Moin,

mal so an alle, die nun mehrfach festgestellt haben, dass ForeFlight voller Bugs, ohne irgendeine nützliche Funktion ist und nen nutzlosen und dazu noch ignoranten Support hat, gefragt: warum nutzt ihr nicht die für euch perfekt funktionierende Lösung? Ist euch eure Zeit nicht zu schade so ein minderwertiges Produkt mit eurer geballten Kompetenz und schier endlosen Verbesserungsvorschlägen zu adeln?

Gruß und schönen Abend.

Moin zusammen!

Aktuell arbeite ich an meiner ATPL Theorie und verfliege mein freies Einkommen um die für die CPL notwendigen Stunden zusammen zu bekommen.

Für die VFR Fliegerei nutze ich aktuell Sky Demon. Für den zukünftigen IFR Teil möchte ich mich gerne mit ForeFlight vertraut machen. Bevor ich jetzt ein Abo abschließe wollte ich mal in die Runde fragen ob Fore Flight in Deutschland ab und an reduzierte Jahresgebühren anbietet?

Als AOPA Mitglied bekomme ich zwar einen Rabatt eingeräumt, da aber wirklich jeder Cent in die CPL Stunden wandern soll, wäre ich einer ggf. möglichen Reduktion zumindest für das erste Jahr interessiert. Eventuell etwas für Flugschüler?

Für sachdienliche Hinweise bin ich sehr dankbar. Private Nachrichten sollten frei geschaltet sein.

Und ja einen (weiteren) Probemonat habe ich schon angefragt gehabt. Ich fliege in einem Monat aber nicht ausreichend um das final bewerten zu können.

Danke und Gruss

Moin Oliver!

Was für eine Falle wird denn da gestellt?

ich war letzte Woche Mittwoch bei meiner Class 1 Erstuntersuchung. Und hatte ganz und gar nicht den Eindruck, dass hier Personen mit kardiovaskulärer Themen einen besonderen nachteil haben.

Gruss

Moin!

Doch das Whiskey Routing entfällt ebenfalls.
Dafür wird das Papa Routing über Papa 1 (ehemals Charlie) und Papa 2 (ehemals Whiskey 2) eingeführt.

Das Sierra Routing entfällt. Und wird durch das Tango Routing ersetzt.
Nach allem was ich so gelesen habe, ist der Grund hierfür, dass es neue Hindernisse entlang der Sierra Route gibt. Das sollen wohl Windkraft bzw. andere Energieanlagen sein. Dazu wird auch die Einhausung der Autobahn erwähnt. Die Beurteilung ob das Sinn ergibt überlasse ich mangels fachlicher Eignung bei mir anderen.

Was die Notlandemöglichkeiten angeht sehe ich in dem Hafenbereich eh nur die Elbe. Alles andere wird ja weiter bebaut.

Gruss

Moin!

So ganz ohne Ankündigung passiert das nicht.

Am 12.12.2024 wurde es auch im Bundesgesetzblatt[0] veröffentlicht. Maximal ne Woche später lag das an dem Platz wo ich fliege auch aus. Zugegeben wenn mich die Betrieb leitende Person nicht darauf angesprochen hätte, dann hätte ich das auch nicht so früh mitbekommen.

Seit dem 06.02.2025 gibt es für EDDH allerdings auch die NOTAM mit der Nummer A0548/25.

Q) EDWW/QFATT/IV/BO/A/000/999/5338N00959E005
A) EDDH B) FROM: 25/03/20 00:00 TO: 25/04/02 23:59

E) TRIGGER NOTAM - PERM AIRAC AIP AMDT 03/25 WEF 20 MAR 2025.
CHANGES TO MAG VAR, ATS COM FAC, RDO NAV AND LDG AIDS AND CHARTS
RELATED TO THE AD.

Hier wird also 1,5 Monate vor Inkrafttreten darauf hingewiesen, dass am 20.03.2025 dauerhafte Änderungen in der AIP passieren werden. Ja die Änderungen im Detail sind dort nicht erwähnt. Wenn ich jedoch am 20.03. fliegen möchte, dann weiss ich, dass ich meine Karten / das EFB meiner Wahl mal gegen die AIP abgleichen sollte. Und diese NOTAM bleibt auch bis zum 02.04.2025 aktiv so, dass auch ausreichend Zeit eingeplant ist, damit fliegende Personen sich aktuelle (papier) Karten besorgen können.

Gruss

[0] https://www.recht.bund.de/bgbl/1/2024/408/VO.html

Moin!

Wenn es nur um De-Icing geht, dann braucht ein Truck bei normalen Winter-Verhältnissen (Frost, aber keine dicke Schneeschicht auf dem Flieger) für nen A320 <10 Minuten von "go" bis Flugzeug kann pushen. Eine 777 wird dann einfach mit zwei Trucks parallel enteist und dann passt das auch wieder.

Wenn man das De-Icing entsprechend passend bestellt wird, dann gibt es dadurch meiner Erfahrung nach keine bis kaum Verzögerung bei der Off-Block Time.

Ja meine Erfahrung ist auf die On-Position Enteisung beschränkt. Eventuell ist sie ja dennoch was wert.

Moin zusammen!

Gibt es hier Leute, die aktuelle ATPL Lektüre abgeben wollen? Digital wäre am lieb. toter Baum a.k.a Papier geht aber auch.

Wichtig ist mir, dass es sich dabei um aktuelles Material handelt.

Mir geht es vor allem darum, dass ich mich auf den nächstes Jahr beginnenen ATPL Kurz vorbereiten kann.

Hiweise oder Angebote gerne per DM.

Danke und Gruss!

Moin!

Ich stimme deinem Beitrag grundsätzlich zu.

handelt es sich bei EDXX-Radio nicht aber um genau die Bodenfunkstelle des Platzes? Irgendwer muss ja diese Frequenz beantragen und für diese Verantwortlich sein. Kenne mich hier zugegeben nicht aus.

Moin!

"DETXX, rolle auf Piste 04 und starte."

10 - 15 sekunden warten ob ein Flugzeug seine Positionsmeldung vergessen hat und sich nun (hektisch) mit "DEXYZ Endanflug Piste 04" meldet. Wenn nein, dann auf die Piste rollen und starten. Wenn ja, dann "DETXX, hält Position und wartet auf DEXYZ".

Was mir ganz am Anfang meiner PPL(A) Ausbildung von meinem Fluglehrer und auch einem der Betriebsleiter am Platz eingeprägt wurde: "du funkst für die anderen Piloten für niemand anderen. Und das machst du weil auch dein Leben davon abhängt." Wenn sich alle daran halten würden, dann sollte es diese Diskussion eigentlich nicht geben müssen. Neue NfL hin oder her.

Gibt es Fälle die nicht abgedeckt sind? Klar. Die wird es immer geben. Im Zweifel kurz warten und nachdenken. Merkt man sich dann noch "fliegend vor rollend vor stehend" und steckt entsprechend auch mal zurück und pocht nicht auf sein vermeindliches Recht, dann sehe ich hier keine Probleme.

Wir beschweren uns in Deutschland gerne und viel über zuviel Bürokratie. Wenn ich hier den Regelungswunsch bis ins letzte Detail einiger sehe, dann wundert es mich vielmehr, dass wir nicht noch mehr Regeln haben.

Moin!

Nein ich benutze nur einen Bildschirm. Allerdings habe ich ein Headtracking im Einsatz. Konkret ein Track IR5. Damit bekomme ich inzwischen sehr natürliche Blickwinkel hin. Inzwischen bin ich so daran gewöhnt, dass ich nicht mehr ohne im fliege.

Ich hatte vorher mehrere Bildschirme in Benutzung (geht mit X-Plane 11 und X-Plane 12 nativ ohne mehrere Instanzen) war mir aber auch zu statisch. Denn genau da wo ich gerade hinschauen will wird auf den Bildschirmen nicht dargestellt.

Die Moving map habe ich mit einem iPad und SkyDemon gelöst. X-Plane boradcasted die notwenidgen Daten in das lokale Netzwerk. SkyDemon kann diese Daten über das WLAN verarbeiten. Bei entsprechende Konfiguration kann dann im Menü X-Plane als Quelle ausgewählt werden.

Wir haben mich mit 45 Stunden (ja auf die Minute genau) zur praktischen Prüfung angemeldet. Es ergaben sich dann noch zwei Flüge mit Fluglehrer (Überführung eines Flugzeugs zu einem Flugplatzfest und zurück) vor der Prüfung. Die Prüfung selber waren dann noch mal exakt 2 Stunden. Meine Total Time bei Erhalt der PPL(A) war 49:27.

Moin zusammen!

Ich selber bin seit 20+ Jahren in simulierten (heute würde man sagen: fake) Flugzeugen unterwegs. Seit Anfang der 2000er Jahren auch in den Flugverkehrskontroll-Simulations-Netzwerken. Erst IVAO und dann irgendwann Vatsim.

Am 06.01.2024 habe ich meine erste Flugstunde genommen und habe am 21.09. meinen PPL(A) Prüfungsflug erfolgreich absolviert.

Nach den ersten Flugstunden in einem echten Flugzeug war mir schnell klar, dass ich Forcefeedback brauche. Gesagt getan und den großen Brunner Yoke bestellt. Cool endlich kann ich die Kräfte wegtrimmen. Dann noch vom MSFS auf den X-Plane 12 gewechselt (dort gibt es zwei gute Cessna 172) und es fühlt sich rein von den Ruderdrücken schon dichter an dem realen Flugzeug an.

Um noch etwas mehr Immersion zu schaffen habe ich sowohl Headtracking (Trck IR) als auch eine VR Brille angeschaft. Dann noch ein paar Drehregler um die Frequenzen besser rasten zu können. Und ja es macht schon viel mehr Spaß als früher.

Ein solcher Simulator besonders in der Kombination mit einem der Online Netzwerk wie IVAO oder Vatsim kann durchaus hilfreich bei der fliegerischen Grundausbildung sein. Das setzt jedoch voraus, dass man sich mit der Thematik vorher auch ernsthaft auseinandersetzt. Sprich eben nicht mit dem A320 rumjetten sondern konsequent die C172 ohne Autopilot nach Sicht und ohne Moving Map fliegt. Kommt dann noch das ernsthafte Funken mit den (simulierten) Losten (einige Lotsen auf Vatsim sind echte DFS Lotsen) hinzu, dann lernt man alles was neben dem eigentlichen Fliegen im Cockpit noch passiert. Das schafft dann die notwenidge Kapazität um sich voll und ganz aufs fliegen bzw. landen zu konzentrieren.

Dank Vatsim habe ich z.B. ohne irgendeinen Kurs oder ähnliches mein BZF I komplett fehlerfrei im ersten Anlauf bestanden. Meine 200+ Landungen mit der Cessna im virtuellen EDDH hat dafur gesorgt, dass die "Einweisung Verkehrsflughafen" in meiner Ausbildung für mich nicht anders war als Platzrunden. Zumindest was die Orientierung in der CTR oder auf dem Flugplatz selbst angeht. Auch das funken, wechseln der Frequenzen etc. ging mir leicht von der Hand und erfolte fast unbewusst. Und so war ausreichend Kapazität im Kopf frei um mich auf das zu konzentrieren was der Simulator mir nicht beibringen konnte das eigentliche fliegen und die Sensationen die mein Körper am Schreibtisch nicht erlben konnte.

Mein Dreieck ging dann auch nach EDDW und EDDV. Einfach weil ich wusste was mich erwartet und ich lieber in der CTR unterwegs bin als mit den Sonntagsfliegern, die seit 20 Jahren ohne Transponder unterwegs sind und sich nie im Funk melden.

Mein Fluglehrer sagte relativ schnell, dass er mir nichts mehr beibringen kann. Das was er mir vermitteln könnte weiss ich schon und das landen muss ich mir selber erfliegen. Klar war das überspitzt, die Message wird aber klar.

Und all die Jahre die ich mich mit Wetter, Luftrecht und ähnlichem im Kontext des Simulators und Vatsim beschäftungt habe waren gefühlt auch nicht hinderlich bei der theoretischen Prüfung.

Nun aber zur eigentlichen Frage. Nein meiner Meinung nach kann man das Fliegen und insbesondere das Landen kann man im (Home) Simulator nicht lernen. Das abfangen des Flugzeugs muss man erleben. Genauso das mulmige Gefühl wenn man mal im Endanflug zu wenig Leistung gesetzt hat und das Flugzeug "durchsackt". Und der Respekt vor dem Einflug in Wolken kam auch erst als mein Fluglehrer das mal in einem kontrollierten Setting mit mir gemacht hat.

Moin!

An was für ein Fluggerät hast du gedacht und welcher Platz wäre dein Vorzug?

Ich bin da nicht festgelegt was den Typ angeht. Habe klassisch auf C172 und PA28 gelernt. Kann mir aber auch etwas wie eine Grumman oder ähnliches in der Klasse vorstellen.

Erwähnenswert ist, dass ich Zugang zu einer C150 habe und die auch super für ne kleine Tour taugt. Allerdings wird es mit Gepäck für nen Wochenend-Ausflug hier schon eng. Daher gerne nen Viersitzer mit der Zuladung einer C172 / PA28.

Als Heimatplatz sehe ich aktuell EDHE (Uetersen).

Wenn du bis zum ATPL mit den Stunden in überschaubarer Zeit kommen möchtest, dann macht ein eigener Flieger zum Stundensammeln Sinn.

Den Gedanken hatte ich in der Tat auch schon. Gründe die mich das verwerfen haben lassen:

• Hangerplatz: finden und niemand will so recht über Preise sprechen
• Zu wenig Erfahrung was Flugzeuge angeht um den Zustand des Objekts beurteilen zu können
• Aus vorherigem Punkt unklare Kosten für ein Pre-Buy durch eine Fachperson
• Nach grober Recherche lohnt sich das erst bei 200h Flugzeit per Anno gegenüber des Charterns

Ich hatte damals knapp 60h als ich meinen ersten Flieger gekauft habe, mit ein bisschen Hilfe und viel Einlesen lässt sich die Flugzeughalterschaft gut bewerkstelligen und die 1.500 geht dann auch schneller. Such dir einen Fliegerfreund der selber eine Maschine hat und dir das zeigt und mit dem du dich gut verstehst und dann wird das.

Vielleicht finde ich hier oder woanders ja einen entsprechenden Fliegerfreund und gehe das Thema eigenes Flugzeug noch mal konkret an. Ich lass die Idee bis dahin auf jeden Fall noch mal weiterköcheln.

Danke und Gruss!

Moin Oliver!

wie wäre es mit einem Verein?

Guter Hinweis. Hatte ich vergessen zu erwähnen. Die schreibe ich auch aktuell an. Einige scheinen aktuell jedoch Aufnahmestopp für Lizenzinhaber zu haben. Versuchen werde ich diesen Weg dennoch.

Danke und Gruss!

Moin zusammen!

Seit Ende September habe ich meine PPL(A) in der Tasche. Während meiner Ausbildung habe ich den Entschluss gefasst danach weiter in Richtung CPL / ATPL zu gehen. Das Medical Class 1 und die entsprechende Theorie sind bereits in Arbeit. Die hierfür benötigten Mindeststunden wollen nun also geflogen werden.

Aktuell chartere bei meiner ehemaligen Flugschule. Mit den Menschen und den Flugzeugen dort komme ich wunderbar klar.
Die Verfügbarkeit ist jedoch durch den Flugschul- und Rundflugbetrieb nicht immer kompatibel mit meinem beruflichen Kalender. Der Preis pro Stunde ist auch ungefähr da wo er bei einem Unternehmen mit einigen Menschen auf der Lohnliste zu vermuten ist. Bei der Anzahl der von mir zu fliegenden Stunden könnte es ruhig ein wenig günstiger für mich sein.

Neben den Flugschulflugzeugen bin ich also an weiteren Möglichkeiten Flugstunden und Erfahrung zu sammeln. Hierbei bin ich nicht nur aufs chartern / mieten festgelegt. Auch eine (temoräre) Beteiligung kann bei für beide passende Konditionen in Frage kommen. Anderen Optionen die mir als Neuling in diesem Feld nicht in den Kopf gekommen sind stehe ich ebenfalls offen gegenüber.

Ich selber bin in Hamburg beheimatet. D.h. die üblichen Plätze im entsprechenden Einzugsgebiet kämen für mich in Frage. Inkl. meiner praktischen Prüfung am 21.09. habe ich 49,5 Stunden geflogen und Stand heute habe ich 59,5 Stunden TT in meinem Logbuch stehen.

Über sachdienliche Hinweise, hier oder in einer privaten Nchricht wäre ich dankbar.

Diskussionen über den Sinn oder Unsinn meines Unterfangens können hier selbstredent gerne geführt werden. Die Wahrscheinlichkeit, dass ich mich daran beteilige halte ich jedoch für gering. Ich habe mir ein Ziel gesetzt und arbeite nun an dem Weg dieses Ziel zu erreichen.

Danke und Gruss!

Geht es dir darum, dass die Begründung aus deiner Perspektive willkürlich ist? Oder bist du der Meinung, dass du eine PC mit einem Leergewicht von >2000kg auf einer Piste mit MPW von 2000kg betreiben dürfen solltest?

Ich bin ja ganz neu in der Luftfahrt unterwegs. Sprich noch grün hinter den Ohren was solche Ausnahmegenehmigungen angeht. Daher hätte ich jetzt verstanden, wenn du es bescheiden findest, dass die die Startstrecke bei MTOW als Begründung anführen. Was aber in meinen Augen nichts daran ändert, dass bei einer strukturellen Tragfähigkeit einer Piste von max 2000kg ein Flugzeug mit einem Leergewicht von >2000kg dort nicht betrieben werden darf.

Moin!

meiner Lesart nach besagt "Die Daten sind im Hauptflugbuch zu speichern." eben genau das. Diese Daten sind in dem Hauptflugbuch zu speichern.

Das "darf" im ersten Satz erlaubt es der Flugleitung die zur Führung des Flughauptbuchs notwendigen Daten zu erfassen.

Kurz: Die Flugleitung muss die Daten im Hauptflugbuch speichern. Und dafür darf sie diese verarbeiten.

Gruss

Moin,

hier muss ich widersprechen. die EG auf die du dich beziehst hat nichts mit dem Chaos Computer Club e.V. zu tun.