich von München, z.B. Rosenheim, wird Salzburg sicher richtig interessant.
Salzburg Airport - Rosenheim = 78 km = 0:54 h
Innsbruck Airport - Rosenheim = 116 km = 1:18 h
Natürlich immer noch unberücksichtigt bleiben die Dauer des Fluges zB von Augsburg bis LOWS, wenn man aus der westlichen Ecke kommt.
@Wolff Ehrhardt: stimmt, das hatte ich verdrängt, mit der mooney trifft mich das nicht ...
@Achim: Na na, nix gegen Ryanair .-D.... Wäre aber sicher mal ne Anregung für den O´Leary, aber Linz spielt bestimmt nicht mit, wenn es dann München Ost heisst... Frankfurt-Hahn - Frankfurt (Zentrum) = 126 km = 1.23 h... Das unterschreitet Salzburg-München gerade mal um 8 km. Aber ich glaub, da spielen die Salzburger nicht mit ;-), ohne da politisch werden zu wollen.
@Daniel: genauso wars gemeint ;-). Nur das kommt den Landesherren irgendwie nicht ins Bewusstsein... Und Vorsicht mit Linzer Hotels, die sind meist gut ausgebucht. Und falls es interessiert, Fingers weg von ibis am bahnhof und Steigenberger... ;-)...
PS.: Alle km und h - Angaben von map24.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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wie wärs in solchen Fällen mit Linz. War mehrfach dort (IFR), absolut problemlos.
Salzburg im Prinzip auch, nur deutlich mehr Verkehr und auch deutlich weitere Wege. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guter Hinweis, ich schau zu selten bei der AOPA rein. Ist erledigt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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zum Eingangsthema zurück ;-)...
2012 hatte mich ebenfalls für das TRXA interessiert und mir auch auf der Aero persönlich angeschaut. Leider (oder auch zum Glück) war es dann auf längere Zeit nicht lieferbar, so dass ich auf das TRX 2000 gewechselt bin und dieses gut 1 Jahr jetzt in Betrieb habe.
Das TRX2000 hat zumindest nach meinem Wissensstand derzeit gewisse Vorteile:
1.) es gibt ein STC, somit ist der legale Betrieb gesichert.
2.) Die Anzeige lässt sich auf einem 495/496,695 etc. darstellen (leider habe ich nur ein 296er, da geht das nicht)
3) keine Eingriffe in die die Bordavionik außer Strom, da Stand-alone.
Nach Rücksprache mit mehreren Avionikern ist das Aufschalten eines Gerätes ohne STC auf ein GNS430/530 nicht zulässig, was außerdem im Fall der Fälle zu heftigen Problemen führen kann, technisch wie behördlich. Trotz allem hätte mir die integrierte TRX2500A-Lösung sehr gut gefallen.
Das TRX2000 werde ich aber mit zusätzlicher TX-Antenne ausrüsten, weil durch cie Zellenabschattung einige Ziele nicht sicher erkannt werden. Allerdings waren alles Warnungen bisher sachdienlich und zutreffend. Flarm ist eine Sache für sich, weil die Distanz zum Ziel doch sehr gering ist beim Alarm und ggf. es vom Alarm bis zur Orientierung knapp wird. Die Unsitte ohne TX zu fliegen ist ein anderes Thema !
Hoffe das hilft weiter bei der Entscheidung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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