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fliegt er wohl aber nicht selbst, bzw. gar nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zumindest in der Zeitung steht öfters mal, dass Sie sich über zusätzliche Geschäftsfliegerei freuen würden.
Vor Ort ist meines Wissens nichts über 5,7t. Ein paar King Airs, PC12, TBM, usw. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super, vielen Dank euch.
Ich glaube das Thema Feuerwehr könnte der Grund sein.
Bei größeren Jets stand schon öfter die örtliche freiwilige Feuerwehr mit ein bis zwei Fahrzeugen vor Ort. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo und schönen Mittag zusammen,
was genau bedeutet diese Aussage "MTOW 5700 kg, 12000 kg PPR" an einem Flugplatz?
Klar, ein höheres Abfluggewicht als 5,7 t muss ich erfragen, aber ist das nur eine reine Formalität, oder wird das in der Realität auch verweigert?
Bei uns vor Ort starten und landen jede Woche Flugzeuge, die über den 5,7 t liegen.
Vielleicht kann mich jemand von euch erhellen :-)
VG
Thomas
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Okay, vielen Dank. Das mit dem abbeizen wusste ich nicht.
Die Fläche und Höhe ist vermutlich nicht so ausschlaggebend.
Eine LKW Lackierung ist auch deutlich günstiger, als eine PKW Lackierung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was unterscheidet eine Flugzeuglackierung von einer PKW Lackierung, dass die Preisunterschiede so abartig sind? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch unabhängig vom Gebrauchtmarkt:
eine Phenom 100 liegt neu auf einem sehr ähnlichen Preisniveau wie eine TBM.
Das kann doch allein durch die zwei Mortoren fast nicht sein. Oder habe ich falsche Preisinfos? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen,
liegt das nur an den Unterhaltskosten, dass eine TBM mit ählichem Baujahr und ähnlichen Flugstunden
zum Teil deutlich teurer ist, als eine Phenom 100, eine Citation Mustang oder gar eine Premier 1?
Ist mir letztens beim surfen auf den Plattformen aufgefallen.
Viele Grüße
Thomas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Denkst du, dass es einen Einfluss hat, welchen Typ man vor der Tbm oder SF50 geflogen hat?
Also z. B. SR22 TURBO statt C152. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wieviel Stunden Erfahrung hattest du, bis du auf die Tbm umgestiegen bist?
Bzw auf deine erste SET. Und wieviele Stunden IFR? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt es einen bestimmten Grund, dass Fadec und Autothrottle in Turboprops sehr wenig verbreitet sind im Vergleich zu VLJ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Okay, vielen Dank.
Das hilft trotzdem weiter.
Ich fange einfach mit dem PPL mal an. Dann sehen wir weiter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann man grob sagen, mit wieviel Stunden man sich langsam in eine Turboprop setzen kann?
2-300h oder doch eher über 500h? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich persönlich habe mir 5 Jahre als Ziel gesetzt.
Erst ppl, dann fliegen, fliegen, fliegen, dann ifr, dann fliegen usw.
Bis zum SET oder mini Jet.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich freue mich schon sehr auf die Antworten, da ich selbst (wenn auch mit Mitte 30)
in einer sehr ähnlichen Situation bin. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für Laien, die sich zwar damit beschäftigen den PPL zu machen, aber im Moment noch Fußgänger sind..
Vielen Dank für die ausführliche und verständliche Erklärung :-)
Das heißt die 333 Knoten max Speed sind nur Marketing?
Viele Grüße und schöne Rwst-Ostern [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kannst du das mit den Speeds noch etwas genauer erleutern (für Laien) :-)
Dankeschön [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, die Zahlen sind etwas merkwürdig.
Die Zulassung ist ber noch recht frisch.
Das Marketing lässt meiner Meinung nach etwas zu wünschen übrig.
Das Flugzeug ist aber fast eine eierlegende Wollmilchsau :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein zu schwacher Motor könnte bei zu großer Propeller Fläche die Drehzahl beim Verstellen vermutlich nicht halten und würde langsamer werden.
Ein PKW mit 45 PS wird auch langsamer wenn eine Steigung kommt bei einer gewissen Geschwindigkeit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist die Kabine nicht nur minimal größer ls die der Tbm, und deutlich kleiner als die Pc12?
Um den Wertverlust voraussagen, ist ist wohl noch zu früh.
Wie ist das eigentlich, wenn die Maschine nur FAA zertifiziert ist? Darf sie dann in der EU trotzdem geflogen werden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Evtl. wäre die Epic E1000 auch eine Alternative.
Ist seit letztem Jahr FAA zertifiziert. Hat 500 kg Paload bei Fullfuel
und ist nicht gerade langsam. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe noch die Rechnung da.
Es war ein 5,5 l aus einem SL.
Steuerkette gerissen. Ventile defekt. Nockenwellen gerissen.
Pleuel zum Teil krumm. Preis der Überholung: ca. 10.500 € netto :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mih wundern immer die Preise bei einem solchen Schaden.
Wenn man das mit einem PKW Motor vergleicht (in diesem Fall ein Motor von AMG mit 8 Zyl),
dann kostet so etwas ca. 10k. Warum kostet das bei Flugzeugmotoren das 6-fache? Und das obwohl die Motoren technisch
deutlich weniger anspruchsvoll sind... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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