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Hallo Koby - danke für die Info.
Grüße R. Michel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
ohne mich ins "Gedresche" einmischen zu wollen meine Frage: Gibt es zwischenzeitlich etwas >konkretes< was den ganzen Fall anbelangt ? Die Diskussionteilnehmer haben möglicherweise unterschiedliche Ebenen der Wahrnehmung und des Interesses. Mich würde interessieren, was die Ursache des Problems war und warum der Pilot sich für "Weg A" entschieden hat. Ich habe übrigens kein Problem mit "offenem" Visier zu sprechen und kann auch in der Anonymität des Forums keinen Vorteil erkennen. In diesem Sinne würde ich mich auf Informationen in diesem Bereich freuen.
Reinhardt Michel / Automatic4U [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
danke für die Info.
Ich finde, dass dieser ganze "thread" zu sehr in die emotionalle Ecke abdriftet. Es gibt einfach offene Fragen und die betreffen maßgeblich den Piloten der Malibu.
Erst wenn wir wirklich wissen aufgrund welcher Fakten der PIC die Maschine wie bekannt nach EDDS gebracht hat, können wir uns ein eigenes Bild darüber machen, ob das aus unserer Sicht sinnvoll war, oder nicht. Alle Spekulationen sollten bis dahin "on hold" bleiben.
Viele Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
ich dachte der Flug wäre am Montag Abend gewesen. Das wäre der 16.5. Wie gesagt LKKV<->EDTY war praktisch CAVOK. Ich bin gegen 13:00 local in LKKV gestartet und der TAF sah gut aus.
Wenn es der 17. war, dann war natürlich mein Einwurf unsinnig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Info. Das wußte ich nicht. Meine ehemalige PA46-310P (D-EXOT)hat mir zumindest in Bezug auf die Elektrik nie einen Streich gespielt. Weiß man denn, was die Ursache bei der - ich glaube D-EEJF - war ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir wissen alle wie es ist wenn man im Flieger sitzt und irgendwas nicht mehr geht....Allerdings ich war zufällig mit meiner Maschine letzten Montag in LKKV (Karlovy Vary) das Wetter war um ca. 13:00 local perfekt, der TAF hatte auch keinerlei Probleme gezeigt. Ohne die wirkliche Situation des Elektrik-Ausfalls zu kennen und ohne die Kompetenz des Piloten in Frage stellen zu wollen, wäre ich nicht bis ins schlechte Wetter weitergeflogen, sondern da gelandet, wo es am sichersten ist. In LKKV gibt es eine lange Bahn und auch eine Feuerwehr.
Für den vollkommen überzogenen Aufwand mit den beiden Kampffliegern kann der Pilot natürlich nichts. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Allerseits,
mich würde interessieren, wie die ganze Elektrik überhaupt ausfallen konnte. Ich habe selber eine PA46-310P besessen und die hatte zwei Alternator (einen "geared" und einen "belt-driven"). Die Chance, dass beide gleichzeitig den Geist aufgeben (wenn der Motor noch läuft) ist sehr gering.
Viele Grüße
Reinhardt Michel / Automatic4U [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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