Kann ich bestätigen, man muss nur bei der Augen OP unbedingt auf die für Flugtauglichkeit korrekten Linsen bestehen. Man darf sich nicht von den Operateuren beschwatzen lassen. Ich habe nach dem Vorgespräch unmittelbar vor der OP, da der beratende Arzt nicht auf meine Wünsche eingegangen war, die Sache abgebrochen, bis alles durch meinen damaligen Augenarzt mit der OP Klinik abgesprochen war.

Es ist doch keine Frage, wie im Falle eines Unfalls die Versicherung reagiert, sondern es geht generellum die Sicherheit der Insassen.

die einzige Frischluftschneise von westlichen Richtungen für Freiburg

Der Aerokurier meldet, dass das Referat L 6 unter neuer Leitung steht. Ob sich da was ändert?

https://www.aerokurier.de/praxis/luftfahrt-bundesamt-neue-leitung-fuer-referat-l6/

Statt Versprechen wioll die fliegerische Öffentlichkeit Taten sehen.

So sehe ich das auch, seit Dr. Wurster, dann Dr. KIrklies und ......... hat sich bis heute nicht s an der Arbeitsweise des LBA geändert. Es kann eigentlich nicht mehr schlimmer werden.

Hier ist der Unfallbericht der französischen Luftfahrtbehörde: https://bea.aero/fileadmin/user_upload/D-EFCD_D-EFTP.en.pdf. In diesem sind all die Faktoren aufgeführt, die unweigerlich zu den Unfällen führten. Beide Crashs sind meiner Meinung nach vermeidbar gewesen, wenn man der Topographie folgend nach Westen zum Lac de Serre, dann am Morgon vvorbei in das Ubaye Tal nach Barcelonette unter der Beachtung der Windsysteme und mit entsprechende Höhe geflögen wäre.

Ganz einfach, in dieser Situation sollte ein Mitglied der Kabinencrew (Purser) kurzzeitig ins Cockpit gehen, nur um im Falle eines Falles schnellstens die Rückkehr des abwesenden Cockpitmitglieds zu ermöglichen.

Hierzu gibt es folgenden Link:

https://dserver.bundestag.de/btd/20/110/2011076.pdf

LG

Eberhard

Stefan, du hast recht. Wenn dann in der Genehmigungsbehörde die entsprechenden " strengauslesenden Gesetzes- und Verordnungsdeuter", die von der Fliegerei keine Ahnung haben, umweltphobisch denken, kann es so kommen. Ich erinnere dich an die ZÜP Geschichte, die wir damals mit CDZ bearbeitet hatten.

Das sehe ich genauso. Ich kann mich an gewisse Leute in der Abteilung Luftfahrt im RP Darmstadt im vergangenen Jahrhundert erinnern, die meiner Meinung nach gegenüber unserer Fliegerei feindlich eingestellt waren. Mittlerweile hat sich das sehr gebessert. Das liegt auch an den dort tätigen Personen.

Ich ziehe einmal Bilanz zum DAeC:

Gerd Allerdissen und seine Vasen, nicht erkennend was JAR FCL für einen Unmut ausgelöst hat. Den Gegnern wurde vorgeworfen europafeindlich zu sein.

Der DAeC war nicht in der Lage die ZÜP zu verhindern.

Stefan Klett bevormundete die DAeC Mitglieder zu Beginn der Coronapandemie.

Ein Mitarbeiter des BWLV ruft in einem Statement zur Denuntation auf.

De letzte Punkt wurde hier im Forum aktuell aufgegriffen. Private Befindlichkeiten sind hier fehl am Platze.

Was mich betrübt, ist die Tatsache, dass von seiten des Dachverbandes immer vorauseilender Gehorsam gefordert und erwartet wird oder gegen den gesunden Menschenverstand argumentiert wird.

Ich halte die Äußerung von Bernd Heuberger gegenüber der Presse für unüberlegt und unglücklich. Sie ist ein Schlag ins Gesicht all derer, die sich in Vereinen, an Fluplätzen und im Fachgebiet Flugmedizin um das Thema Flugsicherheit bemühen. Heubergers Position im BWLV erlaubt ihm unbestritten dieses Thema auf Veranstaltungen innerhalb des Verbandes anzusprechen und zu tragbaren Ergebnissen zu kommen. Wie gefährlich seine Äußerung gegenüber dem Südkurier war, zeigt die Diskussion hier im Forum.

Nicht nur im Headset im Bereich von EDEP, sondern auch auf der Starkenburg nordwestlich EDEP in der Lautsprecherbox einer hammond Orgel anlässlich vieler Feste auf der Starkenburg.

Danke Jan Brill,

ich fühlte mich angesichts des Verhaltens vob Stefan Klett an die Zeiten von G. Allerdissen zzur Zeiten von JAR-Contra erinnert. Bis zur Coronakrise gestand ich dem neuen Präsidenten eine Bewährungszeit zu. Mit seinen Äußerungen hat er sich disqualifiziert. Jens-Christian H. hat ihm seine Beschuldigungen klar in einem offenen Brief vorgehalten. Erfreulich dagegen agierten Ernst Eymann und Gerd Hollstein, die relativ früh sich für die Interessen ihrer Landesverbände einsetzten. Das hätte ich mir von Stefan Klett auch gewünscht. Er hat dem Luftsport Schaden zugefügt.

Grüße von der Hess. Bergstraße

Archy

Deine Bemerkung erinnert mich an die Antwort des Referenten vom Bundestagsabgeordneten Lothar Binding, der mir anlässlich der ZÜP Diskussion vor Jahren antwortete, dass man noch nicht an das folgende Katastrophenszenario dachte: gesteuerter Absturz einer "Nevercomebackarline" aus einem nicht europäischen Staat ohne ZÜP geprüfte Piloten auf das Terminal B von EDDF.

Ineressant ist die erforderliche Qualifikation: wieder kein ausgebildeter Luftfahrtmediziner bzw. Pilotenlizenzen sind nicht erforderlich, setzt sich da eine längst bekannte Tradition im Bereich Luftfahrtmedizin fort?