Es gehen Flieger mit allen 3 Kennungen, muss nicht Solo fliegen, Owner oder FI kann dabei sein.

Flugschulen gibt es ja etliche, aber bevor ich die anschreibe lieber den direkten Kontakt.

Grüß euch!

Suche nach einer Möglichkeit mit einer EASA, N oder ZS Maschine ab Kapstadt oder Stellenbosch zu fliegen. Versuche es zunächst über die private Schiene, bevor ich mich an die Flugschulen/Clubs vor Ort wenden würde. Zeitraum Mitte März - Mitte Aprl.

Was mir vorschwebt ist rund um Kapstadt ein paar Stunden zu fliegen, einfach bisschen Sightseeing. Der Flugzeugeigentümer kann gerne dabei sein. Die notwendigen Berechtigungen sind meinerseits vorhanden.

Falls hier jemand einen direkten Kontakt hat, bitte gerne melden.

LG

Alex

Empfehle Valiair. Das Problem bzgl. der FTN Nummer kannst du telefonisch lösen, dir wird dann mitgeteilt welche die richtige ist und welche gelöscht werden, sofern es doppelte gibt!

Danke, werde ebenfalls dort anfragen!

Danke, Martin hatte ich bereits versucht, aber hat bis Herbst keine Zeit!

Danke, die schreibe ich mal an. Ideal wäre noch jemand in Europa, dann erspart man sich das ganze Versandthema.

Grüß euch!

Ich bin auf der Suche nach Sitzbezügen für eine Piper M600 SLS. Dabei meine ich nicht die klassischen Schaffellbezüge, sondern einfache (Kunst)Lederüberzüge zum überziehen über den Original Sitz.

In einer Meridian hatte ich dies bereits einmal gesehen, leider habe ich aber keine Info dazu, wer diese Überzüge angefertigt hat und die Maschine wurde zwischenzeitlich verkauft.

Hat hier vielleicht jemand eine Idee, wo ich solche Überzüge herbekommen kann bzw. wer diese anfertigen kann?

Anlass ist das vermehrte fliegen mit einem etwas größerem Hund.

Danke fürs Feedback.

LG Alex

Scheint wohl unmöglich zu sein einen Anbieter zu finden.

Danke für das Nachdenken bei der Antwort und sehe ich natürlich genau so, geht schließlich um eine Turbo Prop. Scheint eine fast unlösbare Aufgabe zu sein.

Danke für deine Info, war dies deine eigene Maschine oder eine Charter Maschine?

Grüß euch!

Ist Jemanden von euch ein Anbieter bekannt der eine Selbstbehaltversicherung im Kaskoschadensfall anbietet wenn es sich dabei um das eigene Flugzeug handelt und nicht um ein echartertes Flugzeug?

Für das Charter Szenario gibt es ja einige Anbieter, interessant wäre, ob es dies auch für Flugzeuge im Eigenbesitz gibt für EASA sowohl als auch "N" Kennung Piston/Turbo Prop/Jet.

Danke und LG,

Alex

Dito! Ich kann mich dem nur anschließen, Vali Air is the way to go.

Schnell, kompetent, freundlich und das entscheidende für mich ..... hilfsbereit.

Probleme werden angepackt und gelöst und keine Ausreden gesucht.

Habe kürzlich eine PA46 nach Kanada verkauft, hier gab es Verständnisprobleme wie ein Trust funktioniert etc. und schon gab es ein Video von Vali Air auf Französisch und das Problem war gelöst.

Ich würde mit keinem anderen Anbieter mehr zusammenarbeiten, so lange Vali Air im Geschäft ist.

Die deutsche Sprache ist dabei ein unheimlicher Vorteil!

PS: Man kümmert sich natürlich auch um die ganzen EEI/ITN Probleme!

Danke für euer Feedback.

AAS macht keine so kleinen Geräte und wenn dann auch nur die der eigenen Maschinen in Wartung.

Avionik Service East - der Prüfer ging in Rente, wird nicht mehr angeboten.

Austausch ist eine Option, abhängig von den Kosten, Maschine wird gerade verkauft und da will keiner bis Januar warten.

Rheinland wurde vom Wasser weggeschwämmt, müssen die Dinge auch in die USA ssenden, was die Turn Around Time nicht reduziert.

Hallo Kollegen!

Suche eine Firma die eine Avionik Reparatur durchführen kann.

Avionik Straubing ist bis Mitte Januar ausgelastet, idealerweise soll die Reparatur vor Weihnachten durchgeführt werden.

1. Bei einem Horizont sind die Lager auszutauschen, ist ein air driven horizon der im Kombi mit dem KCS55A HSI und KFC150 verbaut wird. Horizonst braucht gute 3-4 Minuten bis er erected ist, die Lager sind am Sterben.

2, Beim HSI KCS55A ist wohl der Kondensator der Glide Slope Anzeige zu tauschen, kommt/funktioniert nur mehr noch ab und zu.

Hat jemand von euch eine Idee, wer sowas reparieren kann, außer Straubing?

Porta warte ich auf Feedback, wobei die die meisten Sachen auch nach Straubing schicken.

Danke und LG

Alex

Hallo Leute!

Suche eine Tankmatte für JET A1 zum drüberlegen beim Tanken, hat jemand von euch eine Idee mit einem Pilot Shop in Europe?

https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/avmatjetcenterhole.php

Kann man natürlich auch selber eine basteln, aber vielleicht weiß ja jemand was von euch.

Danke und LG

Alex

Danke, ich schicke dir heute im Laufe des Tages eine E-Mail!

Stimmt, da hast du Recht, dies hätte ich noch beantworten sollen.

Ownership Transfer im Sinne von Title Transfer aus dem Trust raus, ohne Übernahme des Trusts durch den neuen Eigentümer.

Danke!

Grüß euch!

Hat jemand aktuelle Erfahrungen von euch, ober Title Transfers funktionieren, wenn die Maschine auf N bleiben soll und somit nur verkauft wird und eine Eigentumsübertragung stattfindet?

Danke und LG Alex

Ja genau Matthias, das erfordert aber ein weiteres Treffen mit zwei Personen die in England sitzen (COVID) oder USA nochmals Corona. Trotzdem danke!

Kann für 2.000 frei geschalten werden!

Hallo Kollegen!

Wende mich wieder einmal an die schlauen Köpfe von diesem Forum.

Ich versuche das Problem von einem meiner Kunden zu lösen, COVID ist zum größten Teil daran Schuld, eigentlich ja an allem seit 12 Monaten.

Dieser Kunde erhielt in einem persönlichen Treffen mit Herrn Hughston eine FAA Validation ausgestellt, based on the foreign/German license. Dem ganzen voraus ein gültiger Verfification Letter.

In der Zwischenzeit begann der Kollege dann für seinen IFP zu lernen, man hoffte, dass man wieder in die USA fliegen dürfte, aber dieser Moment kam nicht, also beantragte man eine NIE aufgrund einer äußerst notwendigen Berufsreise in die USA.

Im Zuge dieser wurde dann auch der notwendige IFP in USA vor Ort absolviert und auch erfolgreich bestanden. Zu diesem Zeitpunkt war der Verification Letter bereits älter als 6 Monate, daraufhin "weigerte" man sich vor Ort in einer FSDO das IFP der FAA Validation hinzuzufügen.

Ich bin eigentlich der Meinung, dass hierfür ein neuer Verification Letter nicht mehr notwendig ist, da die FAA Validation bereits ausgestellt wurde und der Pilot ganz klar zu wissen hat, dass diese FAA Validation nur dann gültig ist, wenn auch die Foreign License gültig ist, wir kennen ja alle den Spruch "ISSUED ON BASIS OF AND VALID ONLY WHEN ACCOMPANIED BY GERMANY PILOT LICENSE NUMBER(S) DE.FCL.XXXXX."

Somit verstehe ich nicht, warum man für das hinzufügen eines IFP einen neuen Verification Letter benötigen würde!? Dies würde letztendlich eine weitere (mehr oder weniger undenkbare) USA reise erfordern, nur um den IFP eintragen zu lassen.

Die beiden Herrn in England Herr Hughston und House scheinen beide sehr gut gebucht zu sein, vor Mai scheint sich da nichts zu tun!?

Angeblich gebe es auch DPE von der FAA aus, welche nur gewisse Rechte/Privileges haben unter anderem wäre z.B denkbar, dass es gewisse außerhalb der USA gibt, die "nur" solche IFPs (sofern notwendig) zur Lizenz hinzufügen dürfen.

Ein vielleicht nicht ganz einfacher Fall, aber es wäre schön zu wissen, ob sich hiermit jemand auskennt, ob:

1. Alles Quatsch, da FAA Validation ausgestellt ist Eintrag jederzeit möglich durch irgendeine FSDO ohne Termin

2. Neuer Verification Letter ausgestellt werden muss und dann Eintragung ohne personal meeting erfolgen kann

3. Punkt 2 erfüllt werden muss zzgl. einem persönlichen Meeting mit einem der beiden Herrn aus UK oder einem DPE in USA

Schon mal jetzt Danke fürs lesen.

LG Alex

Wäre auch dankbar für eine LBA anerkannte Version a.pichler@gmx.com Danke!

Gestern eingereist in LSZH, kein Problem gewesen, ohne Test.

Danke, habe einmal alle möglichen angeschrieben!

Danke, ich werde mal alle anschreiben. Das Thema ist der Brexit der alles so viel einfacher macht....not.