Kann auch eine B25 sein, bei Augsburg dann vermutlich auch Red Bull aus Salzburg. Beech 18 ist eine in Prag stationiert in Aluoptik, kommt auch in Frage.

Also du kriegst beim Skydemon Abo Credits dazu, meine 12 pro Verlängerung, die so weit ich weiß auch nicht verfallen, für einen Normalflieger reicht das idR. Und die Preise sind ein Bruchteil einer AMU wenn du doch mal mehr brauchst. Klar, DFS-AIS kostet nix, aber Komfort und Fehlerpotential beim Übertragen ...

Gibt es eine Moeglichkeit, O2 levels auch am Handgelenk zu messen? Fingerkuppe sicher incht ideal.

Garmin hat das wohl bei der D2 Delta PX drin, ob und wie das in der Praxis funktioniert würde mich aber auch interssieren.

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach einem 5. Gurt (hinten Mitte) für eine TB20 zum Nachrüsten (also bisher ist da keiner). Kennt jemand hierfür eine Bezugsquelle oder hat das Teil gebraucht rumliegen und braucht es nicht mehr?

Vielen Dank, Daniel

Das ist traditionell das Gebiet von Drittanbietern - Scenery und Aircraft gibt es für den alten FS und XPlane ein massives Angebot, wird beim neuen sicher auch so kommen. Die Monney für XPlane kriegst du beispielsweise hier: https://www.aerosoft.com/de/flugsimulation/xplane-10/flugzeuge/411/carenado-mooney-m20j

Nach Flight Rules VMC fliegen, aber Navigation und Flugplan wie bei IFR, also Funkfeuer und Waypoints. Funktioniert im Ausland meistens sehr gut, die Controller sind das gewöhnt und verstehen was du willst, und wenn du ein vernünftiges GNSS wie ein Garmin 430 oder 530 an Bord hast und weisst wie man damit umgeht ist das auch easy zu fliegen. Falls mal Wolken im Weg sind heisst es "request climb flight level X due to clouds" oder "request heading xxx due to clouds" und das kriegst du dann auch. Bin letzte Woche so in Italien unterwegs gewesen und kann mich nicht beschweren, hab meine Routen und Höhen alle gekriegt.

PS: Korrektur, da war der eine Controller auf dem Weg von Rom nach Florenz der mich vor Grosseto unbedingt unter 1000 Fuß haben wollte weil angeblich Grosseto das so wollte. Nachdem ich bei Grosseto auf der Welle war hab ich dann meine 4500 doch gekriegt ...

Ja, haben sie, Thielert bzw. CD-135. Sind in der Praxis auch wirklich leise, deutlich besser als wenn da ein Ofenrohr unterm Rumpf hängt.

Bei uns im Verein ist die 1. Diesel-172er seit 10 Jahren im Einsatz, gefühlt zuverlässiger als der Rest der Flotte. Inzwischen um eine 2. ergänzt, ähnliche Erfahrungen. W&B ist etwas eng, ein echter 4-Sitzer war die 172 aber noch nie, es reicht halt nicht mehr für 4 Erwachsene, sondern nur für 3 Erwachsene oder 2 + 2 Kinder. Für Schulbetrieb absolut geeignet, auf der Strecke fehlen 10 Knoten.

Dessau war eher enttäuschend, war im Juni da. Guter Flugplatz, original erhaltene DDR-Tristesse, viel Leerstand, der schön restaurierte Markplatz und das Bauhaus.

Wenns auch etwas über die Grenze gehen darf in den richtigen Osten, Karlsbad (Karlovy Vara, LKKV) war da schon besser, oder wenn es etwas weiter sein kann auch Budweis (LKCS) und Krumnau, letzteres ein absolutes Highlight. Insgesamt hat sich Osteuropa sehr gemacht.

Daniel

Wenn die Aufnahmen nur für’s Debriefing verwendet werden reicht eine günstige Action-Cam im Segment bis 150 Euro völlig aus.

Was ich bei der VIRB sehr schätze sind die G-Metrix, d.h. die Kamera trackt auch die Position, Höhe, Geschwindigkeit etc. und ich kann das im Video als Overlay einblenden. Sieht schick aus und wenns um "Debriefing" geht sicherlich auch sehr nützlich. Und bei unter einer AMU (aviation monetary unit) kommts vermutlich auch nicht mehr drauf an.

Ich benutze noch die originale VIRB Elite, mit dem im Aviation Bundle enthaltenen MIni-USB-Splitter-Kabel, d.h. man schließt das Kabel zwischen die 6.5mm Klinken im Flieger bzw Headset und dann per Mini-USB in die Kamera. Das Problem bei dir klingt nach Hardware, nicht Software, vermutlich hast du im Kabel oder Stecker einen Wackler, weswegen er mal das eine und mal das andere nimmt, und ausreichend Vibration hat man im Cockpit dafür ja auch :)

Garmin VIRB im Aviation Bundle, hab ein älteres MOdell seit Jahren im Einsatz, funktioniert absolut problemlos. Aktuelles Modell:

https://friebe.aero/gps-und-zubehoer/garmin-luftfahrt-gps/garmin-virb-ultra-30-aviation-bundle.html?language=de

Kann ich bestätigen, meine Lizenz blieb auch als ich im Ausland war beim vorher zuständigen Luftamt. So wie man halt auch am letzten Wohnsitz wählt.

Das wird in der Praxis deutlich pragmatischer gehandhabt. Insbesondere wissen die Behörden auch welche Länder gar keine Führungszeugnisse ausstellen. Da tut es dann auch eine eidesstattliche Versicherung als Selbstauskunft.

Wo wir bei dem Thema sind, ich werde dienstlich in SFO sein und habe einen Tag frei. Reicht das für eine Validation, oder sollte ich einfach einen Safety Pilot nehmen? Und kennt jemand dafür Adressen im Bay Area?

Cirrus scheint von der Aero Beta aus Stuttgart zu sein:

https://aero-beta.de/cirrus-sr-20/

Selamat,

Ich hab in Malaysia Air Nav Pro genutzt. Da gibts eine kostenlose Luftfahrtkarte für malaysia und ich meine auch Indonesien.

Richtig, war Malaysia.

Also ich hab das hinter mir, war überhaupt kein Problem. Lizenz habe ich erstmal nix gemacht, bei der Neuausstellung (JAR auf EASA) dann die ausländische Adresse angegeben, ging problemlos. Medical musste zwischendrin verlängert werden, habe ich bei einem CAA (und ungefähr 10 weitere Luftfahrbehörden, beeindruckende Urkundensammlung) Medical Examiner vor Ort gemacht, hat das Luftamt auch bei der Verlängerung anstandslos akzeptiert. Stunden hab ich im Ausland geflogen auf ausländischer Lizenz, den Übungsflug dann in D mit deutschem FI, auch alles gar kein Problem.

Daniel

Fahrplan bei der Bahn würde ich jetzt nicht für PLanungszwecke benutzen.

Nicht fliegen ist per Definition immer richtig. Hatte eine ähnliche Situation vor ein paar Wochen, längerer Flug bei Hitze und auch etwas ruppelig oben. Zwischenstop für Immigration, ca. 30 Minuten bei 30 Grad, danach einzelne oder mehrfache Zylinderaussetzer beim Rollen und beim Run-Up. Kerzen vermutet, brachte aber nix. Flug abgebrochen, eine Übernachtung am Zwischenziel. Nächster Morgen, nachgetankt, nix, problemlos nach Hause geflogen, vermutlich auch Dampfblasen.

Aber: Dickere Dampfblase im Anfangssteigflug, Motorausfall, abwärts gehts. Und das in einem Flieger ohne Fallschirm.

Fazit: Auch richtig gemacht. Und eine nette Übernachtung und Essen dazu. Wer mal in Salzburg strandet, Friesacher ist empfohlen.

Also, eh die Diskussion ganz abdriftet, herzlichen Dank, waren gute Hinweise dabei. Mein Fazit: Alleine brauche ich vermutlich etwas mehr Budget als geplant. Alternative Haltergemeinschaft werde ich mir weiter ansehen, wer im Großraum Nürnberg eine mit Sechssitzer hat oder gerne hätte darf sich gerne melden :) Die Idee mit selber eine aufmachen hat auch Charme, da war ich auch nicht drauf gekommen, ansonsten werde ich mich umsehen und umhören.

Flugzeug, die Cherokee Six ist weiterhin vorne, die Kosten bei der Maschine scheinen ziemlich unschlagbar in der Klasse (danke Albrecht). Beech Sierra 200 hatte ich gar nicht auf dem Radar, ist der Markt wohl recht dünn, aber auch valide. Comanche (ich nehme an die SE, nicht die Twin?) sehe ich den fehlenden Gepäckraum etwas kritisch (bei der Beech ist mir das nicht ganz klar), wer da sachdienliche Hinweise hat wie das in der Praxis aussieht, immer her.

Wie gesagt, herzlichen Dank, werde das jetzt ruhig verfolgen, Eile gibts nicht, die Lieferfristen für den Wechsel von 2+2 auf 2+3 sind ja bekannt und bisher ist noch nicht bestellt.

Daniel

Unterhalt im oberen vier, Anschaffung im mittleren fünfstelligen :)

Hallo zusammen,

bräuchte mal etwas Brainstorming/Beratung, entweder Kauf, Charter oder HG. Aktuell bin ich im Verein, auslandserfahren und auch auf längeren Strecken unterwegs, Familie komplett mit an Bord, und Frau und Kinder ziehen alle mit, und werden bis Teenager habe ich noch knapp 10 Jahre. Dabei gerne auch längere Touren, was sich aber langsam mit der Fliegerausstattung im Verein und daraus resultierenden Verfügbarkeit beißt. Dazu steht ein Familienupgrade von 2+2 auf 2+3 oder 2+4 in Diskussion, womit dann den Standard-Echo-Fliegern im Verein eh "Ende Gelände" wäre.

Geld ist nicht unbegrenzt vorhanden, aber für Anschaffung im mittleren fünfstelligen und Unterhalt im höheren vierstelligen Bereich reicht es.

Option 1) selber kaufen.

Hat recht hohe Fixkosten, aber sollte bei einem günstigen Flieger noch passen. Was für mich auf den ersten Blick heraussticht ist die Cherokee Six, sechs Plätze, ordentlich Zuladung, günstig in der Anschaffung und Unterhalt, quasi ein fliegender Minivan, sonst sehe ich in der Klasse bei dem Anschaffungspreis wenig Alternativen. Evtl. eine günstige 2-mot, die mir dann aber im Unterhalt die Haare vom Kopf frisst, aber deshalb ja die Frage hier :)

Option 2) Chartern

Kenne ich aktuell keine Anbieter in meinem Einzugsbereich (Homebase Herzogenaurach) der da Maschinen in der Klasse für längere Strecken verchartert. Budget siehe oben, kann also die Stunde durchaus etwas mehr kosten.

Option 3) Haltergemeinschaft

Siehe oben, kenne ich aktuell niemanden. Ökonomisch vermutlich das sinnvollste, aber mit den bekannten Themen. Würde natürlich bei 1/2 bis 1/4 ein deutlich besserer Flieger mit niedrigeren Fixkosten und mehr Spielraum für die variablen Kosten.

Alle Ideen highly welcome, weil ich hab aktuell nur eine (s.o.)

Daniel

Nö, die Auflagefläche ist deutlich größer, da fällt der schlechtere Reibungskoeffizient von Metall statt Gummi auf Asphalt wenig auf, der Flieger steht nach 60 Metern vom Aufsetzpunkt, schaffst du mit Rädern und Bremsen nicht.