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Ja, lieber mjs
Wir wollen sicher nicht etwa noch nostalgisch werden??! Das war einmal..!
Gestern bin ich von Nantes in die Schweiz geflogen. VFR, bei dem schönen Wetter, in der Hoffnung, auf FL 105 mit dem AP den Flug geniessen zu können.
Fakt ist: Schon Tours schikanierte mich mit doofen Umfliege-Routings, gefolgt von Avord (Radar defekt) mit 3 XP-Modifications - es war unglaublich. Dann St.Yan, Reims etc. Ich habe dauernd schnorren müssen. Meine Passagiere (Laien) bewunderten die RIESENARBEIT, die so ein Pilot bewältigen muss!
Naechstes Mal: Nur noch IFR - ist einfacher!
###-MYBR-###ENGEL
P.S. Die Ueberraschung wäre, dass unser Copain mit der Seneca (HB-LO.....- sonst bekommt der Brill wieder die Panik) einfach den Funk abgeschaltet hat, um das Fliegen geniessen können. Das würde mindestens für ihn sprechen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ja bei dieser Webseite ist einiges zur Zeit aus dem Ruder gelaufen. Der Webmaster ist wohl in den Ferien...
(Siehe auch den Index (LH) und weiteres)
Aber die werden das schon wieder in den Griff kriegen. Wegen der technischen Ueberforderung kann man wohl auch keine Bilder posten...
Gruss aus der (sonnigen) Schweiz [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es geht bei all diesen Fällen eigentlich nur das zwanghafte Verhalten der meisten Piloten, ans Ziel fliegen zu müssen.
Schon ein Startabbruch ist bei vielen im Ernstfall mental nicht möglich - verschwiegen ein vorzeitiges Landen.
Unser Held hätte sich gewaltigen Aerger ersparen können, wenn er bei der ersten Gelegenheit gelandet wäre! Aber nein, er hat Dutzende von Flugplätzen überflogen im tetanisierten Zustand, den Flug NORMAL fortsetzen zu müssen.
Dieses untaugliche Verhalten muss er jetzt erklären... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Mit den USA haben sie teilweise recht:
1. Die Schikanen sind wirklich unangenehm (man muss neuerdings auch bei der Ausreise beide Zeigefingerabdrücke abgeben und wird nochmals fotografiert) und so weiter. Das dies nicht allen passt, ist klar. Aber die USA brauchen die Touris eben nicht.
2. Ich sag ja nichts anderes, als dass sich die Concorde-Geschichte wiederholt. Natürlich werden die USA versuchen, die A380 zu killen. Ist ja legitim. Zwar entgegen der freien globalen Marktwirtschaft, aber legal.
Aber viel wichtiger und dramatisch ist folgende Meldung:
Airbus hat die Evakuationen auf den HERBST verschoben!!!
Eigentlich waren die auf diesen Monat eingeplant. Das heisst zweierlei:
- Die glauben selber offensichtlich nicht ans Gelingen der Uebung: A380 für Paxe nicht geeignet, denke ich mal ernsthaft!
- Es wird Milliardenklagen der Besteller (Emirates, Singapur Airlines etc.) hageln.
Ja, lieber Werhard, sie müssen sich damit abfinden, dass ich halt so ziemlich richtig liege. Die A380 als Superliner ist so ziemlich tot. Wenn er als Frachter kommt, bin ich schon froh... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie man heute aus der Tagespresse in der Schweiz (Blick, NZZ) entnehmen kann, ist offensichtlich ein allemanischer Hobbypilot mit einer Piper über den Alpen von eidgenössischen Kampffliegern abgefangen worden, wobei der Betroffene dies gar nicht gemerkt haben will.
Immerhin ist er unbehelligt südlich der Alpen in Locarno gelandet. Er hat deklariert, dass beide (!!!!) Alternatoren defekt seien und er keine Möglichkeit hatte, mit der ATC Kontakt aufzunemen.
Immerhin- er lebt noch! In Austria oder Germany wäre er wohl 'entsorgt' worden. Ah, wir Schweizer sind halt human... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich werde hier in der gehässigen Atmosphäre der frustrierten Besserwisser und Dilettanten weder Quellen noch präzise Angaben liefern.
Nur aufpassen, Fakten sind:
1. Die bekanntgewordenen Risse im Spar (Holm) schlagen böse Wellen. Das ist den Behörden (inkl. dem Vertuschungsversuch von Airbus) sehr aufgestossen. Die Sache ist ganz heikel (siehe auch Bericht Spiegel)
2. Das Flugzeug wird nicht gebraucht. Als es geplant wurde, tickte die Welt anders... Eine Totgeburt! (Ausser als Frachter!)
3. Airbus MUSS etwas aus dem A380 machen, aber vor der Evakuationsübung haben die Panik. Das wird eine Riesengaudi! Die müssen es mit einer begrenzten Anzahl Verletzten mit 2 Versuchen schaffen. Die schaffen es eben vielleicht gar nicht. Auf jeden Fall wird es erstmal verschoben werden. (Quelle: ??)
4. Die Flughäfen haben die Anstrengungen aufgegeben, sich auf solch ein Riesenflugzeug einzurichten. Von Atlanta bis Zürich verzichten die dankend. Sollen die imaginären Paxe über die Notrutschen aussteigen :-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Natürlich haben sie recht mit Toulouse, aber das hat ja nichts zur Sache (Meine Frau kommt aus Toulon)
Wie sie auf eine Verschwörungstheorie kommen, kann man allerdings nicht verstehen. Das ist so ein Modewort der Plapperer geworden!
Haben sie auch etwas Konkretes zu vermelden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dass der A380 je ein Erfolg wird, glaubt keiner mehr richtig. Dieser Vogel ist ein Projekt wie weiland die Concorde. Ein Superlativ, von der 'Grande Nation' erdacht und wieder mit einem europäischen dummen Zahlvater zu Ende gebracht. Diesmal hat sich Deutschland anstelle der Briten opfern müssen.
Es sind nicht die Risse in den Tragflächen, die Flugangst der Passagiere, das viel zu hohe Leergewicht oder die bald kommenden (das wird noch spannend) Evakuationsprobleme, die den Riesenvogel zum Problem machen. Es ist viel schlimmer: Niemand braucht ihn mehr.
Ich bin in der letzten 8 Monaten sieben Mal über den Atlantik geflogen - immer in halbleeren Maschinen. Andere Destinationen sind nicht besser. Die Leute reisen nicht mehr in genügender Anzahl mit dem Flugzeug. Es ist kein Vergnügen mehr und in den meisten Fällen nicht mehr erstrebenswert. Die Wichtigen fliegen mit Privatjets und die andern gibt es nicht in genügender Anzahl für den A380. Tatsächlich zu glauben, dass sich Passagiere - wie geschwärmt wurde - auf dem Flug massieren lassen wollen oder sich in einer Spielhölle auf 10000 Meter Höhe ruinieren, ist wohl schon fast zuviel Dummheit vom heutigen Kosumenten verlangt.
Sicher, der A380 (die suchen jetzt plötzlich einen schicken Namen !!) wird fliegen - technische Probleme lassen sich lösen. Aber Menschen transportieren wird damit kein Erfolg - Fracht hingegen schon. Wenn der A380 eine Zukunft hat, dann als Riesenfrachter und genau dahin zielen die Bosse in Toulon im Geheimen seit einigen Monaten, um diese gigantische Fehlentwicklung (und den Börsenkurs) zu retten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das wir uns richtig verstehen - bezüglich des Vergleichs IRAK-ENTFUERUNGEN:
>>Sorry, aber es ist keine "Gutmenschenhaltung", sondern Untertanentum. Und das Geiseldrama im Irak hierfür zu instrumentalisieren ist absurd.<< ist ihre Meinung.
Ich möchte hier die Parallelen präzisieren.
1. Es geht in beiden Fällen um arbiträre Machtausübung und schlussendlich vielleicht um Menschenleben.
2. Beamte sind natürlich keine Terroristen - aber beide Spezies machen, was sie wollen!
3. Nachgeben ermutigt all diese Subjekte, ihren Machtmissbrauch weiter auszuüben.
Ich denke auch, das der Einzelne nichts ausrichten kann. Wenn wir keine Lobby oder echte Interessengemeinschaft zusammenkriegen (wie die AOPA in den USA), gehts mit der AL bald dem Ende zu - was ich auch erwarte.
PS. Was sind BDLI und BBLA ?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lassen wir mal die Turbinen beiseite, obwohl ich damit einige (nur gute) Erfahrungen habe. Die Turbine ist zu teuer, sie säuft und ist aufgrund der limitierten 'Cicles' nicht für kurze Flüge geeignet. Darum werden zum Beispiel die Turbinen der Springer-PC6 und der Spray-Flugzeuge nur zum Tanken abgestellt.
Nun zu den Traktormotoren (die haben zwar im Aufbau mit den Flugmotoren überhaupt nichts zu tun)
In unserer 'Flotte' sind Lycoming- und Conti-Motoren vorhanden. Natürlich sind die alle altertümlich - weil sie halt ohne Elektronik auskommen müssen. Natürlich muss zwischendurch mal ein Zylinder runter. Generell aber funktionieren sie klaglos!
Es wird sich auch gar nichts ändern, denn: Das Geheimnis aller modernen Motoren heisst vor allem ELEKTRONISCHE HILFEN!
Die drastische Reduzierung der Abgase bei modernen Automobilen sowie die unglaublichen (Liter-) Leistungen der modernen Motoren sind nur seit der Einführung der modernen Elektronik möglich. Als es nur mechanische Einspritzungen und Unterbrecherzündung gab, war ein Flugzeugmotor - in Bezug auf seine niedrige Drehzahl - durchaus auf der Höhe.
Das Problem ist die Zertifizierung, welche zu teuer und zu langwierig ist. Auch die Anzahl der privaten Flugzeuge ist zu klein, um sowas zu finanzieren. Es gibt zwar FADEC und solche gutgemeinten Dinge. Der Motor bleibt aber ein grossvolumiger Boxer - in der Regel luftgekühlt. Das wird sich nicht ändern.
Auch der SMA und der Thielert-Riesenklumpen sind keine Lösung!
Meine Prognose: Keiner der Leser hier wird erleben, dass die Lycos und Contis verschwinden - die sind noch gut für weitere 30 Jahre, dies aus den genannten Gründen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Besser kann man die Stimmung in einem Satz nicht beschreiben, als sie es tun:
>>Das eigentliche Problem ist, die Betriebe sind stinksauer aber in den meisten Fällen wehren sie sich nicht.<<
Keine Lobby existiert in dieser Branche. Man konnte hier kürzlich lesen, dass sogar mieses Denunziantentum grassiert. (Diesen Geist spüre ich hier auch ganz leise auf dem Forum)
Die Oeffentlichkeit und die Politik will die kleinen Flugbetriebe weghaben und das wird auch in Kürze soweit kommen!
Beamte spielen genüsslich ihre Macht aus und die Unternehmen kuschen. Feigheit ist zwar verständlich, aber diese Gutmenschenhaltung ist immer Verlierer. ( Ein gutes Beispiel sind auch die aktuellen Entführungen der Deutschen durch Islamisten - die man durch Nachgeben und Geldzahlungen ermutigt hat...)
Eine Lösung dieser arbiträren AOC-Bedingungen (d.h. einfachere Bestimmungen für Kleinbetriebe) könnte nur der gemeinsame Protest der Beteiligten bringen - aber solange diese vor allem Freude am Verschwinden der Konkurrenten zeigen...!? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Neuling!
Du darft das Geschimpfe über mich gewisser Schreiber hier - es sind nur einzelne - nicht ernstnehmen. Also ich finde ihre Rage niedlich. Entrüstete Einfalt hat doch immer etwas Rührendes...
Als junger Mann kennst du ja die Foren und deren 'Qualitäten' und hier geht es ja eigentlich noch anständig zu. Weisst du, die älteren Herren hier wollen halt auch mitmachen mit ihrer Einstellung aus dem Mittelalter. Früher sind ebendiese mit einem mühsam geschriebenen Leserbrief zu Post gelaufen und haben beim Marsch Dampf ablassen können. Hier im Internet fehlt eben diese Zeit zum Ueberlegen und Downcoolen. Ich bete ja, dass keiner einen Herzinfarkt erleidet...
Nun, danke für die Unterstützung** und weiter viel Enthusiasmus beim Fliegen - und natürlich hier im Forum.
**PS. Du wirst mit Sicherheit bereits verdächtigt, ein falscher 'Aviator' zu sein, also mit falscher Identität zu schreiben. Verschwörungstheorien sind bei Senioren das Top-Thema! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Eine Aerostar mit Diesel existiert nicht. Die ganze Dieselphantasie (8 Zyl.) ist eh unrealistisch, ein eigentlicher Blödsinn. Denkt mal ruhig nach...
Zur Single-Turbine:
Wenn bei einer TBM oder PC12 oder Caravan die FCU austeigt, hat man einen Override, der das Laufen der Turbine sichert.
Noch ein Letztes: Wenn sie nur 600000 USD haben gibts die Malibu DLX - die haben schon viele Deutsche gekauft. Ist E-Klasse (wenn sie schon sparen wollen) und läuft ganz gut...
Ich wiederhole: Diese Diesel-Riesenklumpen von Thielert eignen sich nicht für Flugzeuge. Vielleicht kann man sie mit einem Generator nach Afrika mit einem Hilfsprogramm einsetzen, wär doch was?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kommt doch bitte zurück auf das Thema:
Diesel-Duke absolviert traumhaften Erstflug! (SIC!)
Na und??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Ihr Zitat ist ein Widerspruch in sich: '''Nicht wegen der Anschaffung, sonderen wegen dem Sprit. So eine Aerostar hätte ich schon ganz gerne, aber bei ca. 240 Euro alleine für Sprit pro Stunde hört halt der Spaß wirklich auf.'''
Wer 2 Millionen ausgeben kann, foutiert sich um den Spritpreis, mein Lieber. Ich behaupte, dass hier keiner der fleissigen Poster finanziell in der Lage ist, überhaupt eine TBM zu kaufen...
Also träumen wir weiter... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kein Hersteller der Welt will den widerlich 300kp-Bleiklumpen, warum auch?
Aber so ist es mit den grossen 'Erfindern': Wenn etwas im kleinen geht, werden sie übermütig - siehe Walter EXTRA...
Retrofit für was? Wegen dem angeblich nicht verfügbaren AVGAS? Vergessen wir zu träumen, die Zeiten sind vorbei! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach scoobywhatever...
Ich mag auf ihr widersprüchliches Geschwafel nicht eingehen - aber gebe ihnen einen Ratschlag, und der ist ernst gemeint: Vor dem Fliegen und In-die-Tasten-Hauen hier auf dem Forum nicht mehr zuviel trinken! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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vielleicht als push-pull..?
Nein, bitte keine neuen Konzepte mehr! Eine Plastik-Duke mit Dieseln tuts auch - nur kauft sowas keiner.
Eine Vision bleibt halt eine Vision. TT = Teegens Traum... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wäre zwar nicht auch noch nötig gewesen - aber Logik steht über Hoffnung - Meldung von heute:
Beim Absturz eines Passagierflugzeugs in der Nahe der aserbaidschanischen Hauptstadt Baku sind alle 23 Menschen an Bord getötet worden. Unter den Opfern befinden sich acht Ausländer, darunter ein Brite und ein Australier.
Die Trümmer der Maschine vom Typ Antonow-140 wurden 35 Kilometer nordöstlich von Baku an der Küste des Kaspischen Meeres gefunden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Eclipse SOLL 2 M$ kosten, SOLL zertifiziert werden und SOLL mal erhältlich sein.
Nur: Die TBM ist sofort zu haben, braucht nur ein 1-mot Type-Rating etc. Das ist was Konkretes, Bewährtes und Risikoloses - sofern man die nötige Summe aufbringen kann.
Also ich hätte liebend gerne eine TBM 850 zu Weihnachten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jeder macht, was er verantworten will....
Nur, man kann mit einer schwachbrüstigen Seneca oder einer kleinen Diamond 42 (Dieseltwin) ohne Enteisung versuchen, Kunden zu befördern und kriegt dafür auch eine Bewilligung - obwohl das Unternehmen ein hohes Risiko beinhaltet! Auf der andern Seite ist es (ausser in der Schweiz) in Europa nicht legal, eine PC12 unter IR-Operation zu fliegen.
Solcher Schwachsinn ist ein Resultat der geltenden Regeln! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die beiden Panik-Piloten waren ein Kosovare und ein Libanese oder so - und keine Schweizer-Piloten! Es geht ja auch nicht um Nationalitäten oder Ausbildungssysteme, sondern schlicht um mein Erstaunen, dass wegen einem Stromausfall an Bord ein solches Katastrophen-Szenario bemüht wird...
Ich halte solche Leute nicht für stress-resistent und kann mir denken, dass bei einem wirklichen Problem der Flug wieder einmal fatal enden wird - mit der ensprechenden Reaktion der Oeffentlichkeit und dem kontinuierlichen Ansteigen der Versicherungsprämien. Das ist meine einzige Sorge! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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TT62-Baltic: Habs auch gesehen, LOL!
Merry Christmas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Pohl
sie haben vollkommen recht und kennen die Verhältnisse!
Die Inspektion der Maschinen wird meisten von der französischen VERITAS gemacht und deren beauftragte Prüfer im schwarzen Kontinent, na ja...
Die Flugzeuge sind auch chronisch überladen. Da wird reingestopft, was Platz hat. Was da unten sogar in der Hitze noch fliegt, würde wahrscheinlich die Boeing-Kostrukteure (und natürlich Antonow) erstaunen! Viele Piloten sind eigentliche Wundertäter und natürlich Abenteurer. Balanced field lenght oder weight and balance interessieren nicht. Aber meistens passiert nichts, mon dieu - un vrai miracle...
Natürlich ist Afrika nicht Europa - aber es gehört zur Weltluftfahrt, d.h. auch in den Statistiken tauchen die Unfälle auf. Sie haben Recht Geldgier und Korruption sollte man ausrotten. Aber wie???! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Jaudas
Bravo! Interessante (und richtige) Ueberlegungen - aber dieses Gebiet ist wirklich mehr als weitläufig. Ursprünglich war von Rundflügen die Rede. Rundflüge machen in der Regel Vereine. Fast überall. Das dürfte auch so bleiben.
Rundflüge haben die Eigenart, dass sie am selben Punkt enden, wo sie begonnen haben. So gesehen ist es eigentlich keine echte Beförderung...
Ich denke, Taxi- und Transportflüge sind ein völlig anderes Kapitel (in der Regel auch mit anderem Fluggerät) - aber das war hier anfangs NICHT gemeint, wie ich das verstehe! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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