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Ok - um die Geschichte abzuschliessen:
1. Engine-Analyzers sind nicht schädlich und sie beissen nicht.
2. Sie sind allerdings auch nicht nützlich (ausser für der Umsatz der glücklichen Werft, die einen Simpel findet, welcher ohne das Feature nicht leben kann...)
3. Ich habe 700 Flugstunden mit einem Engine-Analyzer in einer Cessna 340 überlebt - ohne eine Panne, aber ohne jeden Nutzen.
Fazit: Wenns Freude macht - nichts dagegen - es ist gut für die Wirtschaft! Vielleicht ist auch noch eine Mitfliegerin vom blinkenden Istrument beieindruckt??¨¨ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ihr hängt da an gesetzgeberischen Spitzfindigkeiten und an militärischen Weisungen rum. Daraus kann man nichts lernen. Wichtig ist nämlich nur das Eine:
Schiessen die Fighters oder nicht?
Falls sie schiessen, sind die Insassen des Zivilflugzeuges tot. Wenn sie nicht schiessen, kann man das Ganze Theater nicht Ernst nehmen - also nur als Schikane betrachten.
Ich bin aber immer noch der Meinung, dass ein Flugzeug ohne Funk so schnell wie möglich auf den Boden zurückgehört, besonders bei so gutem Wetter wie am Tag des Vorfalles herrschte. Aber eben, PANIK führt oft ins Verderben und nachher kann man ewige akademische Diskussionen führen.
Also: SCHIESSEN DIE ODER EBEN DOCH NICHT??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zum Glück darf man nicht Spoiler, breite Felgen und Bullenfänger an Flugzeuge anbauen - so eine Cessna im Manta-Stil wär für viele Piloten schon was erstrebenswertes.
Eines haben die technisch vollig unnützen Engine-Analyzer trotzdem gutes: Sie bringen den gebeutelten Flugzeugwerften Umsatz!
Engine-Analyzers are good for the economy... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt keinen Grund, ein solches Gerät zu montieren, ausser: Freude an Gadgets!
Diese Analyzer machen Flugzeuge weder sicherer, noch schneller, noch sparsamer. Alles nur Propaganda der Hersteller. Aber wenns Freude macht, schaden tuts nicht, ausser dass Sie (z.B. bei einer C340) zwei dicke Kabelstränge (26 armierte, abgeschirmte Kabel) einbauen lassen müssen. Das heisst Gewicht und ziemlich hohe Kosten!
Einen kapitalen Motorschaden (Pleuel- oder Kurbelwellenbruch, festfressende Kolben etc.) im Flug kann das Gerät auch nicht prognostizieren. Also rational nix wert.
PS. Wenn Sie in echte Verbesserungen investieren wollen: Ein Fuel-Computer kann nützlich sein, auch VG-Generators oder ein Stormscope sind ihr Geld wert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Natürlich haben Sie grundsätzlich recht: dass man auf einem IFR-Flugplan diesen bei Funkausfall bis zum Holding abzufliegen hat - kann man im Jepp unter EMERGENCY nachlesen. Im übrigen kennen die verschiedenen Länder verschiedene Funkausfall-Verfahren, wenn Sie schon alles richtig machen wollen!
Diese Weisungen sind aber eigentlich für Airliner gedacht und die haben keine Funkausfälle mehr. Ausserdem ist die heutige Luftüberwachung terror-sensibiliert und keiner weiss, wann der erste Privatflieger abgeschossen wird! Ein Kleinflugzeug, dass die Mindestausrüstung (NAV-COM) nicht mehr aufweist, soll sich aus dem Luftraum verabschieden, d.h. bei der nächsten Möglichkeit landen. Besonders wenn es das Wetter erlaubt!
Eine TMA unnötig blockieren der gar Militärjets zu bemühen kann (und sollte) bei solchen Umständen für den Piloten teuer zu stehen kommen. Gewisse Leute lernen nur über die Geldbörse! Ich wiederhole: Panik war im vorliegenden Falle offensichtlich der Ratgeber!
PS: Weiter oben steht: >>Mir erscheint das Verhalten des Piper-Piloten merkwürdig.......'' (Aussage des Piloten: "Ich war erleichtert, zu sehen, dass man sich um mich kümmert").<<
Wenn ein IR-Pilot es nötig hat, sich wegen einem Funkausfall durch Phantoms 'helfen' zu lassen, spricht das fürs sofortige Aufhören in der Disziplin. Vermutlich wird seine tiefe Panik-Schwelle den Prüfer beim nächsten IR-Check hellhörig machen und er wird genauer hinschauen. Auch so können Leben gerettet werden! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ohne Radios (d.h. Funkkontakt) überregional herumzufliegen zeigt fliegerischen Unvermögen oder Panik - nichts anderes. Da gibt es keine Entschuldigung.
Wenn einer das mit 66 Lenzen nicht kapiert hat ist da auch keine Hoffnung auf Nachbesserung. Daher: Lizenz abgeben, bevor schlimmeres passiert!!!!!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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'''''Der 66 Jahre alte Pilot der fünfsitzigen Propeller-Maschine war nach einem Urlaub in Polen zusammen mit seiner Lebensgefährtin auf dem Rückflug nach Stuttgart. Er sagte der dpa, die gesamte Elektrik in seiner Maschine sei ausgefallen, so dass er seine Flugroute mit Kompass und Karte bestimmen musste. Er fliege seit 20 Jahren und sitze zwischen 80 und 100 Stunden pro Jahr am Steuerknüppel eines Flugzeuges.''''
Der INCIDENT ist eine sicher eine gute Gelegenheit für den Opa, mit der fliegerischen Umherirrerei aufzuhören, bevor schlimmeres passiert. Ein verantwortungsvoller Luftfahrzeugführer soll wissen, wann Schluss ist! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Amis nehmens verdammt ernst:
Fast Cessna vom Himmel geschossen
Die Piloten, die am Mittwoch versehentlich in den gesperrten Luftraum über Washington eindrangen und damit Terroralarm auslösten (Blick Online berichtete), hatten massiv Schwein: Mit ihrem Abdrehen kamen sie gerade noch mal um einen ABSCHUSS durch Kampfjets herum. Dies bestätigte ein ranghoher US-Regierungsbeamter aus dem Sicherheitsapparat heute. «Ob noch Sekunden oder Minuten – bis zu einer Entscheidung wäre nur noch sehr wenig Zeit geblieben [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich wiederhole: Aus politischen Gründen wird ein Mordsdrama gemacht, leider zu Lasten der sog. Sportflieger. Als Pilot wird man vermutlich bald als Triebtäter verfolgt.
Ich zitiere den Originaltext im Bild von heute:
Sportflugzeug über Washington – hier fesseln sie den Piloten (Foto)
Höchster Terror-Alarm in Washington: Ein Flugzeug ist gestern abend in den gesperrten Luftraum über der US-Hauptstadt eingedrungen.
Die Polizei räumte Weißes Haus und Kapitol: „Sie haben nur zwei Minuten Zeit! Das ist keine Übung...“ 10 000 Menschen rannten auf die Straße, viele schrien in Angst vor einem Terror-Anschlag.... DER PILOT WURDE AUS DEM FLUGZEUG GEZERRT UND BRUTAL MIT DEM GESICHT AUF DEM BODEN GEFESSELT!
Man muss sich nicht verwundern, wenn die Flugschulen klagen, das Interesse zum Fliegenlernen sein verschwunden. Wer hat da noch Lust, privat herumzufliegen und sich vielleicht noch abschiessen zu lassen? Fliegen ist wirklich ein gefährliches Abenteuer geworden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, Polarius, sie zitieren mich. Ich möchte anfügen, dass es auch bei den Autoherstellern Produktionsfehler gibt, das sieht man durch die Rückrufe von Porsche, BMW etc. Wo Zulieferer im Spiel sind, ist immer ein Risiko ausser Haus mit dabei, das sich nicht total beherrschen lässt.
Was die Flugmotoren anbelangt, kann aber nicht nur die modernste Technik das Heil bringen. Es sind auch Feldreparaturen und simpler Unterhalt vorzusehen. Der Jan Brill wäre mit einem Kolbenschaden im Thielert-Motor vielleicht heute noch nicht zurück in Europa.
PS. Ueber Ihre Verschwörertheorien (Mondlandung etc.) sag ich lieber nichts! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, wir haben den grossen Bericht über die kleine Cessna auch gesehen - am eindrücklichsten war er am französischen Fernsehen (TF1) - ein Drama, auf ein Weise präsentiert, wie wenn die Welt gerade am Untergang vorbeigeschrammt wäre.
Ob das jedoch mit Paranoia zu tun hat bezweifle ich. Ich denke, das Passende wäre eher: Propaganda. Mit diesen 'Berichten' wird dem Volk vermeintliche Effizienz gegen Terrorismus vorgegaukelt - die Bürger müssen immerhin die ganzen Milliarden bezahlen. Auf alle Fälle habe ich seitdem zwei Telefonate mit amerikanischen Freunden gehabt und die Sache kurz angesprochen. Die beiden (ein Anwalt und ein Unternehmer) sind zwar keine Piloten, aber durchaus keine Simpels. Beide sind beeindruckt vom raschen Eingreifen der Flugwaffe und überzeugt von der Notwendigkeit dieser Massnahmen. No way - so läuft das eben mit der Propaganda... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Seien Sie nicht so pessimistisch!
Sie haben Recht, der Vogel ist ein wenig plump geraten. Aber ich denke, wir Europäer sollten endlich wieder mal versuchen uns an etwas Neuem zu freuen und nicht immer alles miesreden.
In dem Sinne: Kopf hoch! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vor zirka 2 Jahren wurde bei uns ein werksüberholter Lycoming eingebaut (allerdings 6-Zyl-540cu) mit dem Resultat, dass nach 400 und 600 Stunden zwei Auslass- und ein Einlassventil ersetzt werden mussten. Lycoming meinte dazu: Wir wissen, das war eine schlechte Serie - wir machen die Ventile nicht selber...
Natürlich wurden die Arbeiten (Zylinder ziehen, Ventil und Führung ersetzen etc.) zu unseren Lasten gemacht. Vergiss einen Beitrag von Lycoming...
Seither ist glücklicherweise Ruhe mit Problemen und das seit 800 Stunden!
Moral: Es hängt einfach ein bisschen vom Glück ab, was ein neuer Motor wert ist. Es liegt nicht an uns Piloten! In der 40-jährigen Geschichte der Boxer-Kolbenmotoren hat es gute und schlechte Perioden gegeben. Die US-Motoren sind aber realistisch gesehen immer noch das Beste für unsere Flugzeuge - nur die Qualität ist zwischendurch kriminell mies! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nochmals zu meiner Freude am A380:
Dass man sich ja überhaupt noch freuen darf, ohne sich in der gegenwärtig heraufbeschworenen Misere merkwürdig vorzukommen, ist ja schon etwas wert. Ausserdem hat dieser Riesenvogel einen echten legitimen Zweck: Massentransport über weite Strecken, was realistisch nicht mehr wegzudenken ist.
Anders als bei unnötigen Prestigeobjekten wie Concorde oder Eurofighter kann man hier annehmen, dass wir alle einmal dieses Flugzeug benützen werden und somit auch was Konkretes davon haben. Es ist auch der Beweis, dass Europa etwas gemeinsam fertigbringt. Fast in allen Ländern wird zum Flieger etwas beigetragen. Auch das ist befriedigend.
Im übrigen habe ich berechnet, dass der A380 etwa 20 Liter pro Kilometer verbrennt. Wenn das stimmt, könnte man mit dem verbrauchten Sprit für eine Australien-Reise und zurück ganzes 5000-Seelen-Dorf einen Winter lang heizen! Auch eindrucksvoll, aber wer rechnet hier noch nach..? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo werhard
Ich schreibe aus der Schweiz: Wir alle sind im Aufwind!
Europa hat den Super-Airbus.
Deutschland hat weniger als 5 Mio Arbeitslose.
Die Schweiz hat den grössten Eisenbahntunnel aller Zeiten (40km oder so) Der Durchstich wurde heute gemacht.
Herr Brill hat gratis neue Zylinder erhalten!
Ich gewinne morgen im Lotto... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe es ja vermutet: Als Chefredaktor kriegt man auch mal 8 Gratiszylinder...
Jedenfalls haben Sie es gut durchgezogen. Alle haben das Gesicht wahren können! Ich hoffe von Herzen, dass uns allen aus Ihrer Erfahrung ein Vorteil erwächst.
Ach, noch: Ich bleibe dabei, Ihr Oel war zu heiss! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gehen wir davon aus, dass der Oelfilm aus irgend einem Grunde abgerissen ist. Das heisst immer: Ueberhitzung des Oels. Immer.
Dass die Motoren nach der Revision plötzlich kaputt gehen, muss heissen, dass etwas seither (thermisch) geändert hat. Ich tippe auf die anlässlich der Motorüberholung ersetzten Baffles, die nicht mehr so gut abdichten. Das ist eine ganz heikle Sache und nur schwierig nachzuweisen.
Auf jeden Fall interessiert hier alle, wie es weiter geht! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe mich heute sehr gefreut, dass der Jungfernflug endlich stattgefunden hat. Ich war noch sehr jung, als die Concorde das erste Mal flog. Damals war das TV noch nicht direkt dabei, aber man hatte viel mehr Zukunftsglauben. Wichtig ist, dass die Miesmacher jetzt nicht wieder die Oberhand gewinnen und wir alle an diesem technischen Wunderwerk sehen, was wir heute fähig sind zu erreichen.
Vielleicht wird trotz Terroristen und verstopften Flughäfen der A380 das Reiseflugzeug für grosse Distanzen schlechthin. Ich denke aber, dass man in Toulouse eher mit Frachtern das Geld machen wird.
Die Concorde ist tot. Es lebe die A380! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich kann mir nur vorstellen, dass die Zylinder von Herrn Brill heiss gelaufen sind - denn über 400Grad F ist ungesund. Zuwenig leanen ist eben ungesund. Sind keine GAMIjectors eingebaut??
Ich habe schon 2 Zylinder auswechseln müssen, bevor ich mit LOP (lean of peak) anfing. Jetzt ist alles ok. Sehr gespannt bin ich, ob Herr Brill gratis neue Zyilinder erhält! Das wäre schon grosszügig. Ich habe immer zahlen müssen, aber bin auch nicht Chef eines Magazins :-( [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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